10w30 vs 10w40 Olie: Verschillen en wanneer elk te gebruiken

Motorolie is, net als veel andere producten die we tegenwoordig gebruiken, zo ver verwijderd van wat het vroeger was in termen van technologische vooruitgang.

Heden ten dage is er een duizelingwekkende hoeveelheid producten, typen, stijlen, gewichten en formuleringen van motorolie om uit te kiezen, dat het moeilijk kan zijn om precies te weten waarvoor elk product bedoeld is en wat het precies moet doen.

Een deel van de verwarring ligt in de manier waarop olie wordt geclassificeerd op basis van de viscositeit, dat wil zeggen het getal dat aan elk type is toegekend en dat op de fles kan worden gezien. Zelfs bij het type dat in de handleiding van uw auto wordt aanbevolen, kunt u zich afvragen waar al die informatie precies voor dient.

Wel, daar zijn wij hier voor! Wij zijn hier om u te helpen een deel van die verwarring weg te nemen en uit te leggen wat al die getallen betekenen. Meer specifiek zal dit artikel het hebben over alle verschillen tussen 10W-30 en 10W-40 olie die u moet weten.

Wat betekenen al deze getallen?

Aan elke motorolie wordt een graad toegekend. Dit cijfer is gebaseerd op hoe het product zich gedraagt bij koude temperaturen ten opzichte van warme temperaturen.

Koude temperaturen veranderen de manier waarop olie vloeit. Bij koude temperaturen wordt de olie harder en kleveriger naarmate het kouder wordt. Anderzijds wordt de olie dunner en vloeibaarder naarmate de temperatuur stijgt.

De getallen die op elke partij olie staan, houden hier rechtstreeks verband mee. Ze meten de viscositeit.

Jaren geleden, toen olie nog lang niet zo gecompliceerd en geavanceerd was als tegenwoordig, werkten de meeste automotoren met olie van één kwaliteit.

Heden ten dage is het een heel ander spel. Tegenwoordig hebben we de luxe om multi-grade olie tot onze beschikking te hebben, die meerdere doelen dient voor de motoren van onze voertuigen.

Wat is het verschil tussen Single Grade en Multi-Grade?

Single grade doet niets anders dan multi-grade als het gaat om de smering van een motor. Het verschil ligt in hoe het omgaat met koude en warme temperaturen.

Single grade werkt zoals eerder vermeld, het wordt dunner als de bedrijfstemperatuur stijgt en dikker als de motor stilstaat en koud wordt.

Aan de andere kant is multi-grade in feite bestand tegen dunner en dikker worden, afhankelijk van de kwaliteit. Door zijn eigenschappen en samenstelling kan het “veranderen” en zich bijna gedragen als twee verschillende motoroliën met verschillende viscositeitsniveaus bij zowel hoge als lage temperaturen.

De Society of Automotive Engineers heeft een schaal bedacht die bestaat uit maximaal drie cijfer- en letteraanduidingen voor de graad van elke motorolie.

Producten met één graad hebben slechts één cijferaanduiding, zoals SAE 20 of SAE 30. Een multi-grade product zoals SAE 10W30 of SAE 10W40 kan worden onderverdeeld in drie afzonderlijke secties.

Wat betekent het eerste getal “10”?

10 is de koudweerviscositeitswaarde voor 10W30.

Dit getal staat voor het vermogen van een olie om zijn weerstand tegen verharding en verdikking te behouden bij 0 graden Celsius.

Hoe lager het getal, des te dunner de olie. Een product met een koudweerclassificatie van 0 of 5 zal dus dunner zijn en gemakkelijker vloeien dan een product met een classificatie van 10 of 20.

Wat betekent de letter “W”?

De letter “W” na de 10 staat voor “winter”, en is er gewoon om u te laten weten dat het eerste getal de viscositeitsbeoordeling bij koude temperaturen is.

Wat betekent het laatste getal “30” of “40”?

Het laatste getal in de SAE-klasse-aanduiding is de beoordeling bij warme of bedrijfstemperaturen. In tegenstelling tot de koudetemperatuurklasse geeft de warmetemperatuurklasse aan hoe goed een olie bestand is tegen verdunning bij 100 graden Celsius.

Aangezien we al weten dat een lager getal een dunnere olie betekent, is het gemakkelijk te zien dat 10W-30 dunner zal zijn bij hoge bedrijfstemperaturen dan 10W-40, die iets beter bestand zal zijn tegen verdunning bij hoge bedrijfstemperaturen.

In single grade is dit laatste getal de enige graadaanduiding die een olie krijgt. Het is belangrijk op te merken dat oliën als SAE 30 en 40 in het verleden wel werden gebruikt, maar dat tegenwoordig bijna alle moderne motoren multi-grade gebruiken.

Wat is viscositeit?

Viscositeit is de maatstaf voor de stromingsweerstand van een olie. Met andere woorden, het is de natuurlijke verdikking en verdunning van een vloeistof als reactie op de buitentemperatuur waar we het tot nu toe in dit artikel over hebben gehad.

De opkomst van synthetische oliën in plaats van de conventionele tegenhanger heeft ons de mogelijkheid gegeven om bijna elke combinatie van koude viscositeitsklasse en warme viscositeitsklasse te kiezen waar onze voorkeur naar uitgaat.

10W-30 en 10W-40 oliën behoren beide tot de meest voorkomende kwaliteiten die tegenwoordig in veel reguliere voertuigen worden gebruikt.

Welke in uw voertuig wordt gebruikt, kan echter van veel factoren afhangen. Aangezien zowel 10W-30 als 10W-40 dezelfde koudweerstand hebben, zal de hogere temperatuur de belangrijkste factor zijn bij het vergelijken van de twee.

Waarom moet ik 10W-30 gebruiken?

10W-30 heeft een hogere viscositeit bij bedrijfstemperaturen dan 10W-40. Een dunnere olie bij hoge temperaturen heeft veel voordelen ten opzichte van een olie die onder dezelfde omstandigheden zijn dikte behoudt.

Betere brandstofbesparing

Omdat 10W-30 bij bedrijfstemperatuur dunner is dan 10W-40, hoeven de onderdelen van uw motor minder hard te werken en bewegen ze moeitelozer. Hierdoor wordt minder brandstof verbruikt, omdat dunner betekent dat er minder wrijving is.

Hoewel u 10W-30 waarschijnlijk niet alleen moet gebruiken om de brandstofefficiëntie van uw voertuig te verhogen.

Beter bij koud weer

10W-30 is niet anders bij starttemperaturen dan 10W-40 – maar bij bedrijfstemperatuur zal de omgeving niet zo’n grote invloed hebben als wanneer het buiten de auto warm is.

Met andere woorden, als het buiten 90 graden is, zal de temperatuur van uw motor al hoger zijn door de omgevingswarmte en de daaropvolgende absorptie van de warmte door het metaal van uw auto.

Als het buiten koud is, hebben deze factoren geen effect op de bedrijfstemperatuur van de auto, en de olie in uw motor moet de kou kunnen weerstaan en gemakkelijk naar alle onderdelen onder de motorkap kunnen stromen.

Beter voor motoren met lagere bedrijfstemperaturen

Hoewel dit niet altijd het geval is, zullen de meeste alledaagse gezinsauto’s niet bij zo’n hoge temperatuur werken als sommige prestatievoertuigen die turbogeladen zijn of fijn getuned zijn voor specifieke racetypes.

Dit elimineert de noodzaak om een dikkere olie te hebben die moeilijker door de motor van de meeste normale voertuigen te persen is.

In feite kan een dikkere optie, gebruikt in een voertuig met een relatief lage bedrijfstemperatuur, sommige onderdelen overmatig laten slijten doordat ze harder moeten werken om de olie door de motor te pompen en te verplaatsen.

Een meer gebruikelijke, universele optie

Toen enkelvoudige oliesoorten nog de enige beschikbare optie waren, gebruikten veel auto’s olie met een lagere viscositeit in de koudere maanden en schakelden ze over op olie met een hogere viscositeit in de warmere maanden om de temperatuurschommelingen op te vangen.

Door de beschikbaarheid van oliesoorten met meerdere viscositeiten is het tegenwoordig bijna niet meer nodig om de olie te verversen op basis van de seizoensveranderingen.

10W-30 is een goede middenweg-optie voor zowel warm als koud weer, omdat het voldoende van de juiste viscositeitsniveaus behoudt bij zowel lage als hoge temperaturen.

Hoewel 5W-30 vaker wordt gebruikt, ligt 10W-30 niet ver daarachter – en verslaat 10W-40 in zijn algemene bruikbaarheid.

Waarom moet ik 10W-40 gebruiken?

10W-40 heeft bij bedrijfstemperaturen een hogere viscositeit dan 10W-30. Olie die zijn dikte bij hoge bedrijfstemperaturen kan behouden, heeft veel voordelen.

Generaliseerd beter bij warm weer

Dunne olie en hitte gaan op zijn zachtst gezegd niet goed samen.

Dikkere olie kan een motor bij hogere temperaturen beter smeren, omdat de olie de neiging heeft zich aan onderdelen te hechten.

Ook al betekent dunner vaak lagere bedrijfskosten, het verergert ook de overtollige warmte die wordt gevormd door de wrijving van wrijvende onderdelen, wat uiteindelijk overmatige slijtage en motorschade kan veroorzaken.

Wordt meestal beter voor oudere voertuigen

Veroudering is niet vriendelijk voor de meeste dingen, ook niet voor motoren.

Onderdelen in een voertuig raken door slijtage los, vervormen en splinteren zelfs. Als deze onderdelen versleten raken, zal een dikkere optie ervoor zorgen dat grotere gaten en versleten onderdelen gesmeerd blijven.

Meer geschikt voor voertuigen die bij hogere temperaturen werken

Voertuigen die turbogeladen zijn, getuned zijn, of op een andere manier speciale onderdelen hebben, draaien vaak bij hogere bedrijfstemperaturen dan hun gewone tegenhangers.

Om die reden zal een olie als 10W-40 beter bestand zijn tegen verdunning dan 10W-30.

10W-40 gebruikt in een voertuig dat werkt bij 200 graden kan dezelfde viscositeit hebben als 10W-30 gebruikt in een voertuig dat werkt bij 150 graden.

Beter voor motoren met losse speling

Voor technici en hobbyisten die motoren bouwen en afstellen, zijn lagerspelingen belangrijk.

Dit gezegd hebbende, zullen voertuigen met losse spelingen een dikkere olie nodig hebben bij bedrijfstemperatuur dan die met krappe spelingen.

Dit is vergelijkbaar met het concept van oudere voertuigen die meer slijtage hebben aan de motoronderdelen dan nieuwere voertuigen waarvan de onderdelen goed zijn gemonteerd en nog niet zijn ingereden.

Om meer te weten te komen over het vergelijken van 10W-30 en 10W-40, is hier een nuttige video die we dachten met u te delen.

Welke andere informatie moet ik weten met betrekking tot 10W30 VS. 10W40?

Eerst belangrijk: lees altijd de handleiding van uw auto om te weten welk type olie de motor van uw auto nodig heeft. Sommige voertuigen zullen “speelruimte” toestaan om een reeks van oliekwaliteiten op te nemen, maar hiervan afwijken en besluiten om uw eigen ding te doen kan resulteren in schade aan uw motor.

Als u het type persoon bent dat zelf de olie van uw voertuig ververst of als u gewoon met uw voertuig naar de plaatselijke winkel gaat om de olie te laten verversen, moet u weten wat u nodig hebt.

Vaak zal het brengen van uw voertuig naar iemand anders dan een dealer resulteren in het kiezen van de olie die u wilt. Als u niet weet wat u nodig hebt, kunt u uiteindelijk de verkeerde soort kiezen.

Als u een ouder voertuig hebt, hebt u misschien een conventionele single grade olie nodig. Zelfs als dat voertuig SAE 30 of SAE 40 vereist, bedenk dan dat de conventionele opties uit het verleden technologisch niet zo geavanceerd waren als de opties die vandaag beschikbaar zijn, en dat het verschil tussen de twee veel groter kan zijn dan de huidige 10W-30 en 10-W40 aanbiedingen.

Wrapping it Up

De verschillen tussen 10W-30 en 10W-40 zijn misschien niet zo groot als vroeger, toen er alleen nog maar single-grade olie verkrijgbaar was, maar er zijn nog steeds verschillen.

Inzicht in het SAE-indelingssysteem en de viscositeit is de eerste stap om te weten hoe en wanneer je elke olie moet gebruiken.

Het is namelijk niet zo dat de een per definitie beter is dan de ander. Beide hebben hun eigen voordelen, maar al deze classificatiesystemen, nummers en letters kunnen nog steeds verwarrend zijn als je niet weet wat het is waar je naar kijkt.

De gemakkelijkste manier om precies te weten te komen wat je nodig hebt is om de handleiding van je auto te raadplegen.

Maar als je dat doet en je bent nog steeds een beetje verward, kun je altijd je lokale monteur vragen om je een volledige uitleg te geven over de verschillen en voordelen van zowel 10W-30 als 10W-40 motorolie. Maar hopelijk hoeft u dat niet te doen, want onze gids heeft alles voor u opgehelderd!