2020 Toyota Supra en Chevrolet Camaro V-6 1LE door de nummers: A Tale of Two Sixes and an $18K Price Difference
- Beiden hebben twee deuren, zes cilinders, en hetzelfde doel, maar de Chevrolet Camaro kost bijna $20.000 minder.
- De Camaro’s V-6 is gewaardeerd op 335 pk en 284 lb-ft van koppel, terwijl de Toyota Supra een turbogeblazen inline-zes heeft die 335 pk en een aanzienlijke 365 lb-ft van koppel maakt.
- Kan Amerika’s hoogwaardige track-day superster gelijke tred houden met een exotische multiculturele hybride?
Auto’s tegen elkaar uitspelen op aantallen alleen is misschien niet te vergelijken met de adrenalinestoot van echte competitie, maar het is een geweldige manier om plezier te hebben en vijanden te maken zonder het gedoe om van je bank te komen. Oké, we zijn een beetje grappig, maar hoewel we al in de nieuwe 2020 Toyota Supra hebben gereden, zal het nog even duren voordat we de kans krijgen om ervan te genieten in het gezelschap van zijn tijdgenoten in een back-to-back omgeving. Om de tussentijdse leegte op te vullen, dachten we dat we ons zouden bezighouden met de aloude traditie van bank racen en de nieuwe Supra uit te dagen tegen een onwaarschijnlijke concurrent, de Chevrolet Camaro V-6 1LE, a.k.a. Amerika’s hoogwaardige V-6 track-day superster.
Zoals de meeste Amerikaanse iconen, wordt de Camaro gedefinieerd door zijn afmetingen. Met een totale lengte van 188,3 inch, is de Camaro 15,8 inch langer dan de 172,5 inch lange Supra, en zijn 110,7 inch wielbasis strekt zich uit over een volle 13,5 inch van de Supra’s relatief stugge 97,2 inch wielbasis. De breedte is minder kritisch, maar de Camaro’s 74,7 inch breedte is nog steeds 1,7 inch breder dan de Supra’s 73 inch breedte. Het interieur volume is dienovereenkomstig, de Camaro biedt 85 kubieke meter passagiers volume terwijl de Supra beduidend minder heeft met 51; hoewel het van weinig belang zou moeten zijn voor kopers van beide auto’s, laadruimte (kofferbak) komt neer op 9 kubieke meter voor de Camaro en 10 kubieke meter voor de Supra. Over zaken van weinig belang gesproken, we vermelden dat de Camaro een achterbank heeft en vergeten die dan voor altijd, want die is komisch klein. Beide auto’s zijn mooi en charmant, maar ze stralen twee zeer verschillende persoonlijkheden uit en lokken dramatisch verschillende reacties uit.
Dus, nu we het overduidelijke hebben bevestigd, dat de Camaro de Rebel Wilson is en de Supra de Anne Hathaway in deze wedstrijd, laten we eens kijken naar hun innerlijke – en dan bedoel ik niet de milt van de actrices, maar de aandrijflijnen onder de motorkap van de auto’s in kwestie. De natuurlijk aangezogen V-6 in de Chevrolet Camaro 1LE is goed voor 335 pk en 284 lb-ft bij een toerental van 5300 tpm. De turbogeladen en intergekoelde zescilinder in de 2020 Toyota Supra evenaart de 335 pk van de Camaro, maar biedt 365 lb-ft koppel bij een zeer lage 1600 tpm. (Dat is een extra 81 lb-ft.) Dat betekent dat je geen hoge toeren hoeft te maken om het vermogen te krijgen dat nodig is om met autoriteit een bocht uit te komen. De andere kant van de medaille is dat de laatste Camaro V-6 1LE die we hebben getest, een 2017 model, was uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak (de enige manier waarop V-6, Turbo, en SS 1LE modellen worden geleverd), en sommigen van ons houden er echt van om de motor flink op te voeren en terug te schakelen. De ZF-automaat met handgeschakelde versnelling van de Supra kan de downshift truc doen, maar je linkervoet zal waarschijnlijk erg gaan vervelen.
Hoe filosofisch of emotioneel de argumenten ook mogen zijn, alle goede bench racing komt neer op de cijfers. Onze Camaro V-6 1LE deed de nul-naar-60-mph run in 5,2 seconden en haalde de kwart mijl in 13,8 seconden met een valsnelheid van 101 mph. De topsnelheid is begrensd op 155 mph. De Supra verplettert deze cijfers met gemak, hij heeft slechts 3,8 seconden nodig om 60 mph te halen en schiet een volle seconde sneller door de kwartmijl, op 12,3 seconden, met een valsnelheid van 113 mph.
Het kostte slechts 146 voet om de Camaro van 70 mph tot stilstand te brengen, en geduwd op onze 300-foot skidpad hield hij 0.98 g grip, een cijfer dat zou zijn geweest wereldschokkende voor een V-6 dagelijkse bestuurder – hell, elke dagelijks gereden straat auto – slechts een decennium geleden. In termen van het tegenhouden van voorwaartse beweging, de Camaro overtreft de Supra’s 148 voet met twee voet. De Supra, echter, bleek meer vasthoudend op het slippad, opknoping op voor een opmerkelijke 1,07 g van grip.
We hebben misschien wel het belangrijkste nummer van allemaal voor het laatst bewaard: de prijs. Terwijl het mogelijk is om een 2019 Chevrolet Camaro V-6 1LE te krijgen voor een basis MSRP van $ 32.490, begint de basis Supra met een MSRP van $ 50.920. Dat is een verschil van $ 18.430, wat meer dan genoeg is om een van de verschillende geforceerde-inductiekits te kopen en te installeren die voor de Camaro zijn gemaakt (ProCharger beweert een pk-toename van 45 procent voor een totaal van ongeveer 485 pony’s met zijn basiskit van $ 6099, maar avontuurlijke en onvoorzichtige types kunnen het voor meer tunen) met genoeg over voor banden en taco’s.
The Supratsi will likely quote the Supra’s German-Japanese engineering pedigree, ostensibly more refined and detailed interior, and, for now anyway, exclusivity factor. Not to mention, its factory-supplied and fully warranted horsepower is ready from the box, whereas mounting power adders to the Camaro will likely void your warranty. Still, $18,430 is a significant amount, and it means plenty of cash is left over for Van Halen tickets.
Tap here to vote
Favorite Car Products
