6 van Amerika’s kleinste grote en grootste kleine blokjes

De cilinderinhoud van een motor, berekend in kubieke inches of liters, is slechts een functie van twee maten: de boring (hoe breed het gat voor de zuiger) en de slag (hoe ver de zuiger in het motorblok kan komen). Een vergroting van een van beide resulteert in meer “ruimte” voor lucht en brandstof om te verbranden in de motor, en zoals we weten, meer cilinderinhoud resulteert over het algemeen in meer vermogen.

Omdat het voor een fabrikant relatief eenvoudig is om de boring en slag te veranderen, kunnen motoren met vergelijkbare uitwendige afmetingen enorm verschillende interne volumes bezitten.

Dus wat is het verschil tussen een big-block en een small-block? Big-blocks zijn van buiten groter dan hun small-block broeders, met een grotere boring afstand, waardoor voor het potentieel van meer kubieke centimeter binnen. Maar met de juiste boring/slagcombinatie kunnen de kleintjes het soms afleggen tegen de groten. Hier zijn zes voorbeelden van Detroit’s kleinste big-block en grootste small-block motoren.

Chrysler

350 B-Series

Een opvolger van Chrysler’s HEMI en Poly V-8’s, bood de B-serie een platform voor grote cilinderinhoud zonder de extra kosten, complexiteit en omvang die gepaard gaan met hemisferische of polyferische koppen. Tegen het einde van de levenscyclus waren er wiggen met een laag dek – zo genoemd naar hun wigvormige verbrandingskamers – verkrijgbaar met een cilinderinhoud tot 400 cc. Maar het begon allemaal wat kleiner toen DeSoto, Plymouth, en Dodge hun basis 350 big-block uitbrachten voor 1958. Deze motoren produceerden maar liefst 305 paarden met dubbele quads, maar de echte opwinding zat hem in de labels op de luchtreinigers. Hoe kun je niet glimlachen als “Turboflash” of “Golden Commando” je aanstaren?

360 LA-Serie

Chrysler’s werkpaard, verwant aan Ford’s 302 en Chevrolet’s 350, was de LA-Serie. Het oorspronkelijke ontwerp debuteerde in 1964 1/2 modellen met de 273-cu-in V-8, terwijl het platform soldiered op tot de Gen III HEMI nemen de teugels in 2003. De LA zag een aantal incrementele hobbels in grootte, werden punched out naar 318, 340, en ten slotte zijn hoogtepunt van 1971 van 360 kubussen. Helaas, het begin van het Malaise Tijdperk liet zijn 245 SAE netto pk’s zakken tot 185 piepende rossen naarmate het decennium vorderde. Er was echter een lichtpuntje in de geschiedenis van dit kleine blok-Dodge’s muscle truck peetvader, de Li’l Red Express. In zijn emissie-vermijdende pick-up truck trim, was de 360 getuned tot 255 pk en verdiende de snelste 0-100 mph tijd door Car and Driver, circa 1978.

Ford

370 385-Series

Een opvolger van het MEL-platform, werd de 385-serie van Ford de favoriet voor grote auto’s met body-on-frame en hun tegenhangers in pick-ups. Niet te verwarren met de FE-motoren, die Ford aanduidde als mid-size, vormde het toen nieuwe heavy-duty blok de basis voor het werkpaard 460 en de semi-hemi Boss 429. Het onderdeurtje van het nest was echter beslist de 370, een motor met een kleinere cilinderinhoud die uitsluitend werd gebruikt in middelzware vrachtwagens en andere utilitaire toepassingen. De verkleinende 4,050-inch boring en 3,59-inch slag resulteerde in een big-block van iets minder dan 400 cubic inches en ongeveer 160 pk, dit alles met een gewicht van een forse 650 pond-een vrij scheef pakket inderdaad.

400 Cleveland

Aan de andere kant van het spectrum hebben we Ford’s Cleveland motor familie. Hij debuteerde in 1970 naast de Windsor V-8 en de verouderende FE-serie. De eerste en beroemdste motor bracht 351 blokjes. Wij zullen ons in plaats daarvan richten op de hoogdeks versie van dit kleine blok. Hij werd aangeprezen als de grote broer van de 351 met 400 blokjes, maar in werkelijkheid was zijn werkelijke grootte 402 blokjes. Jammer genoeg kreeg het geen van de high-performance take-offs van zijn kleinere broer, en bleef het steken bij de lowly open-kamer koppen en beperkende twee-barrel carb. Hoe dan ook, het is een vrij indrukwekkende prestatie dat Ford in staat was om een 4-inch boring en slag te proppen in zo’n compact pakket.

Chevrolet

348 W-Series

Chevrolet’s eerste poging met een big-block motor was de W-Series, die in 1958 debuteerde. De meesten zullen zich deze eerste generatie nog herinneren van de hit 409 van de Beach Boys uit 1962 en de beestachtige 427 cm3 Z11 Impala SS, maar de oorspronkelijke “Turbo-Thrust” V-8 was aanzienlijk kleiner. Hoewel hij slechts een indrukwekkend kleine 348 kubieke inch meet, leent zijn overvierkante ontwerp zich voor hoge toerentallen en produceert hij tot 350 pk met de “Tri-Power” carburator setup. Afgezien van het duidelijke verschil in cilinderinhoud, is de M-vormige kleppendeksels een trefzekere manier om een W-serie te onderscheiden van een latere Mark IV. Dat en de Beach Boys cassette op de bank.

7.0-liter LS7

The General ging all out toen het de small-block voor 1997 opnieuw ontwierp. Volledig aluminium constructie, bobine-near-plug ontsteking, en sequentiële multi-poort brandstofinjectie maakten de derde generatie LS motoren echt verschillende dieren, maar ze deelden de oorspronkelijke Chevy small-block’s 4,4-inch boring spacing voor een vergelijkbaar compact ontwerp. Het eerste aanbod omvatte een 5,7-liter LS1 voor Corvettes en F-bodies met kleinere 5,3- en 4,8-liter varianten voor lichte pick-ups kort daarna. Chevy dropte de prestatiebom met de 505-pk LS7 in 2006, die een historisch nummer met zich meebracht: 427. Het 7.0-liter beest nam de lessen die waren geleerd van het C5.R raceprogramma en verwerkte die in een gierende 7000-toeren straatmotor. Als je toevallig een van deze in het wild tegenkomt, kijk dan uit, deze muismotor raakt de sportschool.