Airbus A320neo-familie
Airbus biedt drie varianten van de A320neo-familie aan: de A319, A320 en A321. Een neo-variant voor de Airbus A318 is niet voorgesteld, maar zou ontwikkeld kunnen worden mocht daar vraag naar zijn.
A319neoEdit
De verkorte rompvariant biedt plaats aan 160 passagiers of 140 in twee klassen, met een bereik van maximaal 3.750 nmi (6.940 km) en verbeterde startprestaties, terwijl het ACJ-derivaat met acht passagiers 6.750 nmi (12.500 km) of 15 uur kan vliegen.
Qatar Airways zou de eerste klant worden, maar heeft eind 2013 zijn order geüpgraded naar de grotere A320neo. Sindsdien is geen nieuwe launch operator genoemd.
Het maakte zijn eerste vlucht op 31 maart 2017, aangedreven door CFM LEAP-motoren.Na 500 vlieguren behaalde de LEAP-aangedreven A319neo op 21 december 2018 FAA/EASA Type Certification, waardoor het in de eerste helft van 2019 in dienst kan komen.Op dat moment waren er 53 bestellingen, waaronder 17 met Leap-motoren: 12 voor Avianca, vier voor een niet-bevestigde Chinese operator, en één ACJ319neo; en 36 zonder motorselectie: acht voor Avianca, 26 voor niet-aangekondigde klanten, en twee ACJ319neo’s.Vanaf december 2018 was de certificering van de PW1100G-aangedreven versie gericht op eind 2019, waarbij hetzelfde testvliegtuig in het eerste kwartaal moet worden omgebouwd en 200 uur vliegtests moet ondergaan.In 2018 bedroeg een A319neo-lijstprijs US$101,5 miljoen.
Interest in de variant is laag geweest, en in januari 2019 was de orderportefeuille van de A319neo slechts een fractie van die van de A220, na de bevestiging van bestellingen van JetBlue en Moxy voor 60 A220’s elk. Also in January 2019, Airbus confirmed that, while it expects fewer orders due to competition with the A220-300, it has no plans to discontinue the A319neo.
The Pratt & Whitney-powered variant made its maiden flight on 25 April 2019.It gained EASA type certification by the end of November 2019, after 90 sorties over 240 h.
A320neoEdit
TimelineEdit
The first A320neo rolled out of the Airbus factory in Toulouse on 1 July 2014. It first flew on 25 September 2014. A joint type certification from EASA and the FAA was received on 24 November 2015.Nearly 28 years after the first A320, on 25 January 2016, the A320neo entered service with Lufthansa, the type’s launch customer.
BetrouwbaarheidEdit
Zes maanden later op de Farnborough Airshow meldde John Leahy dat de acht in dienst zijnde toestellen een verzendbetrouwbaarheid van 99,7% hadden bereikt.Tegen het einde van februari 2017 waren 28.105 geplande vluchten uitgevoerd door 71 A320neo-toestellen met 134 annuleringen voor een voltooiingspercentage van 99,5%.Spirit Airlines meldde PW1000G-motorproblemen op vier van zijn A320neo’s en vloog ze niet boven 30.000 ft (9.100 m) omdat het ontluchtingssysteem af en toe dichtvroor als gevolg van koude temperaturen; hetzelfde probleem werd gemeld door IndiGo.
EfficiencyEdit
Na een jaar in dienst, bevestigde Lufthansa de 20% efficiëntiewinst per passagier met maximaal 180 stoelen, samen met verminderde geluids- en CO₂-emissies.De exploitanten bevestigen de 15% brandstofbesparing per stoel, zelfs gecompenseerd door het extra gewicht op korte trajecten, die kan oplopen tot 16-17% op langere routes en tot 20% of meer voor Lufthansa met 180 passagiers in plaats van 168 met twee stoelenrijen meer.
LeveringenEdit
Tegen maart 2017 waren 88 A320neo’s geleverd aan 20 luchtvaartmaatschappijen, 49 met de PW1000G en 39 met de CFM LEAP-1A, en de vloot had meer dan 57.600 vlieguren en 37.500 cycli geaccumuleerd (1.5 uur gemiddeld); op 142 routes is de gemiddelde lengte van de etappe 900 nmi (1.700 km; 1.000 mi) en net als de A320ceo vliegt de neo gemiddeld 8,4 blokuren en tot 10 cycli per dag met Lufthansa die sectoren van 45 minuten vliegt van Frankfurt naar Hamburg of München, tot China Southern Airlines die sectoren van bijna 6 uur vliegt.Airbus is van plan in 2017 ongeveer 200 A320neo’s te leveren.In 2018 hebben nieuwe A320neo’s een waarde van $49 miljoen, die jaarlijks met 1-2% stijgt, en worden ze geleased voor $330.000-350.000 per maand (0,67-0,71%) als gevolg van hevige concurrentie tussen verhuurders en lage financieringskosten, terwijl een recente A320ceo wordt geleased voor $300.000.In 2018 bedroeg de catalogusprijs van een A320neo 110,6 miljoen dollar.
Militaire A320M3AEdit
In juli 2018 evalueerde Airbus een A320neo-variant voor ISR-missies, met name maritieme patrouilles en anti-onderzeebootbestrijding, en militair transport. Het vliegtuig zal roll-on/roll-off missieladingen kunnen meenemen om passagiers, troepen, VIP’s, patiënten of vracht te vervoeren. Het vliegtuig kan worden uitgerust met een wapenruim, een zelfbeschermingssysteem of een magnetische anomaliedetector en kan worden geconfigureerd voor signaalinlichtingen of Airborne Early Warning and Control.
A321neoEdit
Deze verlengde rompvariant heeft structurele verstevigingen in het landingsgestel en de vleugel, een hogere vleugelbelasting en andere kleine aanpassingen vanwege het hogere maximum startgewicht (MTOW).
Zijn eerste klant was ILFC.Het Airbus A321neo prototype, D-AVXB, vloog voor het eerst op 9 februari 2016.Het kreeg drie dagen later een staartstoring en werd naar Toulouse gevlogen voor reparaties, waardoor het certificeringsprogramma enkele weken vertraging opliep.
Het kreeg zijn typecertificering met Pratt & Whitney motoren op 15 december 2016, en gelijktijdige EASA- en FAA-certificering voor de CFM Leap aangedreven variant op 1 maart 2017.De eerste A321neo, geleased door GECAS, werd in Hamburg afgeleverd aan Virgin America, geconfigureerd met 184 stoelen en LEAP-motoren, en kwam in mei 2017 in dienst.
Het leeggewicht van de neo is 1,8t hoger dan dat van de ceo als gevolg van nieuwe motoren en bijbehorende casco-aanpassingen: motorpylonen, vleugelstructuur en ontluchtings- en oliesystemen werden aangepast.Bij hetzelfde maximumgewicht bereikt hij FL310 30-nm eerder en 4 min eerder dan de ceo.
Op FL330 (10 000 m), ISA -2 °C (28 °F) en 67 t (148.000 lb), verbrandt hij 2.200 kg per uur (4.850 lb/h) bij Mach 0.76 / 501 knopen (928 km/u) lange-afstandscruise of 2.440 kg/u (5.400 lb/u) bij Mach 0,80 / 527 knopen (976 km/u) hogesnelheidscruise.Om vergelijkbare startprestaties te bieden, is de pitch-reactie op stickinput een rate-command om de 3°/sec rotatiesnelheid te raken om de juiste pitch-attitude vast te leggen en er is een “elektronische staartbumper” die een tailstrike voorkomt als de stick minder dan driekwart van de weg naar achteren is; extra stuwkracht, langzamere rotatie en lift-off-snelheden vereisen meer roerautoriteit en de maximale afbuiging ging van 25° naar 30°.
In januari 2018 had de A321neo 1.920 orders ontvangen, waarmee de orders voor de A321ceo werden overtroffen. Tegen die tijd was de A321neo goed voor 32% van alle bestellingen voor de A320neo-familie, terwijl de oorspronkelijke A321 slechts 22% van de bestellingen voor de A320ceo-familie vertegenwoordigde.Een stretch zou waarschijnlijk voor- en achterstekkers met zich meebrengen om het zwaartepunt te behouden, maar tailstrike clearance zou de veldsnelheid en prestaties kunnen beperken en een groter vliegtuig zou krachtiger motoren nodig kunnen hebben, terwijl er meer cabinepersoneel nodig zou zijn boven 250 zitplaatsen.In 2018 bedroeg een A321neo catalogusprijs US$129,5 miljoen.
Het zou met een of twee rijen moeten worden uitgebreid om te concurreren met de Boeing NMA, een conceptvliegtuig: het startgewicht zou kunnen toenemen tot 100 ton (220.000 lb) door de vleugel aan te passen en het landingsgestel te versterken, waarvoor meer motorstuwkracht nodig is; of het zou een lichtere en grotere nieuwe vleugel kunnen krijgen, duurder om te ontwikkelen, maar met dezelfde stuwkracht.
vertragingen bij de levering
Aangezien Pratt& Whitney al vroeg problemen had met de betrouwbaarheid van de PW1100G, werden de leveringen beïnvloed door aanpassingen achteraf.Cebu Pacific zou eind 2017 zijn eerste drie A321neo’s toevoegen aan zijn 40 A320ceo’s, maar stemde ermee in om ze uit te stellen; het zou in 2018 zeven A321ceo’s ontvangen, te beginnen in maart, om A320-routes vanaf de luchthaven van Manilla met slotbeperkingen te upgraden en enkele van zijn internationale A330’s opnieuw in te zetten op kortere routes.Air New Zealand heeft ten minste zeven A321neos in haar 13 A320-familiebestellingen, waardoor de zitplaatscapaciteit met 27% toeneemt ten opzichte van A320ceo’s die momenteel worden gebruikt op internationale korteafstandsroutes, voornamelijk naar Australië; de neos zullen worden uitgesteld tot juli 2018 voor de A320neos en september 2018 voor de A321neos met een nieuwe, hogere dichtheid en sommige A320ceo-huurcontracten zullen voor de tussentijd worden verlengd.
Hawaiian’s eerste twee A321neo’s hadden in 2017 moeten worden geleverd voor zijn komende winterpiekseizoen, maar werden uitgesteld tot begin 2018, een “frustrerende” en “irritante” vertraging, met nog eens negen in 2018, meestal in de eerste helft. Ze zijn bedoeld om dunnere routes naar het Amerikaanse vasteland te openen die niet levensvatbaar zijn met zijn widebodies, zoals Portland naar Maui, of beter op elkaar zijn afgestemd en waardoor twee routes kunnen worden uitgebreid tot dagelijkse service in plaats van seizoensgebonden, waarbij de helft van de A321neo-vloot zijn Honolulu-hub omzeilt.
Geschikt voor routes van 3.900-4.300 km (2.100-2.300 nmi) naar de westkust van de VS, Hawaiian’s 189-seat A321neo’s zijn efficiënter dan de concurrerende narrow-body vliegtuigen en hebben zelfs iets lagere kosten per zitplaats dan haar 294-seat A330-200s.
Cabine FlexEdit
Door het tweede deurpaar aan de voorzijde van de vleugel (R2/L2) permanent te vervangen door een nieuw tweede paar bovenvleugeluitgangen, wordt de capaciteit van de A321neo verhoogd van 220 tot 240 zitplaatsen en wordt de brandstofefficiëntie per zitplaats verhoogd met 6%, wat samen met de nieuwe motoren en de sharklets meer dan 20% is.De modificaties moeten 100 kg meer wegen.De eerste A321neo’s hebben de A321ceo-uitgangsdeurconfiguratie met vier uitgangsdeurparen totdat de Airbus Cabin-Flex (ACF) lay-out kan worden gekozen.
Het derde deurpaar (R3/L3), achter de vleugels, is vier frames naar achteren verplaatst en kan worden gestoken voor 195 stoelen of minder, en één overvleugeluitgang kan worden gestoken voor 165 stoelen of minder.In oktober 2017 bevond de eerste A321neo ACF zich in de eindassemblage in Hamburg.Het werd uitgerold op 5 januari 2018, en zal op de grond worden getest voor de eerste vlucht in de volgende weken.Het zou medio 2018 worden geleverd en de optionele lay-out zal de A321neo standaard worden vanaf 2020.Het maakte zijn eerste vlucht op 31 januari 2018.
De ACF-uitgangslimiet is 250 passagiers, maar het vliegtuig is beschikbaar voor maximaal 240 passagiers; het zou kunnen worden aangeboden voor 244 of mogelijk verder door stewardessstoelen in de buitenwand van de toiletten te integreren om extra passagiersstoelen mogelijk te maken.Het EASA staat 244 passagiers toe met “overperformante” Type C-uitgangen aan beide uiteinden, twee Type III-uitgangen op de vleugels, een Type C-uitgang in het midden van de cabine en een afzonderlijke goedkeuring voor individuele cabine-indelingen op maat.De FAA zou het aantal beperken tot 200 aangezien de uitgang in het midden van de cabine zou worden verlaagd tot een Type III-uitgang: 65 elk voor Type C-deuren aan de uiteinden plus 70 voor alle Type III-uitgangen; Airbus vraagt een vrijstelling om dit aantal te verhogen tot 105 voor 235 passagiers voor het vliegtuig. Four different door-arrangement configurations are noted below.
-
This La Compagnie A321neo has both 2 of the 4 overwing exits and doors R3/L3 plugged (seating: 76, maximum: 165).
-
This Turkish Airlines A321neo has doors R3/L3 plugged and replaced with windows (seating: 182, maximum: 195).
-
This British Airways A321neo has doors R3/L3 enabled, but 2 of the 4 overwing exits plugged (seating/maximum: 220).
-
This jetBlue A321neo has all 10 available exits in Cabin Flex enabled (seating: 200, maximum: 244).
A321LREdit
In oktober 2014 begon Airbus met de marketing van een 164 zitplaatsen, 97 t (214.000 lb) MTOW-variant met drie hulpbrandstoftanks, de A321neoLR (Long Range) genaamd, met 100 nmi (190 km; 120 mi) meer operationeel bereik dan een Boeing 757-200 geconfigureerd met 169 zitplaatsen, 27% lagere reiskosten en 24% lagere kosten per zitplaats; het was gepland voor introductie in de tweede helft van 2018, twee jaar na de A321neo.
Airbus lanceerde de A321LR op 13 januari 2015 met Air Lease Corporation als launch customer, in de hoop 1.000 exemplaren van de variant te verkopen. De oorspronkelijke indeling van 164 stoelen (20 in business, 30 in premium economy en 114 in economy) werd vervangen door een tweeklas configuratie van 206 stoelen (16 in business en 190 in economy). Het bereik is 4.000 nmi (7.400 km), 500 nmi (930 km) verder dan de reguliere 93,5t MTOW A321neo. De A321LR vervangt de 757 in het midden van de markt. De A321LR krijgt de Cabin Flex lay-out en zou voor het eerst worden geleverd in Q4 2018.
Certificering is gericht op het tweede kwartaal van 2018, met een programma dat tests omvat met één, twee, drie of geen extra centrumtanks en een trans-Atlantische vlucht op 13 februari.Testvluchten omvatten een Leap-aangedreven, lange afstandsvlucht van 4.100 nmi (7.600 km) door grote cirkelafstand, gevlogen in bijna 11 uur en het equivalent van 162 passagiers over 4.700 nmi (8.700 km) inclusief tegenwind, met vijf bemanningsleden en 11 technici.
Airbus kondigde op 2 oktober 2018 de gezamenlijke FAA/EASA-certificering aan, inclusief ETOPS tot 180 min die elke trans-Atlantische route mogelijk maakt.Aangezien de oorspronkelijke launch operator Primera Air zijn activiteiten staakte, zal de eerste worden geleverd aan de Israëlische luchtvaartmaatschappij Arkia, terwijl er 120 bestellingen zijn binnengehaald van ongeveer 12 operators: Norwegian, TAP Air Portugal, Air Transat, Aer Lingus, Air Astana, Air Arabia en Azores Airlines zullen de hunne vanaf 2019 ontvangen, en Jetstar en Peach in 2020.Op 13 november 2018 ontving Arkia de eerste A321LR, met 220 stoelen in een eenpersoonsklasse en in te zetten op Londen, Parijs, Barcelona voor maximaal 5u sectoren, of naar Zanzibar en de Seychellen, zeggende dat het de eerste narrow-body is die efficiënter is dan de 757-300 die het exploiteert.
In april 2019 kondigde JetBlue aan de A321LR te willen gebruiken op routes naar Londen vanuit Boston en New York City; de luchtvaartmaatschappij heeft 13 van haar orders voor de A321neo omgezet naar de A321LR om deze routes te bedienen.
A321XLREdit
In januari 2018 verklaarde Airbus dat het onderzoek deed naar een A321LR-variant met een verder verhoogd MTOW die een versterkt landingsgestel nodig heeft. Met een cabine met een lagere dichtheid zou het naar verwachting bijna 5.000 nmi (9.300 km) kunnen vliegen.Het zou meer van het marktsegment bestrijken waarop de Boeing NMA zich waarschijnlijk zal richten. De voorgestelde A321XLR, met een groter bereik tot 4.500 nmi (8.300 km), zou in 2019 worden gelanceerd en in 2021 of 2022 in gebruik worden genomen. Geïntegreerd in de romp om gewicht te besparen, zou de middelste brandstoftank worden vergroot. Vanaf juli 2018 was ongeveer 200-300 nmi van de beoogde toename van het bereik al veiliggesteld; extra werk zou nodig zijn om de resterende 200 nmi te bereiken.
In oktober 2018 werd de A321XLR voorgesteld aan Air Transat en AerCap: Air Transat zou Zuid-Europese bestemmingen zoals Split, Kroatië kunnen bereiken vanuit Montreal en Toronto. In november gaf Airbus aan dat de A321XLR een MTOW van meer dan 100 ton (220.000 lb) en 700 nmi (1.300 km) meer bereik zou hebben dan de A321LR met dezelfde vleugel en motoren, een grotere brandstofcapaciteit en een versterkt landingsgestel. In januari 2019 toonde Air Canada interesse in het gebruik van narrow-body vliegtuigen voor trans-Atlantische routes en overwoog opties, waaronder de A321XLR en de Boeing 737 MAX.
De A321XLR werd officieel gelanceerd op de Paris Air Show op 17 juni 2019, met leveringen verwacht vanaf 2023. Het ontwerp biedt een bereik van 4.700 nmi (8.700 km) en beschikt over een nieuwe permanente Rear Centre Tank (RCT) voor meer brandstof, een versterkt landingsgestel voor een MTOW van 101 ton (223.000 lb) en een geoptimaliseerde vleugelklep aan de trailing-edge kant om de startprestaties te behouden. De RCT zal 12.900 l (3.400 US gal) brandstof bevatten, het equivalent van vier ACT’s van 3.121 l (824 US gal), terwijl hij weegt als één en de ruimte van twee inneemt; indien nodig kan ook een voorste ACT worden gemonteerd.Aangezien de sharklets de start- en landingssnelheden verlaagden, zal de omschakeling van een double-slotted naar single-slotted inboard flap de complexiteit, het gewicht en de luchtweerstand verminderen, en het FMS kan tussenliggende flap posities instellen; het herziene ontwerp zou kunnen worden toegepast op andere A321neo varianten.
Orders van verschillende verhuurders en luchtvaartmaatschappijen werden aangekondigd op de show, te beginnen met Middle East Airlines, die vier A321XLRs bestelde, waardoor het de launch airline customer werd. Air Lease Corporation bestelde zevenentwintig A321XLR’s, naast drieëntwintig andere A321neo’s en vijftig A220-300’s. IAG noteerde een catalogusprijs van 142 miljoen dollar en verbond zich tot 28 toestellen, waaronder acht voor Iberia, zes voor Aer Lingus, plus 14 opties. Qantas Group heeft een order geplaatst voor 36 XLR’s, die zullen worden ingezet op routes tussen Australië en Azië, en zal ook een van de launch customers zijn. American Airlines zette 30 A321neo orders om in XLR’s en bestelde nog eens 20 XLR’s. Indigo Partners plaatste ook een order voor 50 XLR’s voor haar luchtvaartdivisies en Frontier Airlines bestelde er 18, waarmee het totale aantal op de show aangekondigde toezeggingen op 243 komt.
Sommigen zijn terughoudend over de potentiële markt: Lufthansa ziet de variant als een “nichevliegtuig” dat minder comfortabel is dan widebodies, en een grote verhuurder is terughoudend omdat hij een markt van 400-500 toestellen verwacht.Airbus stelt dat de minimale wijzigingen betekenen dat het kan worden gebruikt als een gewone A321neo en ALC voorspelt potentieel voor 50 exploitanten in de komende vijf jaar.De XLR vergt 10-15% meer werk dan een ACF, die zelf 30% meer werk vergt dan een standaard A321neo. De motoren die nu worden gebruikt, leveren een stuwkracht van 150 kN (33.000 lbf) en kunnen volstaan, en voor de XLR is niet meer dan de 160 kN (35.000 lbf) nodig die al gecertificeerd is.De XLR is een low-risk, high-commonality-variant, maar meer substantiële upgrades zouden een composietvleugel of een stretch kunnen omvatten, en de markt zou kortere doorlooptijden kunnen verkiezen boven meer bereik.
Op 29 oktober 2019 plaatste IndiGo een vaste order voor 300 A320neo Family-vliegtuigen, bestaande uit een mix van A320neo, A321neoLR en A321XLR-vliegtuigen, waardoor IndiGo’s totale aantal orders voor A320neo-familievliegtuigen op 730 komt. Airbus maandrapporten vermeldt de 300 bestelling als 87 A320neo en 213 A321neoLR/A321XLR.Op 3 december 2019 kondigde United Airlines een order aan voor de aankoop van 50 nieuwe Airbus A321XLR vliegtuigen, met leveringen vanaf 2024, ter vervanging van hun Boeing 757-200 vloot. Gewaardeerd op $ 7,1 miljard vóór kortingen, is United van plan om deze vliegtuigen te gebruiken voor extra bestemmingen in Europa vanuit zijn Oostkust-hubs in Washington en Newark, New Jersey.
Tot april 2020 waren er 450 bestellingen voor de XLR ontvangen van 24 klanten. Airbus had het eerste metaal voor de middenvleugelkast gesneden, terwijl Safran was begonnen met de productie van smeedstukken voor het landingsgestel.Premium Aerotec zal de specifieke achterste middenbrandstoftank primaire structuur produceren, Spirit AeroSystems zal de inboard flap met enkele sleuf bouwen, FACC AG zal een gewijzigde buikkuip produceren, terwijl Collins Aerospace en Parker Aerospace de brandstofsystemen ontwikkelen.Tegen augustus 2020 was Premium Aerotec in Augsburg begonnen met de productie van de achterste middentank voor de eerste A321XLR, die begin 2021 zal worden overgebracht naar de fabriek van Airbus in Hamburg.
Airbus Corporate JetsEdit
Twee varianten van Airbus Corporate Jets worden aangeboden: de ACJ319neo, die acht passagiers vervoert tot 6.750 nmi/12.500 km, en de ACJ320neo, die 25 passagiers vervoert tot 6.000 nmi/11.100 km.De CFM LEAP of Pratt & Whitney PW1100G zorgt voor een lager brandstofverbruik en een grotere actieradius, terwijl de cabine niet hoger is dan 6,400 ft (2,000 m).Om de brandstofcapaciteit te vergroten, wordt de ACJ319neo aangeboden met maximaal vijf extra centrale tanks (ACT).
De eerste ACJ320neo werd in januari 2019 geleverd, de leveringen van de ACJ319neo zullen naar verwachting een paar maanden later beginnen.Op 25 april 2019 voltooide de ACJ319neo, uitgerust met vijf ACT’s, zijn eerste vlucht, voor een korte testcampagne en daaropvolgende levering aan het Duitse K5 Aviation. De volgende dag voltooide het vliegtuig een duurtestvlucht van 16 uur en 10 minuten en vestigde het een record voor de langste A320-familievlucht door een Airbus-bemanning.
OpvolgerEdit
In november 2018 huurde Airbus in Toulouse en Madrid in om een clean sheet opvolger voor de A320 te ontwikkelen.Hoewel de lancering ervan niet gegarandeerd is, zou het vanaf het midden van het volgende decennium komen, na de A321XLR en de uitgerekte A320neo “plus” die concurreert met de Boeing NMA die al in 2019 had kunnen worden gelanceerd.De ingebruikname zou worden bepaald door de ontwikkeling van motoren met ultrahoge omloopverhouding door Pratt & Whitney, die zijn upgrade van de Geared Turbofan test; Safran, dat vanaf 2021 een demonstratiemodel aan de grond test; en Rolls-Royce Plc, dat mikt op een ingebruikname in 2025 van de Ultrafan.De productiedoelstelling is een maandelijks tempo van 100 narrow-bodies, een stijging van 60.
Tijdens de luchtshow van Dubai in november 2019 zei Airbus-topman Guillaume Faury dat het bedrijf de lancering van een single-aisle programma overweegt in de tweede helft van de jaren 2020 voor een introductie in het begin van 2030.