Cummins 4BT 101
4BT Basics And Performance Options
De populariteit van diesel-aangedreven voertuigen hier in de V.S. heeft echt sprong in een positieve richting in de afgelopen jaren. Meer en meer fabrikanten beginnen te bieden volledig nieuwe dieselmotoren in half-tons vrachtwagens, auto’s en middelgrote SUV’s-de invoering van een 3.0L diesel in de nieuwe Ram 1500 vrachtwagens, een EcoDiesel in de nieuwste Chevrolet Cruze personenauto en er is zelfs sprake van een 4.5L Duramax komen in de pijplijn. Nu de grote autobouwers beginnen met het aanbieden van diesel upgrades van de standaard gasmotoren, moet er een legitieme reden zijn.
Misschien is het de betere snelweg brandstofefficiëntie en de enorme toename in koppel die een dieselmotor biedt. In werkelijkheid is het waarschijnlijk een poging om te voldoen aan de steeds hogere CAFÉ (Corporate Average Fuel Economy) cijfers. Hoe dan ook, deze kleinere V-6 en vier-cilinder motoren zullen blijven bestaan. Maar terug in de dag, het was Cummins die hun eigen kleine dieselmotor markt ontwikkeld met de 3.9L 4BT.
2 De 4BT-motor wordt sinds eind jaren tachtig gebruikt in commerciële bedrijfswagens en industrieel bouwmaterieel en werkt vanwege zijn uiterst elementaire functionaliteit goed als transplantatiemotor wanneer ruimtebeperkingen het gebruik van de grotere zescilinder 5.9L Cummins beperken. Met de cilinderkop van de 4BT motor, zou iemand met 12V Cummins ervaring zich meteen thuis moeten voelen; de 4BT is vrijwel het zelfde, enkel twee zuigers verlegen, natuurlijk.
4BT Geschiedenis
De 4BT – wat staat voor vier-cilinder, B-serie, Turbocharged – werd meestal gebruikt in middelgrote vrachtwagens, landbouwmachines en kleine industriële voertuigen, en is in feite een kleinere versie van de populaire 5.9L 12V Cummins gevonden in de 1989-98 Dodge vrachtwagens. De 4BT deelt vrijwel al zijn onderdelen met zijn grote broer de 6BT; dat wil zeggen, zuigers, drijfstangen, injectoren en kleptrein ontwerp.
Het is duidelijk dat het grootste interne verschil komt van het ontbreken van twee cilinders, wat betekent twee minder journals op de krukas, een kortere nokkenas, twee minder zuigers in de injectiepomp, enz. Maar zelfs deze onderdelen zijn hetzelfde als bij de 6BT, alleen dan in een inline viercilinderversie. Vanwege deze overeenkomsten heeft de 4BT Cummins een zeer sterke aftermarket, aangezien veel 5.9L 12V performance onderdelen in de kleinere 3.9L motor kunnen worden gebruikt. Dit, in combinatie met de enigszins compacte afmetingen van de 4BT, maakt het een geweldige kandidaat als transplantatiemotor voor zowat elk voertuig. We hebben 4BTs gezien in alles van Jeeps tot old school rat rods. De eenvoud van het mechanische injectiesysteem helpt ook om het een gemakkelijke swap te maken, omdat er weinig tot geen bedrading of elektronica nodig is.
Omdat de motor oorspronkelijk werd ontwikkeld voor industriële toepassingen, was een groot vermogen geen grote zorg en de 239-cid motor kwam meestal uit de fabriek met ongeveer 105 pk @ 2.300 tpm en 265 lb/ft van het koppel bij 1.600 tpm. Maar deze cijfers kunnen variëren tot 150 pk, afhankelijk van de toepassing waarin hij werd geïnstalleerd.
De 4BT motor weegt ongeveer 750-780 pond, dat is zwaarder dan de meeste van de gas motoren die hij zou vervangen in een conversie project, maar veel lichter dan de zes-cilinder 6BT versie. De inline vier heeft ook een vrij compact formaat van slechts 30,6 inch lang en 37,7 inch hoog, wat helpt bij ruimtebeperkingen. De motoren werden geleverd met een paar verschillende injectiepomp systemen, maar de P7100 is, veruit, de meest populaire, omdat het in staat is om grotere hoeveelheden brandstof te produceren en gemakkelijker te wijzigen door de aftermarket om te helpen het vermogen te verhogen.
Performance Mods
Zoals eerder vermeld, kan de 4BT gemakkelijk worden gewijzigd om hogere dan standaard vermogensniveaus te produceren wanneer hij is uitgerust met de P7100 (P-pomp). De modificaties van de brandstofvoorziening kunnen aan dezelfde uitersten worden genomen zoals met 5.9L 12V Cummins; 12mm en 13mm de pompen met laser-gesneden leveringskleppen, de lentes van de hi-rev gouverneur, volledig-travel rekstoppen samen met gewijzigde injecteurs kunnen allen in het 4BT platform worden gebruikt. Het is duidelijk dat er, naast de grote brandstofupgrades, ook upgrades van de cilinderkop en de turbo nodig zijn. Maar de aftermarket heeft dat ook al grotendeels voor elkaar met kopbouten, betere klepveren, grotere kleppen, en zelfs uitlaatspruitstukken en nokkenassen die voor de viercilinder diesel worden gebouwd. Terwijl deze upgrades kan de 4BT naar geheel nieuwe niveaus, een ding dat moet worden vermeld is dat als gevolg van zijn gebrek aan cilinders en bijna identieke operationele rpm bereik, elke zuiger gaat naar een verbranding cyclus veel eerder dan die van een 6BT Cummins ondergaan, dus dingen zoals nokkenas profielen en pomp timing worden van cruciaal belang voor maximale efficiëntie bij hogere pk’s niveaus.
1 De 3.9L 4BT Cummins-dieselmotor is de afgelopen jaren niet voor niets een uiterst populair platform voor conversieprojecten geworden. Het delen van vrijwel elke interne en externe stuk met zijn grote broer, de 5.9L 12V Cummins gevonden in de 1989-98 Dodge Ram pickups, en komt als reguliere apparatuur in honderden commerciële en industriële toepassingen, beschikbaarheid van onderdelen, macht potentieel, brandstof kilometerstand en het ontbreken van elektronica maken het een gemakkelijke go-to motor wanneer het tijd is om een diesel-platform te persen in de framerails van zo ongeveer alles.
ACD Stroker Kit
Zoals elk motorplatform, is het een bekend feit dat meer cubic inches over het algemeen meer vermogen betekent en er is slechts zo veel een 239-cid motor in staat zal zijn om, althans veilig en efficiënt. Met dit in gedachten, heeft ACD Motoren van Salt Lake City, Utah, ontwikkeld wat zij als een “Stroker-Kit” verwijzen die 4BT aan volledig nieuwe prestatieshoogten zal nemen.
Ook plaatselijk gekend als “Alle Cummins Motoren,” ACD is een full-line Cummins-dealer meer dan 20 jaar geweest, die zich in midrange en industriële motoren specialiseren. Zij bieden vrijwel alles Cummins-nieuwe of opnieuw vervaardigde motoren, nieuwe echte Cummins-delen, gebruikte motoren en zelfs bergingsdelen aan. Aangezien zij in niets maar Cummins behandelen, kan iedereen die naar dat moeilijk-aan-vondstdeel zoekt ACD het waarschijnlijkst roepen en vinden zij het in voorraad zullen hebben of minstens weten waar te om één te krijgen. Door hun jaren van ervaring, zijn zij uiterst goed berijmd op het 4BT platform geworden en hebben het omzettingsproces neer aan een fijne wetenschap, die de kleine Cummins-motor in Jeeps, kleine SUVs, pickups en zelfs een medio-jaren ’50 ziekenwagen invoegt.
In de zoektocht naar meer macht, begon de eigenaar Robby Pederson met de ontwikkeling van een Strokeruitrusting die de lengte van slag zou verhogen en sommige extra kubieke duim aan de inline-vier diesel toevoegen. In de gas wereld, zijn Stroker motoren niets nieuws, aangezien de GM small-block 383 Stroker motoren al bijna 35 jaar bestaan. De 383 wordt gebouwd door gebruik te maken van een standaard GM 350-cid motorblok met een aangepaste 400-cid krukas, die verandert hoe ver de zuiger reist.
Nieuwe stangen en zuigers
Niet op zoek om zo veel krukas werk te doen, als de fabriek 4BT krukas is een robuust stuk, Pederson gekozen voor een geheel nieuwe zuiger en drijfstang ontwerp om die extra slag te krijgen hij op zoek was. Een fabrieks 4BT motor heeft een boring van 4,02 inch met een slag van 4,72 inch; zo komen we tot een 239 cm3 motor. De nieuwe onderdelen van ACD zal de totale zuiger boring uit te breiden tot een 4,402-inch en een veel langere 5,430-inch slag wordt gebruikt, die effectief zal nemen motorvermogen tot 333 cubic inch, of 5,46-liter, bijna dat van de 5,9L 12V Cummins.
2 De 4BT-motor wordt sinds het eind van de jaren tachtig in commerciële bedrijfswagens en industriële bouwmachines gebruikt en werkt vanwege zijn uiterst basale functionaliteit goed als transplantatiemotor wanneer ruimtebeperkingen het gebruik van de grotere zescilinder 5.9L Cummins beperken. Met de cilinderkop van de 4BT motor, iemand met 12V Cummins ervaring moet zich meteen thuis voelen; de 4BT is vrijwel hetzelfde, gewoon twee zuigers verlegen, natuurlijk.
Wetende dat de klantenkring voor een dergelijke kit zou zijn na extreme vermogensniveaus, alleen de beste materialen werden gebruikt om er zeker van de ACD Stroker Kit zou bestand zijn tegen high-boost en hoge cilinderdruk. In plaats van het gebruik van standaard gegoten zuigers, zoals de standaard eenheden, ACD ging met een veel sterker gesmeed zuiger ontwerp dat een ander kom ontwerp biedt aan de lucht / brandstof werveling effect te verbeteren, het helpen van een meer efficiënte verbranding in de verbrandingskamer te creëren. Het ontwerp van de zuiger heeft ook een veel kortere totale hoogte, samen met de pols pen locatie die dichter bij het dek is verplaatst; dit is waar het grootste deel van de extra slag vandaan komt.
Om de nieuwe zuiger aan te passen, moesten drijfstangen worden ontwikkeld, die zijn gemaakt van billet 4340, zoals die worden gebruikt in alle high-power dieselmotoren. Het nieuwe H-staaf ontwerp is niet alleen sterker dan een fabrieks drijfstang, maar het heeft ook een veel kleinere pen pen journal, die alleen zal werken met de ACD zuiger. Terwijl de zuigers en stangen het echte hart zijn van de Stroker Kit, heeft ACD ook een groot aantal 4BT onderdelen ontwikkeld om mee te gaan om er zeker van te zijn dat de echte topprestaties kunnen worden gehaald. Specifieke nokkenas profielen zijn ontworpen, samen met aangepaste cilinderkop werk, en zelfs 4BT-specifieke verstelbare injectiepomp timing tandwielen. De korte tijd tussen injectiegebeurtenissen op de vier-cilindermotor vereisen een weinig verschillende techniek van deze delen dan dat van een zes-cilinder Cummins, en ACD denkt zij de perfecte stukken hebben ontwikkeld helpen uw looppas-van-de-mill 105-pk 4BT in een band-verscheurend 800-pk monster veranderen.
3 De 4BT motor gebruikt een eenvoudig twee-kleppen per cilindersysteem, uiteraard één voor de inlaat en één voor de uitlaat. Hoewel dit ontwerp enigszins “verouderd” is met de introductie van het vier-kleppen-per-cilinder ontwerp dat in de 1998.5+ 6BT motoren wordt gevonden, is het nog steeds een voldoende en robuust ontwerp, vooral voor de kleinere kubieke inch lage 130-180-pk toepassingen waar de meeste van de 4BT motoren voor werden ontworpen.
4&5 ACD Engines van Salt Lake City, Utah, is een sterke motor en een delenhandelaar van Cummins met jaren van ervaring in zowel de 6BT als 4BT platforms. Door hun bedrijfspraktijken, zijn zij goed voor hun 4BT omzettingsprojecten gekend geworden en net volledig nieuwe motorinternals ontwikkeld om de gemiddelde run-of-the-mill industriële 130-pk vier-cilinder diesel aan volledig nieuwe prestatieshoogten te nemen. Beginnend met een one-of-a-kind drijfstang en zuiger ontwerp, zal ACD binnenkort complete Stroker Kits aanbieden voor iedereen die op zoek is om het vermogen in hun 4BT platform op te pompen. Op de eerste foto is hun nieuwe H-beam 4340 billet drijfstang te zien, speciaal ontworpen voor de 4BT motor. Deze stangen helpen niet alleen de slag van de motor te vergroten, maar zorgen voor een ongeëvenaarde duurzaamheid om de extreme cilinderdruk op te kunnen vangen die ontstaat wanneer massief vermogen en koppel door deze motoren wordt gevoerd. De tweede foto toont de nieuwe H-stang (boven) naast een fabrieks 4BT-stang (onder). Een ongeoefend oog zal misschien niet veel opmerken, maar het ontwerp en materiaal van de ACD drijfstangen is veruit superieur.
6 Een close-up van de twee zuigeruiteinden van de drijfstangen laat zien waar een deel van de extra zuigerslag vandaan komt. Merk op hoe veel kleiner de diameter is die wordt gebruikt om de pen van de zuigerpols te omsluiten? Dit nieuwe drijfstangontwerp werd ontwikkeld om uitsluitend met ACD’s op bestelling gesmede zuigers te worden gebruikt, die een gereedschapsstalen pen gebruiken. De combinatie van drijfstang en zuiger verhoogt de zuigerslag van de 4BT van een fabrieksopgave van 4,72 inch tot maar liefst 5,430 inch. Dit alleen al zal de motor kubieke inch van een OEM 239 te verhogen tot iets meer dan 275, het veranderen van uw gemiddelde 3.9L 4BT in een 4.5L motor.
7&8 Zoals al eerder vermeld, ACD moest een geheel nieuw zuigerontwerp ontwikkelen voor hun Stroker Kits om de totale slag van de motor te vergroten en te werken met hun nieuw ontworpen billet drijfstangen. Wetende dat klanten die geïnteresseerd zijn in een 4BT Stroker Kit zoveel mogelijk pk’s willen maken, besloot ACD dat robuuste gesmede zuigers de beste optie zouden zijn om maximale sterkte en duurzaamheid te garanderen. De combinatie van de gesmede zuiger en de gereedschapsstaal pen, met speciale coating om slijtage en wrijving te verminderen, moet zorgen voor een bijna onverwoestbaar eindproduct. De zuigerkommen zijn ook bewerkt in vergelijking met een voorraad zuiger om een beter wervelingseffect te bevorderen voor een schonere efficiëntere verbranding in de verbrandingskamer.
9 Zittend op de bank naast elkaar, ziet de voorraad zuiger links er heel wat anders uit dan die ontwikkeld door ACD Engines. De kortere rok en de veel hogere plaats van de polspen werden gebruikt om nogmaals in de algemene zuigerslag te helpen, die voor meer verplaatsing en prestatiespotentieel zal toestaan. Meer cilinderinhoud betekent dat er meer lucht en brandstof in de cilinders kan worden gezogen om hopelijk meer vermogen te creëren.
10 Voor het nieuwe gesmede zuiger ontwerp, heeft ACD gekozen voor volledig spleetloze zuigerveer sets om cilinderdruk blow-by te beperken en te helpen alle verbrandingskracht binnen de cilinder te houden waar het hoort. Dit ring ontwerp is ook duurzaam, maar blok bewerking is kritisch, vooral met het gebruik van gesmede zuigers. Waar een standaard gegoten zuiger slechts, laten we zeggen, .005-inch speling tussen de zuiger en de cilinderwand nodig heeft, zal een gesmede zuiger meer zwellen onder hitte en stress, dus zuiger tot wand speling moet worden verhoogd om de ringen te houden van plakken en mogelijk ruïneren van de zuiger en het motorblok.
11 ACD Engines heeft plannen om deze eerste monster Stroker 4BT motor in de H1 Hummer van hun winkel te installeren die op op maat gemaakte assen en 40-inch banden rust. De winkel is op zoek om het vermogenspotentieel van de kleine 4BT en zijn extreme veelzijdigheid te bewijzen als zowel de perfecte diesel conversie motor voor een ouder voertuig met slechts milde vermogensupgrades (zoals ACD’s nokkenas en injectiepomp) om een voorraad 4BT te verhogen van zijn underwhelming 130 pk naar 200 of zelfs 250 pk naar een full-on competitie 700+ pk motor zoals deze Stroker zou moeten worden. Zoals bij elke motorbouw begint het allemaal met een schoon, kaal motorblok dat moet worden bewerkt tot precieze cilinder- en krukasafmetingen.
12 Terwijl de 5.9L 6BT Cummins in blok flex en main cap kwesties bij hoge machtsniveaus kan lopen, zal de kortere 4BT niet zo vatbaar voor deze kwesties zijn. Echter, ACD geeft nog steeds de voorkeur aan een bottom-end Gorilla gordel te gebruiken om te helpen alles bij elkaar te houden in het onderste deel van de motor. ARP belangrijkste studs worden ook gebruikt om ervoor te zorgen de juiste klemkracht is torqued op de gordel en krukas hoofd caps.
13 Aan de cilinderkopkant zijn de upgrades voor de 4BT van ACD Engines grotendeels dezelfde als die voor de 12V Cummins die voor prestaties worden gebouwd: hi-rev klepveren, titanium houders, chromoly stoterstangen, enz… Voor deze specifieke toepassing, ACD zal ook worden uitgevoerd volledig gepoorte en gepolijste in-en uitlaatpoorten, samen met grotere kleppen te verhogen luchtvolume wordt gevoed en uitgestoten uit de motor. Om deze grotere kleppen te helpen presteren, heeft ACD ontelbare uren besteed aan het ontwikkelen van verschillende nokkenas profielen die lift en duur maximaliseren in de 4BT motoren. Omdat de injectie gebeurtenissen zo dicht bij elkaar liggen bij het inline-vier ontwerp, is het juiste nokkenas profiel van cruciaal belang voor hoe deze motoren presteren. ACD kan de juiste nokkenas aanbevelen voor elke bouw; of het nu voor vermogen of brandstof efficiëntie is, hun nokkenassen kunnen helpen bij zowat elke 4BT toepassing.
14 In hoogtoerige en hoogvermogens motortoepassingen, is het fabrieks pers-in vriesplug ontwerp een gemeenschappelijk faalpunt. Om dat te voorkomen, heeft ACD Engines de waterpoorten van de cilinderkop afgetapt om schroefdraadpluggen te accepteren.
15 Omdat deze motor een hogere boostdruk zal hebben, zal de cilinderkop worden bewerkt om een aangepaste fire-ringed koppakkingset en ARP kopbouten te gebruiken. Door de omschakeling van de fabriekskopbouten naar de sterkere ARP’s moeten, zoals bij elke 6BT Cummins motor, de fabriekstuimelaars bewerkt worden voor speling.
16 De Bosch P7100 injectiepomp heeft een lange weg afgelegd sinds zijn oorspronkelijke ontwerp en constructie voor de Ram trucks van 1994-98. De pomp werd oorspronkelijk ontwikkeld om het midden van de 200-honderd pk te kunnen leveren. Het 4BT-platform met slechts vier cilinders verplaatste zelfs nog minder brandstof, omdat het in de meeste toepassingen slechts 130-150 pk moest kunnen leveren. Met behulp van kennis uit de enorme 12V performance markt, werden diezelfde technieken en modificaties gebruikt in de ACD injectiepomp. Deze 13mm pomp maakt gebruik van laser-gesneden levering kleppen, max-rack reizen plug, sterkere hold-downs, en een aangepaste nok ontwerp specifiek voor de 4BT pomp om de brandstofinjectie te maximaliseren onder de snellere injectie gebeurtenissen de vier-cilinder motor is onderworpen aan. Deze specifieke pomp is in staat om te bewegen tot 800cs van brandstof, die meer dan genoeg om te helpen de grote H1 Hummer bewegen in de straat (het doen van lange derde versnelling burnouts de hele weg) zou moeten zijn.
17&18 Nogmaals, draaiend aan hun kennis van de 12V Cummins aftermarket, werden de brandstofinjecteurs voor de 4BT motor ook herwerkt om de hoeveelheid brandstof te maximaliseren die kon efficiënt in de cilinders worden ingespoten en worden gebrand. De dubbel-voedende injecteurs en de douane-geslepen sproeiers zouden meer dan genoeg moeten zijn om het doel van ACD te steunen 800-pk. De aangepaste high-flow injectieleidingen zullen ook worden gebruikt om eventuele beperkingen tussen de injectiepompkleppen en de injectoren te elimineren.
19 Teruggrijpend op hun achtergrond bij het werken aan de industriële kant van de Cummins motorplatforms, zal ACD deze OEM Cummins klepdeksels gebruiken op deze high-horsepower build, die dubbele poortventilatie bieden. Terwijl de gapless zuigerveren moet bezuinigen op de meeste van de motoren blow-by, zal de high-flow ademers in deze klepdeksels zijn veel efficiënter dan het uitvoeren van de fabriek individuele cilinderdeksels gevonden op de meeste 4BT en 6BT motoren.
20 Aangezien de cilinderkopinlaat en de uitlaatzijden werden geporteerd en opgepoetst om luchtstroom door het hoofd te maximaliseren, is het slechts natuurlijk dat een verbetering van het uitlaatspruitstuk ook wordt gebruikt. Terwijl er verschillende OEM-stijl spruitstukken voor de 4BT die kunnen worden gebruikt om verschillende installatie behoeften te passen, ze niet per se stromen wat een hoog-pk bouwen als deze zou nodig hebben. Dus ACD Engines wendde zich tot Steed Speed, die deze op maat gemaakte spruitstukken biedt die kunnen worden gekocht met zowel T3 en T4 turbo flenzen, samen met center- en top-mount uitgang locaties. Deze verschillende turbo mount locaties moet meer dan genoeg zijn om te helpen een 4BT passen in het chassis van zowat alles.
ACD zal binnenkort de installatie van deze volledig gebouwde 4BT motor in hun winkel voertuig, een H1 Hummer leger lichaam zittend op het chassis van een Dodge Ram 2500. De Stroker 4BT zal helpen om de volledig gebouwde assen, aangepaste ophanging en aandrijflijn op 40-inch banden de weg op te krijgen. We zullen zeker een volledig verslag van het project maken wanneer het draait in een andere uitgave van Diesel World.
ACD Engines begrijpt dat de complete Stroker Kit meer kan zijn dan de meeste 4BT project voertuigen nodig zullen hebben, dus hebben ze een reeks van 4BT-specifieke producten die alles kunnen doen van het vermogen helpen verhogen tot gewoon het brandstofverbruik en de motorefficiëntie verbeteren. Zij dragen ook een volledige lijn van douanesteunen en omzettingsstukken die uw omzetting of transplantatieproject kunnen helpen een weinig gemakkelijker gaan. DW
4BT Land Cruiser Conversion
Het team bij ACD Motoren heeft van 4BT conversies hun specialiteit gemaakt en had deze 1992 Toyota Land Cruiser op het rek terwijl wij foto’s van hun nieuwe 4BT Stroker Kit aan het maken waren. De eigenaar van de Land Cruiser wilde meer pep dan de fabrieksgasmotor kon aanbieden, maar wilde geen brandstofmijlage offeren, makend tot het de perfecte kandidaat voor een mild opgewaardeerde 3.9L Cummins.
Deze Toyota Land Cruiser uit 1992 stond op het rek terwijl wij bij ACD foto’s van hun 4BT Stoker kits aan het maken waren; hij is al omgebouwd naar een 4BT motorplatform dat een van ACD’s aangepaste nokkenassen en herwerkte roterende VE injectiepompen gebruikt, die helpen om het vermogen van 130 pk naar bijna 200 pk te pompen. De toename in vermogen en koppel zou genoeg moeten zijn om de Land Cruiser met gemak op en neer over de snelweg te bewegen, terwijl hij een goede, bruikbare vermogensband biedt terwijl hij off-road rijdt en een uitstekend brandstofverbruik heeft terwijl hij on-road rijdt.
ACD Motoren zijn experts in het doen van deze 4BT conversies en hebben de kleine Cummins motor in zowat alles van Jeeps, mini-trucks en zelfs een mid-jaren ’50 ambulance geschoefd. Onder de motorkap van deze Land Cruiser zul je merken dat de vier-cilinder diesel bijna perfect past en volledig gebruik zal blijven maken van de fabrieks verwarming en airco met een aantal aangepaste beugels gebouwd door ACD. De toevoeging van een intercooler voor de radiator zal ook helpen bij de efficiëntie van de turbo en de motor.
Terwijl je misschien denkt dat alle magie van deze conversie zich onder de motorkap van de Land Cruiser bevindt, was ACD juist bezig met het installeren van de nieuwe transmissie en tussenbak. De licht opgewaardeerde 4BT zal worden ondersteund door de NV4500 handgeschakelde vijfversnellingsbak uit de 1994-2000 Dodge Ram trucks. De transfer case is ook een one-off die met behulp van een adapter ring toegestaan voor een passagier-zijde achteras uitgang om de juiste aandrijflijn hoeken worden gehouden met originele Land Cruiser’s voor-en achterassen.
Weten dat grote pk en koppel nodig zou zijn en op zoek om dingen budget vriendelijk te houden, kozen ze voor de minder vaak voorkomende en iets goedkopere VE injectiepomp serie motor, versus de meer populaire en gemakkelijk te wijzigen P7100 injectiepomp model. De VE pomp in combinatie met aangepaste ACD injectoren en nokkenas moet het vermogen van de oorspronkelijke 105 pk opvoeren tot een meer gebruikersvriendelijke 200 pk. Dit klinkt misschien niet veel, maar het low-end koppel van de 4BT ondersteund door de NV4500 handgeschakelde vijfversnellingsbak (uit de 1994-2001 Dodge Ram truck) zal zorgen voor een geweldige dagelijkse driver en off-road combinatie. ACD zal ook de fabrieks airco en verwarming kunnen behouden en heeft zelfs een intercooler systeem achter de grille kunnen plaatsen. ACD en de eigenaar van het voertuig hopen dat dit pakket zorgt voor een consistente 25-30 mpg.