2020 Toyota Supra und Chevrolet Camaro V-6 1LE durch die Zahlen: Eine Geschichte von zwei Sechsern und einem Preisunterschied von 18.000 Dollar
- Beide haben zwei Türen, sechs Zylinder und das gleiche Ziel, aber der Chevrolet Camaro kostet fast 20.000 Dollar weniger.
- Der V-6 des Camaro hat 335 PS und ein Drehmoment von 284 lb-ft, während der Toyota Supra einen turbogeladenen Inline-Six hat, der 335 PS und ein beachtliches Drehmoment von 365 lb-ft leistet.
- Kann Amerikas hochwertiger Track-Day-Superstar mit einem exotischen Multikulti-Hybrid mithalten?
Autos gegeneinander antreten zu lassen, die nur auf Zahlen basieren, ist vielleicht nicht mit dem Adrenalinstoß eines echten Wettbewerbs zu vergleichen, aber es ist eine tolle Möglichkeit, Spaß zu haben und sich Feinde zu machen, ohne das Sofa verlassen zu müssen. Okay, wir sind ein wenig scherzhaft, aber obwohl wir den neuen Toyota Supra 2020 bereits gefahren sind, wird es noch eine Minute dauern, bis wir die Gelegenheit haben, ihn zusammen mit seinen Zeitgenossen in einem direkten Vergleich zu genießen. Um die zwischenzeitliche Lücke zu füllen, dachten wir uns, dass wir uns der altehrwürdigen Tradition des Bench-Rennens widmen und den neuen Supra gegen einen unwahrscheinlichen Konkurrenten antreten lassen: den Chevrolet Camaro V-6 1LE, auch bekannt als Amerikas hochwertiger V-6-Rennstrecken-Superstar.
Wie die meisten amerikanischen Ikonen wird der Camaro durch seine Abmessungen definiert. Mit einer Gesamtlänge von 188,3 Zoll ist der Camaro 15,8 Zoll länger als die 172,5 Zoll lange Supra, und sein 110,7-Zoll-Radstand reicht ganze 13,5 Zoll über den vergleichsweise kurzen 97,2-Zoll-Radstand der Supra hinaus. Die Breite ist weniger kritisch, aber der Camaro ist mit 74,7 Zoll immer noch 1,7 Zoll breiter als der Supra mit 73 Zoll. Das Innenraumvolumen ist dementsprechend, der Camaro bietet 85 Kubikmeter Fahrgastraum, während der Supra mit 51 Kubikmetern deutlich weniger bietet; obwohl dies für die Käufer der beiden Autos kaum von Belang sein dürfte, beläuft sich der Kofferraum auf 9 Kubikmeter beim Camaro und 10 Kubikmeter beim Supra. Apropos, wir erwähnen, dass der Camaro einen Rücksitz hat und vergessen ihn dann für immer, denn er ist komischerweise winzig. Beide Autos sind schön und charmant, aber sie strahlen zwei sehr unterschiedliche Persönlichkeiten aus und rufen dramatisch unterschiedliche Reaktionen hervor.
So, nachdem wir nun das Offensichtliche bestätigt haben, dass der Camaro die Rebel Wilson und der Supra die Anne Hathaway in diesem Matchup ist, lassen Sie uns einen Blick auf die Innereien werfen – und damit meine ich nicht die Milzen dieser Schauspielerinnen, sondern die Antriebe, die sich unter den Motorhauben der fraglichen Autos befinden. Der V-6-Saugmotor im Chevrolet Camaro 1LE leistet 335 PS und 284 lb-ft bei einer Drehzahl von 5300 U/min. Der Reihen-Sechszylinder mit Turbolader und Ladeluftkühler im Toyota Supra 2020 hat die gleiche Leistung wie der Camaro mit 335 PS, bietet aber ein Drehmoment von 365 lb-ft bei sehr niedrigen 1600 U/min. (Das sind zusätzliche 81 lb-ft.) Das bedeutet, dass Sie ihn nicht bis zum Anschlag aufdrehen müssen, um den nötigen Grunz zu bekommen, um eine Kurve mit Autorität zu verlassen. Die Kehrseite der Medaille ist, dass der letzte Camaro V-6 1LE, den wir getestet haben, ein 2017er Modell, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet war (die einzige Möglichkeit, V-6-, Turbo- und SS 1LE-Modelle zu schalten), und einige von uns mögen es tatsächlich, einen Motor voll aufzudrehen und die Gänge herunterzuschalten. Die ZF-Automatik des Supra mit manueller Schaltung kann den Trick mit dem Herunterschalten zwar auch, aber Ihr linker Fuß wird sich dabei wahrscheinlich sehr langweilen.
So philosophisch oder emotional die Argumente auch sein mögen, bei einem guten Bench-Racing geht es immer um die Zahlen. Unser Camaro V-6 1LE schaffte den Spurt von null auf 100 km/h in 5,2 Sekunden und die Viertelmeile in 13,8 Sekunden mit einer Trap-Geschwindigkeit von 101 mph. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 155 mph begrenzt. Der Supra unterbot diese Werte: Er benötigte nur 3,8 Sekunden, um auf 100 km/h zu kommen, und brauchte für die Viertelmeile mit 12,3 Sekunden eine ganze Sekunde schneller, bei einer Trap-Geschwindigkeit von 113 mph.
Der Camaro brauchte nur 146 Fuß, um aus 70 mph zu stoppen, und auf unserem 300-Fuß-Schleuderpad hielt er 0.98 g Grip, eine Zahl, die noch vor zehn Jahren für einen V-6-Alltagsfahrer – ja, für jedes Straßenauto, das täglich gefahren wird – weltbewegend gewesen wäre. Was das Aufhalten der Vorwärtsbewegung angeht, übertrifft der Camaro die 148 Fuß des Supra um zwei Fuß. Der Supra erwies sich jedoch auf dem Schleuderkurs als hartnäckiger und erreichte einen bemerkenswerten Wert von 1,07 g Grip.
Die wohl wichtigste Zahl haben wir uns für den Schluss aufgehoben: den Preis. Während es möglich ist, einen 2019 Chevrolet Camaro V-6 1LE für einen Basis-MSRP von $32.490 zu bekommen, beginnt die Basis-Supra mit einem MSRP von $50.920. Das ist ein Unterschied von 18.430 Dollar, was mehr als genug ist, um eines der verschiedenen Zwangsinduktions-Kits für den Camaro zu kaufen und zu installieren (ProCharger behauptet eine Leistungssteigerung von 45 Prozent für insgesamt etwa 485 Ponys mit seinem 6099-Dollar-Basiskit, aber abenteuerlustige und unvorsichtige Typen können es für mehr tunen), mit genug übrig für Reifen und Tacos.
The Supratsi will likely quote the Supra’s German-Japanese engineering pedigree, ostensibly more refined and detailed interior, and, for now anyway, exclusivity factor. Not to mention, its factory-supplied and fully warranted horsepower is ready from the box, whereas mounting power adders to the Camaro will likely void your warranty. Still, $18,430 is a significant amount, and it means plenty of cash is left over for Van Halen tickets.
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