Airbus A320neo-Familie

Airbus bietet drei Varianten der A320neo-Familie an: die A319, A320 und A321. Eine Neo-Variante für den Airbus A318 wurde nicht vorgeschlagen, könnte aber bei Bedarf entwickelt werden.

A319neoEdit

Die Variante mit verkürztem Rumpf bietet Platz für bis zu 160 Passagiere oder 140 in zwei Klassen, hat eine Reichweite von bis zu 6.940 km (3.750 nmi) und eine verbesserte Startleistung, während das ACJ-Derivat acht Passagiere 6.750 nmi (12.500 km) oder 15 Stunden fliegen kann.

Qatar Airways war als Erstkunde vorgesehen, hat aber Ende 2013 seine Bestellung auf die größere A320neo umgestellt. Seitdem wurde kein neuer Erstkunde benannt.

Der Erstflug fand am 31. März 2017 statt, angetrieben von CFM LEAP-Triebwerken.

Nach 500 Flugstunden erhielt die A319neo mit LEAP-Triebwerken am 21. Dezember 2018 die FAA/EASA-Typenzulassung, so dass sie in der ersten Jahreshälfte 2019 in Dienst gestellt werden kann.

Zu diesem Zeitpunkt lagen 53 Bestellungen vor, davon 17 mit Leap-Triebwerken: 12 für Avianca, vier für einen unbestätigten chinesischen Betreiber und ein ACJ319neo; und 36 ohne Triebwerkswahl: acht für Avianca, 26 für unbestätigte Kunden und zwei ACJ319neo.Im Dezember 2018 wurde die Zulassung der PW1100G-getriebenen Version für Ende 2019 angestrebt, wobei das gleiche Testflugzeug im ersten Quartal umgerüstet und 200 Flugstunden getestet werden soll.Im Jahr 2018 lag der Listenpreis für die A319neo bei 101,5 Millionen US-Dollar.

Das Interesse an der Variante war gering, und im Januar 2019 betrug der Auftragsbestand für die A319neo nur einen Bruchteil des Auftragsbestands für die A220, nachdem Bestellungen von JetBlue und Moxy über jeweils 60 A220 bestätigt worden waren. Also in January 2019, Airbus confirmed that, while it expects fewer orders due to competition with the A220-300, it has no plans to discontinue the A319neo.

The Pratt & Whitney-powered variant made its maiden flight on 25 April 2019.It gained EASA type certification by the end of November 2019, after 90 sorties over 240 h.

A320neoEdit

TimelineEdit

The first A320neo rolled out of the Airbus factory in Toulouse on 1 July 2014. It first flew on 25 September 2014. A joint type certification from EASA and the FAA was received on 24 November 2015.Nearly 28 years after the first A320, on 25 January 2016, the A320neo entered service with Lufthansa, the type’s launch customer.

Zuverlässigkeit

Sechs Monate später berichtete John Leahy auf der Farnborough Airshow, dass die acht in Betrieb befindlichen Flugzeuge eine Abfertigungszuverlässigkeit von 99,7 % erreicht hätten.

Bis Ende Februar 2017 wurden mit 71 A320neo-Flugzeugen 28.105 Linienflüge durchgeführt, wobei 134 Flüge ausfielen, was einer Erfüllungsrate von 99,5 % entspricht.Spirit Airlines meldete Probleme mit dem PW1000G-Triebwerk bei vier ihrer A320neo und flog sie nicht über 30.000 Fuß (9.100 m), weil das Zapfluftsystem aufgrund der kalten Temperaturen gelegentlich einfror; das gleiche Problem wurde von IndiGo gemeldet.

EffizienzEdit

Nach einem Jahr im Einsatz bestätigte Lufthansa den Effizienzgewinn von 20 % pro Passagier mit bis zu 180 Sitzen, zusammen mit reduzierten Lärm- und CO₂-Emissionen.Die Betreiber bestätigen, dass die Treibstoffeinsparungen von 15 % pro Sitz durch das zusätzliche Gewicht auf kurzen Strecken ausgeglichen werden. Auf längeren Strecken können sie auf 16 bis 17 % und bei Lufthansa auf 20 % oder mehr ansteigen, wenn 180 statt 168 Passagiere mit zwei zusätzlichen Sitzreihen befördert werden.

Auslieferungen

Bis März 2017 wurden 88 A320neos an 20 Fluggesellschaften ausgeliefert, 49 mit dem PW1000G und 39 mit dem CFM LEAP-1A, und die Flotte hat mehr als 57.600 Flugstunden und 37.500 Zyklen (1.Auf 142 Routen beträgt die durchschnittliche Etappenlänge 900 nmi (1.700 km; 1.000 mi), und wie die A320ceo fliegt die neo durchschnittlich 8,4 Blockstunden und bis zu 10 Zyklen pro Tag, wobei Lufthansa Sektoren von Frankfurt nach Hamburg oder München in 45 Minuten fliegt und China Southern Airlines Sektoren von fast 6 Stunden.Airbus plant, 2017 etwa 200 A320neo auszuliefern.2018 haben neue A320neo einen Wert von 49 Mio. USD, der jährlich um 1-2 % steigt, und werden aufgrund des intensiven Wettbewerbs unter den Leasinggebern und der niedrigen Finanzierungskosten für 330.000-350.000 USD pro Monat (0,67-0,71 %) geleast, während eine neue A320ceo für 300.000 USD geleast wird.Im Jahr 2018 lag der Listenpreis für eine A320neo bei 110,6 Millionen US-Dollar.

Militärische A320M3AEdit

Im Juli 2018 evaluierte Airbus eine A320neo-Variante für ISR-Missionen, insbesondere für die Seepatrouille und die U-Boot-Bekämpfung, sowie für den Militärtransport. Das Flugzeug wird in der Lage sein, Roll-on/Roll-off-Missionsnutzlasten aufzunehmen, um Passagiere, Truppen, VIPs, Patienten oder Fracht zu befördern. Das Flugzeug könnte mit einem Waffenschacht, einem Selbstschutzsystem oder einem Detektor für magnetische Anomalien ausgestattet werden und für die Signalaufklärung oder die luftgestützte Frühwarnung und Kontrolle konfiguriert werden.

A321neoEdit

Diese verlängerte Rumpfvariante verfügt über strukturelle Verstärkungen im Fahrwerk und im Flügel, eine höhere Tragflächenbelastung und andere kleinere Modifikationen aufgrund des höheren maximalen Startgewichts (MTOW).

Erstkunde war ILFC.

Der Airbus A321neo-Prototyp D-AVXB flog erstmals am 9. Februar 2016, erlitt drei Tage später einen Heckschaden und wurde zur Reparatur nach Toulouse geflogen, wodurch sich das Zertifizierungsprogramm um mehrere Wochen verzögerte.

Die Musterzulassung mit Pratt & Whitney-Triebwerken erhielt das Flugzeug am 15. Dezember 2016, die gleichzeitige EASA- und FAA-Zulassung für die Variante mit CFM Leap-Triebwerken am 1. März 2017.Die erste A321neo, die von GECAS geleast wurde, wurde in Hamburg an Virgin America ausgeliefert, mit 184 Sitzen und LEAP-Triebwerken konfiguriert und im Mai 2017 in Dienst gestellt.

Das Leergewicht der neo ist aufgrund der neuen Triebwerke und der damit verbundenen Modifikationen an der Zelle um 1,8 t höher als das der ceo: Triebwerkspylone, Flügelstruktur sowie Entlüftungs- und Ölsysteme wurden angepasst.Bei gleichem Maximalgewicht erreicht sie FL310 30 nm früher und 4 min früher als die CEO.

Bei FL330 (10 000 m), ISA -2 °C (28 °F) und 67 t (148.000 lb) verbrennt sie 2.200 Kilogramm pro Stunde (4.850 lb/h) bei Mach 0.76 / 501 Knoten (928 km/h) im Langstreckenflug oder 2.440 kg/h (5.400 lb/h) bei Mach 0,80 / 527 Knoten (976 km/h) im Hochgeschwindigkeitsflug.Um eine ähnliche Startleistung zu bieten, ist die Reaktion auf die Steuerknüppeleingabe ein Ratenbefehl, um die 3°/Sek. Rotationsrate zu erreichen, um die richtige Nicklage zu erreichen, und es gibt einen „elektronischen Heckstoßfänger“, der einen Heckschlag verhindert, wenn der Steuerknüppel weniger als drei Viertel des Weges nach hinten ist; zusätzlicher Schub, langsamere Rotations- und Abhebegeschwindigkeiten erfordern mehr Ruderbefugnis, und sein maximaler Ausschlag wurde von 25° auf 30° erhöht.

Bis Januar 2018 gingen für die A321neo 1.920 Bestellungen ein und übertrafen damit die Bestellungen für die A321ceo. Zu diesem Zeitpunkt entfielen 32 % aller Bestellungen für die A320neo-Familie auf die A321neo, während die ursprüngliche A321 nur 22 % der Bestellungen für die A320ceo-Familie ausmachte.

Eine Streckung würde wahrscheinlich vordere und hintere Stöpsel erfordern, um den Schwerpunkt beizubehalten, aber die Tailstrike-Freigabe könnte die Fluggeschwindigkeit und Leistung einschränken, und ein größeres Flugzeug könnte leistungsstärkere Triebwerke benötigen, während bei mehr als 250 Sitzen mehr Kabinenpersonal erforderlich wäre.

Im Jahr 2018 lag der Listenpreis für eine A321neo bei 129,5 Millionen US-Dollar.

Um mit dem Boeing NMA, einem Konzeptflugzeug, konkurrieren zu können, müsste das Flugzeug um eine oder zwei Reihen verlängert werden: Das Startgewicht könnte durch eine Optimierung der Tragfläche und eine Verstärkung des Fahrwerks auf 100 t erhöht werden, was einen höheren Triebwerksschub erfordern würde; oder es könnte eine leichtere und größere neue Tragfläche erhalten, deren Entwicklung teurer wäre, die aber den gleichen Schub bietet.

AuslieferungsverzögerungenBearbeiten

Da Pratt & Whitney schon früh Probleme mit der Zuverlässigkeit des PW1100G hatte, wirkten sich die Nachrüstungen auf die Auslieferungen aus.Cebu Pacific sollte seine 40 A320ceos bis Ende 2017 um die ersten drei A321neo ergänzen, stimmte aber zu, sie zu verschieben. 2018 sollte das Unternehmen ab März sieben A321ceos erhalten, um A320-Routen vom Flughafen Manila mit begrenzten Slots zu bedienen und einige seiner internationalen A330 auf Kurzstrecken umzuschichten.Air New Zealand hat mindestens sieben A321neo in seinen 13 Bestellungen für die A320-Familie, die die Sitzplatzkapazität um 27 % gegenüber den A320ceo erhöhen, die derzeit auf internationalen Kurzstrecken, hauptsächlich nach Australien, eingesetzt werden; die neos werden erst im Juli 2018 für die A320neo und im September 2018 für die A321neo mit einer neuen, höheren Dichte ausgeliefert, und einige A320ceo-Leasingverträge werden für die Zwischenzeit verlängert.

Die ersten beiden A321neos von Hawaiian hätten 2017 vor der anstehenden Winter-Hauptsaison ausgeliefert werden sollen, wurden aber auf Anfang 2018 verschoben – eine „frustrierende“ und „ärgerliche“ Verzögerung – und weitere neun im Jahr 2018, hauptsächlich in der ersten Jahreshälfte. Sie sollen dünnere Strecken zum US-Festland erschließen, die mit den Großraumflugzeugen nicht machbar sind, wie Portland nach Maui, oder besser aufeinander abgestimmt sein und die Ausweitung von zwei Strecken auf tägliche statt saisonale Flüge ermöglichen, wobei das Drehkreuz Honolulu für die Hälfte der A321neo-Flotte umgangen wird.

Die 189-sitzigen A321neo von Hawaiian, die sich gut für Strecken zwischen 3.900 und 4.300 km (2.100-2.300 nmi) zur US-Westküste eignen, sind effizienter als die konkurrierenden Schmalrumpfflugzeuge und haben sogar etwas niedrigere Kosten pro Sitz als die 294-sitzigen A330-200.

Kabinen-FlexEdit

Durch den dauerhaften Ersatz des zweiten Türpaars vor dem Flügel (R2/L2) durch ein neues zweites Paar von Überflügelausgängen wird die Kapazität der A321neo von 220 auf 240 Sitze erhöht und die Treibstoffeffizienz pro Sitz um 6 % gesteigert, was zusammen mit den neuen Triebwerken und den Sharklets mehr als 20 % beträgt.Die Modifikationen sollen 100 kg mehr wiegen.

Die ersten A321neo haben die A321ceo-Ausgangstürkonfiguration mit vier Ausgangstürpaaren, bis das Airbus Cabin-Flex (ACF)-Layout gewählt werden kann.

Das dritte Türpaar (R3/L3), das sich hinter den Flügeln befindet, ist um vier Rahmen nach hinten versetzt und kann für bis zu 195 Sitze und ein Überflügelausgang für bis zu 165 Sitze eingesetzt werden.Im Oktober 2017 befand sich die erste A321neo ACF in der Endmontage in Hamburg.Es wurde am 5. Januar 2018 ausgeliefert und wird vor dem Erstflug in den nächsten Wochen am Boden getestet.Es sollte Mitte 2018 ausgeliefert werden und das optionale Layout wird ab 2020 zum Standard der A321neo.Es absolvierte seinen Erstflug am 31. Januar 2018.

Die ACF-Ausgangsgrenze liegt bei 250 Passagieren, aber das Flugzeug ist für bis zu 240 Passagiere ausgelegt; es könnte für 244 oder möglicherweise darüber hinaus angeboten werden, indem Flugbegleitersitze in die Außenwand der Toiletten integriert werden, um zusätzliche Passagiersitze zu ermöglichen.Die EASA erlaubt 244 Passagiere mit „leistungsfähigen“ Ausgängen des Typs C an beiden Enden, zwei Ausgängen des Typs III an den Überflügeln, einem Ausgang des Typs C in der Mitte der Kabine und einer separaten Genehmigung für individuell angepasste Kabinenlayouts. Die FAA würde die Zahl der Passagiere auf 200 begrenzen, da der Ausgang in der Mitte der Kabine zu einem Ausgang des Typs III herabgestuft würde: jeweils 65 für die Türen des Typs C an den Enden plus 70 für alle Ausgänge des Typs III; Airbus beantragt eine Ausnahmegenehmigung, um die Zahl der Passagiere auf 105 zu erhöhen, so dass das Flugzeug 235 Passagiere aufnehmen kann. Four different door-arrangement configurations are noted below.

• This La Compagnie A321neo has both 2 of the 4 overwing exits and doors R3/L3 plugged (seating: 76, maximum: 165).

• This Turkish Airlines A321neo has doors R3/L3 plugged and replaced with windows (seating: 182, maximum: 195).

• This British Airways A321neo has doors R3/L3 enabled, but 2 of the 4 overwing exits plugged (seating/maximum: 220).

• This jetBlue A321neo has all 10 available exits in Cabin Flex enabled (seating: 200, maximum: 244).

A321LREdit

Im Oktober 2014 begann Airbus mit der Vermarktung einer Variante mit 164 Sitzen, 97 t (214.000 lb) MTOW und drei Zusatztanks, der A321neoLR (Long Range), die eine um 100 nmi (190 km; 120 mi) größere Reichweite als eine Boeing 757-200 mit 169 Sitzen, 27 % niedrigere Reisekosten und 24 % niedrigere Kosten pro Sitz hat; die Einführung war für die zweite Jahreshälfte 2018 geplant, zwei Jahre nach der A321neo.

Airbus stellte die A321LR am 13. Januar 2015 mit Air Lease Corporation als Erstkunden vor und hoffte, 1.000 Exemplare dieser Variante zu verkaufen. Das ursprüngliche Layout mit 164 Sitzen (20 in der Business Class, 30 in der Premium Economy und 114 in der Economy Class) wurde durch eine Zwei-Klassen-Konfiguration mit 206 Sitzen (16 in der Business Class und 190 in der Economy Class) ersetzt. Die Reichweite beträgt 7.400 km (4.000 nmi) und ist damit um 930 km (500 nmi) größer als bei der regulären A321neo mit 93,5 t MTOW. Die A321LR löst die 757 in der Mitte des Marktes ab. Die A321LR wird über das Cabin Flex Layout verfügen und sollte erstmals im vierten Quartal 2018 ausgeliefert werden.

Die Zertifizierung wird für das zweite Quartal 2018 angestrebt, mit einem Programm, das Tests mit einem, zwei, drei oder ohne zusätzliche Mitteltanks und einen Transatlantikflug am 13. Februar umfasst.Zu den Testflügen gehörte ein Großkreisflug mit Leap-Antrieb über eine Entfernung von 7.600 km (4.100 nmi), der in knapp 11 Stunden geflogen wurde und 162 Passagiere über eine Entfernung von 8.700 km (4.700 nmi), einschließlich Gegenwind, mit fünf Besatzungsmitgliedern und 11 Technikern beförderte.

Airbus gab am 2. Oktober 2018 die gemeinsame FAA/EASA-Zertifizierung bekannt, einschließlich ETOPS bis zu 180 Minuten, die jede transatlantische Route erlaubt.

Da der ursprüngliche Erstbetreiber Primera Air den Betrieb eingestellt hat, wird die erste an die israelische Fluggesellschaft Arkia geliefert, während 120 Bestellungen von etwa 12 Betreibern vorliegen: Norwegian, TAP Air Portugal, Air Transat, Aer Lingus, Air Astana, Air Arabia und Azores Airlines erhalten ihre Flugzeuge ab 2019, Jetstar und Peach im Jahr 2020.Am 13. November 2018 erhielt Arkia die erste A321LR mit 220 Sitzen in einer einzigen Klasse, die für Sektoren von bis zu 5 Stunden nach London, Paris und Barcelona oder nach Sansibar und auf die Seychellen eingesetzt werden soll, und sagte, es sei das erste Schmalrumpfflugzeug, das effizienter sei als die von ihr betriebene 757-300.

Im April 2019 gab JetBlue seine Absicht bekannt, die A321LR auf Strecken von Boston und New York City nach London einzusetzen; die Fluggesellschaft hat 13 ihrer Bestellungen für die A321neo in die A321LR umgewandelt, um diese Strecken zu bedienen.

A321XLREdit

Im Januar 2018 erklärte Airbus, dass es eine A321LR-Variante mit einem weiter erhöhten MTOW prüfe, die ein verstärktes Fahrwerk benötige. Mit einer niedrigeren Kabinendichte sollte sie fast 9.300 km (5.000 nmi) fliegen und damit einen größeren Teil des Marktsegments abdecken, auf das die Boeing NMA wahrscheinlich abzielt. Die vorgeschlagene A321XLR mit einer erweiterten Reichweite von 8.300 km (4.500 nmi) soll 2019 auf den Markt kommen und 2021 oder 2022 in Dienst gestellt werden. Um Gewicht zu sparen, würde der mittlere Treibstofftank in den Rumpf integriert und vergrößert werden. Im Juli 2018 waren etwa 200 bis 300 nmi der angestrebten Reichweitenerhöhung bereits gesichert; für die restlichen 200 nmi wären zusätzliche Arbeiten erforderlich.

Im Oktober 2018 wurde die A321XLR Air Transat und AerCap vorgeschlagen: Air Transat könnte südeuropäische Ziele wie Split, Kroatien, von Montreal und Toronto aus erreichen. Im November teilte Airbus mit, dass die A321XLR ein MTOW von über 100 t (220.000 lb) und eine um 700 nmi (1.300 km) größere Reichweite als die A321LR haben würde, bei gleicher Tragfläche und Triebwerken, erhöhter Treibstoffkapazität und verstärktem Fahrwerk. Im Januar 2019 bekundete Air Canada ihr Interesse am Einsatz von Schmalrumpfflugzeugen für transatlantische Strecken und zog Optionen wie die A321XLR und die Boeing 737 MAX in Betracht.

Die A321XLR wurde am 17. Juni 2019 auf der Paris Air Show offiziell vorgestellt und soll ab 2023 ausgeliefert werden. Sie bietet eine Reichweite von 8.700 km (4.700 nmi) und verfügt über einen neuen permanenten hinteren Mitteltank (RCT) für mehr Treibstoff, ein verstärktes Fahrwerk für ein MTOW von 101 t (223.000 lb) und eine optimierte Flügelhinterkantenklappe zur Erhaltung der Startleistung. Der RCT fasst 12.900 Liter Treibstoff, was vier aktuellen ACTs mit je 3.121 Litern entspricht, während er wie einer wiegt und den Platz von zwei ACTs einnimmt; bei Bedarf kann auch ein vorderer ACT eingebaut werden.Da die Sharklets die Start- und Landegeschwindigkeiten senken, werden durch den Wechsel von einer doppelt geschlitzten zu einer einfach geschlitzten Innenklappe die Komplexität, das Gewicht und der Luftwiderstand reduziert, und das FMS kann Zwischenpositionen für die Klappen einstellen; das überarbeitete Design könnte auf andere A321neo-Varianten übertragen werden.

Auf der Messe wurden Bestellungen von mehreren Leasinggebern und Fluggesellschaften bekannt gegeben, beginnend mit Middle East Airlines, die vier A321XLR bestellte und damit die erste Fluggesellschaft war. Air Lease Corporation bestellte siebenundzwanzig A321XLR sowie dreiundzwanzig andere A321neo und fünfzig A220-300. IAG gab einen Listenpreis von 142 Millionen Dollar an und verpflichtete sich zum Kauf von 28 Flugzeugen, darunter acht für Iberia und sechs für Aer Lingus, sowie 14 Optionen. Die Qantas Group hat 36 XLR bestellt, die auf den Strecken zwischen Australien und Asien eingesetzt werden sollen, und wird ebenfalls zu den Erstkunden gehören. American Airlines wandelte 30 A321neo-Bestellungen in XLRs um und bestellte weitere 20 XLRs. Indigo Partners bestellte ebenfalls 50 XLRs für seine Airline-Abteilungen und Frontier Airlines bestellte 18, womit sich die Gesamtzahl der auf der Messe angekündigten Verpflichtungen auf 243 erhöht.

Einige sind vorsichtig, was den potenziellen Markt angeht: Lufthansa sieht die Variante als „Nischenflugzeug“, das weniger komfortabel als Großraumflugzeuge ist, und ein großer Leasinggeber zögert, da er einen Markt von 400-500 Flugzeugen erwartet.

Aufgrund der minimalen Änderungen kann die XLR nach Ansicht von Airbus wie eine reguläre A321neo eingesetzt werden, und ALC prognostiziert ein Potenzial für 50 Betreiber in den nächsten fünf Jahren.Die XLR benötigt 10-15% mehr Arbeit als eine ACF, die ihrerseits 30% mehr Arbeit als eine Standard-A321neo erfordert. Die derzeit verwendeten Triebwerke erzeugen einen Schub von 150 kN (33.000 lbf) und könnten ausreichen, und für die XLR werden nicht mehr als die bereits zertifizierten 160 kN (35.000 lbf) benötigt.Die XLR ist eine Variante mit geringem Risiko und hohem Verbreitungsgrad, aber umfangreichere Upgrades könnten einen Flügel aus Verbundwerkstoff oder eine Streckung umfassen, und der Markt könnte kürzere Durchlaufzeiten einer größeren Reichweite vorziehen.

Am 29. Oktober 2019 hat IndiGo einen Festauftrag über 300 Flugzeuge der A320neo-Familie erteilt, die eine Mischung aus A320neo, A321neoLR und A321XLR umfassen, womit IndiGo insgesamt 730 Flugzeuge der A320neo-Familie bestellt hat. In den monatlichen Berichten von Airbus werden die 300 Bestellungen mit 87 A320neo und 213 A321neoLR/A321XLR angegeben.Am 3. Dezember 2019 gab United Airlines einen Auftrag über den Kauf von 50 neuen Airbus A321XLR-Flugzeugen bekannt, die ab 2024 ausgeliefert werden sollen, um ihre Boeing 757-200-Flotte zu ersetzen. Im Wert von 7,1 Milliarden US-Dollar vor Rabatten plant United, diese Flugzeuge für zusätzliche Ziele in Europa von ihren Drehkreuzen an der Ostküste in Washington und Newark, New Jersey, aus einzusetzen.

Bis April 2020 waren 450 Bestellungen für die XLR von 24 Kunden eingegangen. Premium Aerotec wird die Primärstruktur des hinteren mittleren Treibstofftanks herstellen, Spirit AeroSystems wird die innere einschlitzige Klappe bauen, die FACC AG wird eine modifizierte Bauchverkleidung herstellen, während Collins Aerospace und Parker Aerospace die Treibstoffsysteme entwickeln.

Im August 2020 hatte Premium Aerotec in Augsburg mit der Produktion des hinteren mittleren Tanks für die erste A321XLR begonnen, die Anfang 2021 in das Airbus-Werk in Hamburg verlegt werden soll.

Airbus Corporate JetsEdit

Zwei Varianten von Airbus Corporate Jets werden angeboten: Der ACJ319neo, der acht Passagiere bis zu einer Reichweite von 12.500 km/6.750 nmi befördert, und der ACJ320neo, der 25 Passagiere bis zu einer Reichweite von 11.100 km/6.000 nmi befördert.Das CFM LEAP oder Pratt & Whitney PW1100G mit geringerem Treibstoffverbrauch sorgt für zusätzliche Reichweite bei geringerem Triebwerkslärm, während die Kabinenhöhe 2.000 m (6.400 ft) nicht übersteigt.

Um seine Treibstoffkapazität zu erhöhen, wird der ACJ319neo mit bis zu fünf zusätzlichen Mitteltanks (ACT) angeboten.

Der erste ACJ320neo wurde im Januar 2019 ausgeliefert, die Auslieferung des ACJ319neo soll einige Monate später beginnen.

Am 25. April 2019 absolvierte der mit fünf ACTs ausgestattete ACJ319neo seinen Erstflug, bevor er eine kurze Testkampagne absolvierte und anschließend an die deutsche K5 Aviation ausgeliefert wurde. Am darauffolgenden Tag absolvierte das Flugzeug einen Dauertestflug, der 16 Stunden und 10 Minuten dauerte und einen Rekord für den längsten Flug einer Airbus-Besatzung in der A320-Familie aufstellte.

Nachfolger

Im November 2018 stellte Airbus in Toulouse und Madrid Mitarbeiter ein, um einen Nachfolger für die A320 zu entwickeln.Obwohl seine Einführung nicht garantiert ist, würde er ab Mitte des nächsten Jahrzehnts kommen, nach dem A321XLR und dem gestreckten A320neo „plus“, der mit dem Boeing NMA konkurriert und bereits 2019 auf den Markt kommen könnte.Der Markteintritt würde durch die Entwicklung von Triebwerken mit ultrahohem Nebenstromverhältnis bestimmt, die von Pratt & Whitney, das sein Geared Turbofan Upgrade testet, Safran, das einen Demonstrator ab 2021 am Boden testet, und Rolls-Royce Plc, das einen Markteintritt des Ultrafan im Jahr 2025 anstrebt.Das Produktionsziel ist eine monatliche Rate von 100 Schmalrumpfflugzeugen, statt 60.

Auf der Dubai Air Show im November 2019 sagte Airbus-Chef Guillaume Faury, das Unternehmen erwäge den Start eines Single-Aisle-Programms in der zweiten Hälfte der 2020er Jahre für eine Einführung in den frühen 2030er Jahren.