Cessna 182 Turbo Skylane: Business-Turbo für den Familienvater

Wie viele von Ihnen habe ich meinen Anteil an Flugstunden in C-182s der einen oder anderen Art verbracht, mit festem oder einziehbarem Fahrwerk, mit normalem Luftantrieb oder Turbolader. Skylanes werden fast überall als wunderbare Maschinen angesehen, die mit sanftem Handling, angemessener Leistung, guter Zuverlässigkeit und (in einigen Fällen) mit vollem Treibstoff und vier Plätzen ausgestattet sind.

Heutzutage ist der Komfort im Allgemeinen ausgezeichnet, unabhängig von der Größe der Besatzung, die Avioniksuite ist einfach erstaunlich und das Flugzeug kann weiterhin eine phänomenale Nutzlast transportieren. Dennoch, wenn Sie eine alte und eine neue Skylane in blanker Aluminiumverkleidung nebeneinander stellen, werden Sie kaum einen Unterschied feststellen können. Trotz des Alters des Basismodells repräsentieren die Skylane und die Turbo Skylane weiterhin den neuesten Stand der Technik des Herstellers aus Independence, Kansas.

Gerüchte über die nächste Generation von Cessna-Kolbenflugzeugen gibt es schon seit Jahren, und tatsächlich haben viele von uns das Flugzeug vor einigen Jahren auf einer AOPA Convention in Palm Springs gesehen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass Cessna dieses Design weiterverfolgt, bis sich der Markt erholt. Bis dahin ist die Skylane Cessnas bestes viersitziges Einzelflugzeug.

Genauso wie die Piper Cub als das allgemeine Flugzeug der 30er und 40er Jahre angesehen wurde und die Beech Bonanza mit Schmetterlingsheck die 50er und 60er Jahre dominierte, gilt die Skylane als das endgültige Design der allgemeinen Luftfahrt der 70er und 80er Jahre. Die wiederbelebte Skylane, die 1986 zusammen mit allen anderen Cessna-Kolbenmotorflugzeugen aus dem Programm genommen wurde, hat sich zu einem stattlichen Paket entwickelt, das sich weiterhin großer Beliebtheit erfreut und der Konkurrenz den Rang abläuft, vor allem, weil das Grunddesign dem Original treu bleibt.

Wenn der vergleichsweise Mangel an Innovation und aerodynamischen Verbesserungen des Basisflugzeugs im Zeitalter der Verbundwerkstoffbauweise, der NLF-Tragflächen, der ballistischen Fallschirme und des innovativen Rumpfdesigns fast anachronistisch erscheint, ist das nicht unbedingt eine schlechte Sache – vorausgesetzt, man hat es beim ersten Mal richtig gemacht. Cessna hat es geschafft. Wie die DC-3 und die Boeing Stearman in anderen Märkten der allgemeinen Luftfahrt ist die ehrwürdige Skylane weit davon entfernt, perfekt zu sein, aber fast ein halbes Jahrhundert nach ihrer Einführung bietet sie nach wie vor die vielleicht beste Kombination aus Einfachheit, Leistung, Komfort, Wirtschaftlichkeit und Nutzlast in der Branche.

Wenn Sie die Prämisse akzeptieren, dass die Skylane eine der weltweit maßgeblichen Singles ist, dann ist die Turbo Skylane vielleicht die Beste der Besten. Im westlichen Himmel, wo die Start- und Landebahnen oft eine Meile oder mehr über dem Meer thronen, geht der Trend eindeutig zu Turbos. Kombinieren Sie einen Tag mit 90 Grad Celsius mit der Feldhöhe von Albuquerque oder Denver, und viele Flugzeuge mit normalem Ansaugsystem brauchen sich einfach nicht zu bewerben.

Cessna verwendet im Wesentlichen den gleichen 540-Kubikzoll-Lycoming-Motor sowohl in den normal angesaugten als auch in den aufgeladenen Skylanes, aber der schräge Regler im schwer atmenden Lycoming TIO-540-AK1A Turbo Skylane hält die volle Leistung (235 PS) bis zur maximalen Betriebshöhe des Flugzeugs von 20.000 Fuß aufrecht. Hohe Flughöhen sind mit dieser Leistung weniger eine Herausforderung.

Das Cessna-Geschäft in meiner Gegend ist Pacific Air Center, einer der weltweit größten Cessna-Kolbenhändler. Verkaufsleiter Rich Manor stellte den Kontakt zu Mike Bastien her, dem Besitzer einer Turbo-Skylane neueren Typs. Bastien ist auch Eigentümer von Universal Flooring Systems, einem Unternehmen für gewerbliche Bodenbeläge mit Verträgen an der gesamten Westküste und bis nach Phoenix im Osten. Bastien kaufte seine Skylane eigens, um die Interessen seines Unternehmens zu bedienen. „Es ist wirklich ein großartiges Flugzeug“, sagt Bastien. „Für mich war die Skylane der perfekte Nachfolger meiner Skyhawk XP.“

Bastien erhielt seine erste Lizenz 1977, und der Bodenleger wollte eine stabile IFR-Plattform, um seine Projekte in San Francisco, San Diego und anderen Orten im Westen zu bedienen. „Ich nutze das Flugzeug wahrscheinlich zu 90 Prozent für geschäftliche Zwecke und zu 10 Prozent für den Transport der Familie, und es ist ideal für den Einsatz in den Bergen. Wenn man erst einmal im Umgang mit dem G1000 in der Skylane geschult ist, macht die Kombination aus sanftem Handling und einfacher, unkomplizierter Avionik das IFR-Fliegen fast intuitiv“, erklärt Bastien.

Die heutige Basis-Skylane enthält eine Liste von Ausstattungen, von denen die alte Skylane nur träumen konnte. Die vielleicht innovativste Sicherheitsverbesserung ist der AmSafe Aviation Inflatable Restraint (unvermeidlich A-I-R), ein System von am Sicherheitsgurt befestigten Airbags, die sich innerhalb von Millisekunden aufblasen, sobald sie einen Aufprall mit 16 G spüren. Airbags wie bei einem Auto kamen aus Gewichts-, Zelle- und Zulassungsgründen nicht in Frage, so dass Cessna einen Vertrag mit AmSafe abschloss, um eine einfachere, aber ähnlich wirksame Rückhaltevorrichtung zu entwickeln.

Die neue Generation der Skylanes ist außerdem mit dem Glascockpit Garmin G1000 ausgestattet. Es ist schwer, sich ein Kommunikations- und Navigationssystem mit mehr Talent vorzustellen. Wir haben die Vorzüge des G1000 schon oft erläutert, daher wollen wir hier nicht weiter darauf eingehen, aber das G1000 bringt im Wesentlichen alle Tricks der Airline-Cockpits in die Reihen der allgemeinen Luftfahrt.

Flugzeuggeschwindigkeiten können zu Aufprall-G-Belastungen führen, die alles übertreffen, was man in einem Auto erleben könnte, daher sollte man wahrscheinlich nicht erwarten, dass man davonkommt, wenn man im Reiseflug frontal gegen einen Berg fährt, aber das AmSafe-System wird die Überlebensfähigkeit bei den meisten „vernünftigen“ Aufprällen verbessern. Ja, die dicken Gurte sind etwas schwerfälliger in der Handhabung, mit sperrigen, dekomprimierten Airbags, die eng um die Taille gepackt sind, aber es ist beruhigend zu wissen, dass man im Falle eines kleinen Aufpralls einen gewissen Schutz hat.

Weitere nette Details im Inneren der Turbo Skylane sind eine 14-Volt-Steckdose, Rosen-Visiere, eine elegante, am Boden montierte Konsole mit Karten- und Becherhaltern zwischen den vorderen Sitzen und ein drastisch verbessertes Luftzirkulationssystem, das die Leute im Fond nicht zu kurz kommen lässt.

Jeder Pilot, der schon einmal eine 182 geflogen ist, weiß, dass es sich im Grunde genommen um eine 172 mit einem Hormonproblem handelt, und genau aus diesem Grund liegt das Geheimnis der Persönlichkeit der Skylane im Trimm. Bei ihrem vollen Bruttogewicht von 3100 Pfund ist die Skylane 550 Pfund schwerer als die alte Skyhawk SP, und das zusätzliche Gewicht macht sich vor allem im Pitch bemerkbar. Das Höhenruder des Flugzeugs ist deutlich schwerer als das der ‚Hawk, was ein sofortiges Nachtrimmen bei jeder plötzlichen Änderung der Fluglage, wie z. B. bei einem Go-Around, erfordert.

Die Rollrate ist nicht dramatisch, aber das würde man auch nicht erwarten, wenn man die Aufgabe des Flugzeugs bedenkt. Wie bei den meisten Cessnas der aktuellen Generation gibt es so gut wie kein negatives Gieren, was die Ruderkoordination in Schräglagen von weniger als 35 Grad unnötig macht.

Der Schlüssel zur Persönlichkeit der T182 ist der Turbo selbst. Ein offensichtlicher Hauptvorteil der Turboaufladung besteht darin, dass die Auswirkungen von Temperatur und Geländehöhe während des Starts und des anfänglichen Steigflugs in den meisten Fällen keine so begrenzenden Faktoren darstellen. Die Turbo Skylane steigt in praktisch allen Höhen bis 10.000 Fuß mit 1.000 fpm oder mehr, und dann mit 750-800 fpm bis zur maximalen Betriebshöhe von 20.000 Fuß.

Ein Turbo beschleunigt auch den Reiseflug in großer Höhe für Piloten, denen es nichts ausmacht, zusätzlichen Sauerstoff zu sich zu nehmen. Ein eingebautes Sauerstoffsystem mit vier Positionen gehört zur Standardausstattung der T-Skylane, und die neue Generation von Kanülen macht die Verwendung von Sauerstoff erträglicher als die alten Vollgesichtsmasken. Das Gas trocknet zwar immer noch Hals und Nasennebenhöhlen aus, aber es erleichtert den Piloten, die es wünschen, das Fliegen in einer Höhe von vier Meilen über der Erde.

Es gibt sogar einige O2-Systeme, bei denen ein Sauerstoffspender an einem Mikrofonstiel des Headsets befestigt ist, so dass der Sauerstoff direkt in die Nasenlöcher des Piloten geblasen wird und der Vorgang der Sauerstoffzufuhr fast völlig transparent ist. Wenn Sie regelmäßig mit einem unruhigen Nicht-Piloten fliegen, können diese Systeme eine wertvolle Option sein.

Ein Turbo bietet den Vorteil einer besseren Geschwindigkeit in allen Höhen oberhalb von etwa 9000 Fuß, aber eine größere Höhe bietet auch eine bessere UKW-Funkreichweite, weniger Verkehrsstaus, weniger Turbulenzen und besseres Wetter. Die Verwendung von Sauerstoff erhöht zwar die Betriebskosten etwas (etwa 4 $/Passagier/Stunde), aber für viele Piloten überwiegen die Vorteile die Kosten.

Glücklicherweise muss sich die Definition von großer Höhe nicht auf die Flughöhe beschränken. Der Turbo Skylane kann in sauerstofffreien Höhen erhebliche Leistungsvorteile erzielen. Der Lycoming ist so stark gedrosselt, dass die maximale Reiseflugleistung mit 88 Prozent angegeben ist. Wenn Sie in 12.000 Fuß mit maximaler Leistung fliegen, können Sie je nach Gewicht 158-160 Knoten erwarten. Das ist leicht gleich oder besser als die besten Leistungen einiger Klapptriebwerke wie der alten Commander 114, der SOCATA Trinidad und der Piper Turbo Arrow.

Wem die Unannehmlichkeiten nichts ausmachen und wer bereit ist, sich eine Maske umzuschnallen und auf 18.000 Fuß oder höher zu steigen, der kann mit der Turbo Skylane eine zusätzliche Reisegeschwindigkeit von 15 Knoten erreichen und mit 175 Knoten über Land gleiten. Mit 87 Gallonen in den Tanks und einem typischen Verbrauch von 17 Stundenkilometern bei hoher Reisegeschwindigkeit können Sie zwischen den Tankstopps mit 600 nm plus Reserve rechnen. Für Piloten mit Langstreckenblasen, die achtstündige Etappen ertragen können, kann die Reichweite durch drastisch reduzierte Leistungseinstellungen auf fast 1.000 Seemeilen erhöht werden.

Die Turboaufladung und die damit verbundenen Rohrleitungen führen zu einer Verringerung der Nutzlast um 100 Pfund, was dazu führt, dass das Flugzeug nicht mehr vier Personen und vollen Kraftstoff transportieren kann. Es ist eher eine Drei-Personen-Maschine, wenn beide Tanks voll sind. Wenn Sie jedoch mit halbem Treibstoff fliegen, haben Sie Platz für die vierte Person und ein wenig Gepäck, und Sie können immer noch zwei Stunden plus IFR-Reserven durchhalten.

Es ist noch gar nicht so lange her, dass Piloten Angst vor Turbos hatten, und das aus gutem Grund. Die TBOs waren niedriger, Triebwerke mit Turbolader liefen heißer, der Treibstoffverbrauch war hoch, die Wartung kostete mehr, und die Piloten waren zu Recht besorgt über die Zuverlässigkeit.

Ein Turbo macht die Sache komplizierter, aber die Hersteller von Gebläsen haben ihre Systeme so sehr verfeinert und verbessert, dass die TBOs von Turbomotoren oft die gleichen sind wie die von Modellen mit normaler Ansaugung, das Überhitzungsproblem ist kein Faktor mehr, die Wartung bereitet bei modernen Turboladern keine großen Probleme und die Zuverlässigkeit ist so ziemlich die gleiche wie bei einer Skylane mit normaler Ansaugung.

Das Flugzeug kehrt auch mit ähnlicher Zuverlässigkeit zur Erde zurück und erfordert ein Minimum an fliegerischem Können. Der Strömungsabriss ist sanft und verzeihend und lässt sich leicht beheben. Das trägt zu hervorragenden Manieren in der Platzrunde bei. Die Anforderungen an Start- und Landebahnen sind minimal, wenn auch nicht gerade in der STOL-Klasse. Das blattgefederte Stahl-Hauptfahrwerk der Skylane ermöglicht die Landung an Orten, an denen andere Flugzeuge sich nicht trauen würden, eine Lauffläche zu rollen. Denken Sie nur daran, die Radhosen zu entfernen, wenn Sie außerhalb des Flughafens fliegen. Die bauchigen Composite-Radverkleidungen des Turbo Skylane vertragen keine wirklich rauen Pisten.

Zumindest bis zu einem gewissen Grad definiert der Turbo des Skylane das Flugzeug. Wenn Sie im Westen fliegen, wo die Erde nach Flugzeugen verlangt, die zu ihren Bergen passen, kann eine Turbo Skylane genau die richtige Kombination von Zutaten bieten. Kombinieren Sie exzellente Zuverlässigkeit, reichlich Leistung und angemessenen Komfort, und Sie haben die Formel, die die 182 seit fast einem halben Jahrhundert zu einem Gewinner gemacht hat.

Gerade als Cessna dachte, es sei sicher, die Avgas 182 mit normalem Ansaugsystem und Turbolader zugunsten der neuen Skylane JT-A einzustellen, trat das Schicksal mit einer Überraschung auf den Plan. Als die neue JT-A kurz vor der Zulassung stand, erlitt eines der Testflugzeuge einen kompletten Stromausfall und musste außerhalb des Flughafens gelandet werden. Der Testpilot leistete gute Arbeit und kam mit dem Schrecken davon, aber die Zulassung wurde erheblich verzögert. Dies brachte Cessna in die wenig beneidenswerte Lage, keine Skylanes mehr verkaufen zu können, da die Avgas-Modelle aus dem Verkehr gezogen wurden. Stay tuned for the next chapter of the Skylane saga.

Specifications & Performance – Cessna Turbo Skylane

All specs and performance numbers are drawn from official sources, often the aircraft flight manual or the manufacturer’s website. An alternate source on used airplanes is Jane’s All-The-World’s Aircraft.

Specifications

Engine make/model: Lyc TIO-540-AK1A

Horsepower on takeoff: 235

TBO – hours: 2000

Fuel type: 100/100LL

Propeller: McCauley CS

Landing gear type: Tri/fxd

Max TO weight (lbs): 3100

Std empty weight (lbs): 2017

Useful load – std (lbs): 1083

Usable fuel – std (gal/lbs): 87/522

Payload – full std fuel (lbs): 561

Wingspan: 36′

Overall length: 29′

Height: 9′ 4″

Wing area (sq ft): 174

Wing loading (lbs/sq ft): 17.8

Power loading (lbs/hp): 13.2

Wheel size: 6.00 x 6

Seating capacity: 4

Cabin doors: 2

Cabin width (in): 44