Der Ground Handling Blog

Flugzeughangars sind in der Luftfahrt so allgegenwärtig wie Flugzeuge und Flugzeuge selbst; wenn es Flugzeuge gibt, kann man davon ausgehen, dass ein Hangar in der Nähe ist. Es wird davon ausgegangen, dass es sich um ein Gesamtpaket handelt, und das aus gutem Grund: Was würde die Kosten für ein Flugzeug rechtfertigen, wenn nicht sein grundlegender Schutz vor den Elementen gewährleistet wäre? Doch die Unterbringung ist bei weitem nicht der einzige Zweck eines guten Flugzeughangars; Wartungshangars sind ein wichtiger Bestandteil der Wartungs-, Reparatur- und Überholungskette.

Wofür sind Wartungshangars da und wo findet man sie?

Wartungshangars unterscheiden sich deutlich von Linien- oder Lagerhallen. Herkömmliche Hangars haben in erster Linie eine Funktion, nämlich die sichere Unterbringung des Flugzeugs. Sie sind nicht dazu gedacht, geräumig oder komfortabel zu sein, sondern sie dienen dazu, ein Flugzeug unterzubringen.

Wartungshangars werden von Grund auf mit einem anderen Zweck im Hinterkopf entworfen und gebaut. Wartungshallen, die ausschließlich im MRO-Bereich eingesetzt werden, sind weitläufige, offene Hallen, deren einziger Zweck die Durchführung größerer Reparaturen an Flugzeugen ist. Das wirft natürlich die Frage auf: Was ist eine größere Reparatur? Eine größere Reparatur ist alles, was den Aus- und Einbau von Triebwerken und zugehörigem Zubehör sowie von wichtigen Struktur- und Zellelementen erfordert. Der Begriff umfasst auch die Überholung, die genau das ist, was er bedeutet: Die Überholung umfasst größere strukturelle Komponenten wie Fahrwerk, Flugsteuerung und Takelage sowie Systemreparaturen.

MRO-Hangars gibt es nicht auf jedem Flughafen. Sie sind eine kostspielige Angelegenheit und werden nicht nur für die Unterbringung und Reparatur von Flugzeugen errichtet, sondern beherbergen auch alle zugehörigen Wartungsstände, Gerüste, Werkzeuge, Prüfstände und sogar Backshops für die Überholung von Komponenten (hydraulische und pneumatische Systemkomponenten wie Stellantriebe und Bremsen werden für den weiteren Gebrauch überholt). Dies ist eine Wartungsebene, die als Basiswartung bezeichnet wird, im Gegensatz zur Linienwartung, bei der es sich um die allgemeine Wartung und Inspektion von Flugzeugen handelt (Wechsel von Reifen und Bremsen, kleinere Reparaturen an Beulen und Außenhaut usw.).

Was sind die wichtigsten Merkmale von Wartungshallen?

In einem Wort: Platz. Die Basiswartung von Flugzeugen ist eine schwere Arbeit, für die man Platz braucht. Wenn ein Wartungsteam ein Triebwerk ausbaut, braucht es ungehinderten Raum zum Arbeiten. Sie müssen in der Lage sein, den Triebwerksständer an Ort und Stelle zu manövrieren, das Triebwerk vom Ständer auf einen Transportwagen umzuladen und es sicher aus dem Gebäude zu transportieren.

Flugzeuge müssen routinemäßig vollständig vom Boden angehoben werden, um das Fahrwerk für routinemäßige Betriebskontrollen und Nachrüstungen auszuschwenken. Dies erfordert ein sehr solides Fundament, das perfekt eben ist. Die Flugzeugheber sind an festen Punkten am Flugzeug angebracht, und da nur eine Handvoll von Hebern für diesen Vorgang verwendet wird, ist ihr Fußabdruck extrem schwer. Der Bodenbelag muss hochfest, hochwertig und, wie erwähnt, eben sein.

Eine ergonomische Gestaltung ist für die Arbeitseffizienz in einer MRO-Anlage ebenso wichtig wie der Rohraum. Wenn der Grundriss nicht gut durchdacht ist, wird er nur dazu führen, dass er mehr als nötig kostet, sowohl in Bezug auf den Bau als auch auf die Versorgung und Instandhaltung. Der goldene Standard für MRO-Einrichtungen ist die Anpassung des Gebäudes an die jeweilige Aufgabe. Wenn ein MRO-Betrieb auf Bombardier Dash 8-Flugzeuge ausgerichtet ist, sollten Sie den Hangar nicht für eine Boeing 737 Max bauen. Dies lässt sich nicht immer vermeiden, da MRO-Einrichtungen oft mit der Reparatur eines breiten Spektrums von Flugzeugen betraut sind, doch sollte der Betreiber so weit wie möglich davon absehen, aus keinem anderen Grund als dem, dass er es kann, zu viel zu bauen.

Welche Unterschiede gibt es zwischen einem Wartungshangar und einem Abstellhangar?

Abstellhangars haben einen einzigen Zweck: so viele Flugzeuge wie möglich darin abzustellen. Diese Anlagen sind als weiträumige Halle konzipiert, und der Betreiber hat einen finanziellen Vorteil, wenn er sie bis zum Rand mit stehenden Flugzeugen füllen kann. Dies ist jedoch kein gutes Arbeitsmodell, wenn man an Flugzeugen arbeitet.

Die Wartung von Flugzeugen besteht aus vielen beweglichen Teilen, und das Tempo ist hoch. Die richtige Bodenausrüstung ist für einen reibungslosen und effizienten Ablauf unerlässlich, und ein todsicheres Mittel, um den Betrieb zu verlangsamen, ist die Einschränkung der Bewegungsfreiheit.

Wartungshallen müssen so konzipiert sein, dass die benötigte Ausrüstung sofort zur Verfügung steht, angedockt und für die Wartung verstaut ist. Der Wartungshangar muss mit einem Ersatzteillager oder einem Versorgungspunkt ausgestattet sein, der Versand und Empfang vor Ort ermöglicht. Dies sind einzigartige Eigenschaften, die ein Lagerhangar nicht benötigt.

Werkzeuge, die den Wartungsprozess beschleunigen

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass es einen großen Unterschied macht, das richtige Werkzeug für die jeweilige Aufgabe zu haben. Nichts ruiniert einen Tag schneller, als wenn man mitten in einem Flugkontrolltest steckt und ein hydraulischer Prüfstand ausfällt.

Die beste Lösung für dieses Problem besteht nicht so sehr darin, welches spezifische Werkzeug den Prozess schneller und reibungsloser macht, sondern darin, sicherzustellen, dass man die besten verfügbaren Werkzeuge hat. Bodenunterstützungsgeräte (GSE) wie Flugzeugschlepper, Power Carts, Startwagen und Prüfstände sind das Lebenselixier des MRO-Betriebs, und jedes Geld, das durch den Kauf preiswerterer, minderwertiger GSE eingespart wird, wird schnell wieder durch Reparaturkosten oder Zeitverluste zunichte gemacht.

Der Flugzeugschlepper ist der Inbegriff von Nützlichkeit und Effizienz im GSE-Bereich. Er ist ein wahrhaft unterschätztes Werkzeug, das jedoch leicht über Erfolg oder Misserfolg des Betriebs entscheidet. Wenn der Schlepper ausfällt, steht der gesamte Betrieb still. Jede Flugzeugbewegung bindet vier oder fünf Teammitglieder, denn so viele sind nötig, um ein Flugzeug zu bewegen, es sei denn, Sie entscheiden sich für einen ferngesteuerten Schlepper. Dies revolutioniert den gesamten MRO-Prozess, denn nun kann ein einziges Mitglied des Arbeitsteams die gesamte Flugzeugbewegung durchführen, während sich der Rest des Teams auf das nächste Flugzeug in der Reihe vorbereiten kann. Das hört sich nicht nach viel an, wenn man bedenkt, dass für einen durchschnittlichen Schleppvorgang fünf Personen benötigt werden. Wenn der gesamte Schleppvorgang, vom Ankuppeln über den Transit bis zum Abkoppeln, eine Stunde dauert (was auf großen Flughäfen, auf denen über weite Strecken geschleppt wird, nicht unvernünftig ist), dann wurden gerade fünf Arbeitsstunden für eine Aufgabe aufgewendet, für die eine einzige ausreichen würde.

Nach demselben Gedankengang wie beim Schlepper ist der Einsatz autonomer Technologie in einer MRO-Abteilung weltbewegend. Automated Guided Vehicles (AGV) sind ein enormer Fortschritt für die Instandhaltung, denn nun können sich wichtige Strukturkomponenten und Triebwerke völlig autonom und mit Laserpräzision durch die Anlage bewegen; sie werden jedes Mal exakt an Ort und Stelle platziert.

Beispiele für vorbildliche Wartungshallen

Eines der herausragenden Beispiele für eine effektive Wartungshalle ist der Qantas-Hangar am LAX, in dem die Basiswartung an ihren Airbus A380-Flugzeugen durchgeführt wird. Dies ist ein hervorragendes Beispiel für die Schaffung einer MRO-Einrichtung, die nicht an der Heimatstation betrieben wird, um die geplanten Ausfallzeiten der Flugzeuge zu nutzen.

Die Basis-Wartungsanlage von American Airlines in Tulsa ist die größte MRO-Anlage der Welt. Auf einer Gesamtfläche von über 3,3 Millionen Quadratmetern in 22 Gebäuden werden hier jährlich fast 800 Flugzeuge gewartet, und jedes Jahr werden etwa 100 000 Komponenten repariert. Das Erstaunliche an dieser campusartigen Einrichtung ist, dass sie ausschließlich an Flugzeugen und Teilen von American Airlines (AA) arbeitet und nicht, wie in der Branche üblich, Arbeitskräfte an andere Betreiber untervergeben hat. Dadurch kann AA die Qualitätskontrolle in allen Phasen des MRO-Prozesses intern vorgeben.

Weitere Überlegungen

Wartungshallen sind eine große Investition, ebenso wie die darin untergebrachten GSE. Um die Produktivität in der Arbeitsumgebung voll zu beherrschen, müssen sich die Wartungsmitarbeiter voll und ganz den Werkzeugen widmen, die den Prozess unterstützen. AGVs sind in der Luft- und Raumfahrt ebenso zukunftsweisend wie UAVs, was sich schon seit einiger Zeit abzeichnet. Bei der traditionellen MRO-Bewegung von Triebwerken und anderen wichtigen Komponenten wurde ein kleiner Lagerschlepper an die Triebwerkswiege oder den Wagen angehängt und dieser gezogen. Es hat sich immer wieder gezeigt, dass menschliches Versagen die häufigste Ursache für Schäden und Verluste bei Bodenarbeiten ist. Wenn menschliches Versagen aus der Gleichung gestrichen wird, können MROs Millionen von Dollar für die Schadensbehebung und Hunderte, wenn nicht Tausende von Arbeitsstunden für Nacharbeiten einsparen.

Schlussfolgerung zu Wartungshallen

Wartungshallen sind für den MRO-Prozess von entscheidender Bedeutung. Sie schützen nicht nur Ausrüstung und Personal vor den Elementen, sondern sind auch eine treibende Kraft im gesamten Prozess. Schlecht konzipierte Wartungshallen verlangsamen die Wartungsarbeiten, weil sie ineffizient sind. Der Grundriss muss der Vision des Unternehmens entsprechen und sich an Veränderungen und Erweiterungen anpassen lassen. Die Bauherren sollten die aktuellen Bedürfnisse des Unternehmens realistisch einschätzen, aber auch die Richtung kennen, die das Unternehmen einschlagen will. Wer im Vorfeld in hochwertige Ausrüstung investiert, wird in der Zukunft unschätzbare Vorteile haben, und MROs müssen bei der Weiterentwicklung von Technologien immer einen Schritt voraus sein.

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