Der Mustang Mach-E, Fords erstes echtes Elektroauto

„Glatt.“

Das war der erste Eindruck meiner Frau vom Ford Mustang Mach-E aus dem Jahr 2021, als wir letzten Samstag durch überraschend dichte Nebelschwaden eine Landstraße in New Jersey hinunterfuhren. Es war Nacht, die Sicht war fast gleich Null, und alles, woran ich denken konnte, war, dass dies nicht der ideale Fahrtest für Fords erstes Elektrofahrzeug von Bedeutung war. Ich wollte schnell über eine Bergstraße mit Haarnadelkurven fahren – es ist ein Elektro-Mustang! – aber der Nebel und die glatten Straßenverhältnisse sorgten dafür, dass ich mit Vorsicht vorging.

Aber ich musste ihr zustimmen; es war glatt. Vom flüsterleisen Handling über den sehnigen Karosseriestil bis hin zum Lederinterieur strahlte der Mach-E Leichtigkeit aus. Dies ist eines der überraschendsten – und befriedigendsten – Elektroautos, die ich in diesem Jahr gefahren bin. Schließlich ist der Mach-E der erste Neuzugang in der Mustang-Baureihe überhaupt. Es gibt keinen lauten V8-Motor, keinen grummelnden Kompressor, keinen rülpsenden Schalldämpfer und keine nicht vorhandene Rückbank. Vielmehr handelt es sich um einen emissionsfreien elektrischen Crossover-SUV, in den problemlos zwei Kindersitze auf den Rücksitzen und eine Ladung Lebensmittel in den Kofferraum passen.

Mustang-Fans werden wahrscheinlich perplex sein, aber ich denke, ich kann mit Sicherheit sagen, dass Ford einen unqualifizierten Hit gelandet hat. Und Ford hatte es definitiv nötig, diesen Hit aus dem Park zu schlagen. Sein nächstes Elektroauto, der elektrische Ford F-150, wird mit Sicherheit ebenfalls sehr beliebt sein. Aber Ford musste allen zeigen, dass es ein leistungsstarkes Elektrofahrzeug bauen kann, das Spaß macht – und das hat es getan.

Das ist nicht nur die Meinung eines Vorstadtvaters, der den Mach-E drei Tage lang für Besorgungen und zum Herumkutschieren seiner Kinder genutzt hat. Überall, wo ich hinkam, wurde ich von neugierigen Zuschauern umschwärmt. Ich hatte das Gefühl, mit einer automobilen Berühmtheit zusammen zu sein, wenn man die Anzahl der Fragen und Fotoanfragen betrachtet, die ich erhielt. Die Leute wurden von diesem Auto angezogen. Sie wollten mehr wissen. „Ein elektrischer Mustang? Ein elektrischer Mustang?“

Ja, ein elektrischer Mustang

Der Mach-E hat von Natur aus etwas Verwirrendes an sich. Der Ford Mustang ist eines der kultigsten Autos der amerikanischen Geschichte. Er ist eines der ursprünglichen Muscle-Cars, ein Synonym für Dragstrips und Steve McQueens epische Verfolgungsjagd im Film Bullitt von 1968. Irgendwie kann ich mir McQueens jähzornigen Detektiv nicht so recht vorstellen, wie er in dieser Version des Mustangs über die hügeligen Straßen von San Francisco rast, obwohl ich glaube, dass Lieutenant Bullitt den Allradantrieb und die 333 PS dieses First Edition Mach-E zu schätzen wüsste.

Diese Ausstattungsvariante ist eine limitierte Erstserie, die passenderweise so genannt wird, weil es sich um eine der ersten Versionen des Mach-E handelt, die die Kunden erreichen, bevor der Rest des Sortiments die Händler erreicht. Sie kommt mit speziellen „First Edition“-Aufklebern, gebürsteten Aluminiumpedalen, roten Bremssätteln und einer leuchtend blauen Lackierung, die Ford bei den meisten anderen Versionen des Mustang Mach-E nicht anbieten wird. (Für einen empfohlenen Preis von 59.900 Dollar erhalten Sie eine geschätzte Reichweite von 270 Meilen und eine Zeit von 0 auf 100 km/h im mittleren Fünf-Sekunden-Bereich.

Wie fährt er sich?

Fangen wir mit den guten Dingen an: Der Mach-E ist ein absoluter Traum zu fahren. Das Handling war ausgewogen und kontrolliert. Die Beschleunigung war beeindruckend, ohne aufdringlich oder gefährlich zu wirken.

Es gibt drei Fahrmodi namens Whisper, Engage und Unbridled. Jeder dieser Modi bietet spezifische Änderungen des Fahrerlebnisses, wie z. B. eine optimierte Lenkung, ein verändertes Pedalgefühl, Grafiken in den Anzeigen und einen speziell abgestimmten Sound. Als ich das Auto zum ersten Mal abholte, war es bereits im Modus „Unbridled“, der als der aggressivste Fahrstil beschrieben wird.

Ich habe die Sportlichkeit dieses Fahrmodus wirklich genossen, aber meine Frau sagte, dass ihr davon übel wurde, also habe ich die meiste Zeit zwischen „Engage“ und „Whisper“ gewechselt, um das Auto zu fahren. Engage“ soll der Modus sein, der sich am meisten wie ein Mustang anfühlt, mit straffer Lenkung und druckvoller Beschleunigung. Wie Goldlöckchen fand ich ihn genau richtig.

Ford sagt, dass der Mach-E schließlich über Level 2 Autonomie verfügen wird, was ein teilautonomes Fahrerassistenzsystem analog zum Autopiloten von Tesla bedeutet. Die oberen Ausstattungsstufen verfügen über die gesamte Hardware, um freihändiges Fahren auf der Autobahn zu unterstützen, aber die Funktion wird noch nicht verfügbar sein; sie kommt angeblich mit einem der ersten großen Over-the-Air-Updates für den Autohersteller.

Die Version, die ich gefahren bin, verfügte über alle grundlegenden fortschrittlichen Fahrerassistenzfunktionen, einschließlich Toter-Winkel-Erkennung, adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent und automatische Notbremsung. Sie funktionierten einwandfrei, aber es gab nichts Überraschendes. Der Spurhalteassistent war ein wenig schwammig, aber nicht übermäßig.

Während Elektroautos nicht unbedingt für ihre Fahrgeräusche bekannt sind, zögerte Ford, einen völlig geräuschlosen Mustang in die Welt zu entlassen. Der Automobilhersteller erstellte 30 einzigartige Klangprofile für den Mustang Mach-E, wobei Blade Runner und Batmans Tumbler als Maßstab dienten. Wenn der EV gestartet wird, ertönt so etwas wie der ominöse Titelsong von Stranger Things oder ein leiser Bass-Slap. Wird das die Mustang-Fans zufriedenstellen, die sich nach dem wütenden Schnauben eines Verbrennungsmotors sehnen?

Das Design

Der Mach-E ist unbestreitbar ein Mustang, von den dreistufigen Rückleuchten über die lange Motorhaube und die kurze Nase bis hin zu den Ähnlichkeiten in der Karosserie. Aber falls Sie es vergessen, Ford hat sein galoppierendes Pony-Logo auf den Kühlergrill, das Lenkrad, die Radkappen und die Heckklappe geklebt. Das Logo des Blauen Ovals von Ford ist ebenfalls zu sehen, und zwar in der Mitte der Windschutzscheibe über dem Sichtsystem des Fahrzeugs.

Als Crossover-SUV für fünf Passagiere fühlt er sich angemessen groß an, weder zu groß noch zu klein, und liegt in der Länge zwischen dem Ford Escape und dem Edge, hat aber einen längeren Radstand als beide. Er ist niedriger als ein typischer Crossover – drei Zentimeter niedriger als der Escape und fünf Zentimeter niedriger als der Edge – was es meinen Kindern erleichterte, selbst in ihre Kindersitze zu steigen.

Dank einer schmalen A-Säule und einer gedrungenen Frontpartie hatte ich das Gefühl, dass ich vom Fahrersitz aus alles sehen konnte, was ich sehen sollte. Viele SUVs, die heute auf dem Markt sind, haben eine riesige Frontpartie, die für den Fahrer einen gefährlichen toten Winkel bildet, der für Personen außerhalb des Fahrzeugs, insbesondere kleine Kinder, tödlich sein kann. Kompakte SUVs haben dieses Problem in der Regel nicht, aber man hatte das Gefühl, dass Ford die notwendigen Designentscheidungen getroffen hat, um eine maximale Sicht zu gewährleisten.

Die Frontpartie ist sicherlich aggressiver als die des Tesla Model Y. Die Mehrmodul-LED-Scheinwerfer, die mit sequenziellen Blinkern ausgestattet sind, sind markant und ausdrucksstark. Und das Fließheck ist das Crossover-Merkmal des Mach-E.

Die Türgriffe sind…nun ja, nicht vorhanden. Nicht einmal ein ausklappbarer oder ausziehbarer Griff. Stattdessen gibt es einen klitzekleinen festen Fingergriff auf der Rückseite der Fahrer- und Beifahrertür. Darüber befindet sich ein elektronischer Knopf, der beim Drücken die Tür aufspringt. Die hinteren Türen haben ebenfalls einen Knopf, aber keinen Griff. Das ist eine sehr seltsame, eigenwillige Designentscheidung, aber ich kann es Ford nicht verübeln, dass es so ist. Der Autohersteller sagt, er habe diese Knöpfe als Türgriffe mit Blick auf Kinder entworfen, und ich kann verstehen, warum; sie waren ein großer Hit bei meinen Kindern.

Lassen Sie uns kurz über den Kühlergrill sprechen. Ich hatte erwartet, dass mir der künstliche Kühlergrill mit seinem an Yosemite Sam erinnernden Schnurrbart nicht gefallen würde. Aber er hat mich gar nicht so sehr gestört. Es gab so vieles an diesem Auto, das einfach nur Spaß gemacht hat, dass der Kühlergrill zur Nebensache wurde. Außerdem wusste ich nicht, dass sich unter dem falschen Kühlergrill ein echter Kühlergrill befindet, der Luft ansaugt, wenn man die Klimaanlage einschaltet oder ein DC-Schnellladegerät verwendet.

Apropos Laden: Ich kann die Verwendung eines DC-Schnellladegeräts zum Aufladen des Mach-E nicht genug empfehlen. Ich habe versucht, das mit dem Fahrzeug gelieferte Ladegerät an einer normalen 120-Volt-Steckdose in meiner Garage anzuschließen, aber ich hätte mir die Mühe sparen können. Laut Ford kann man mit dieser Methode pro Stunde Ladezeit nur 3 Meilen zurücklegen; eine Ladung über Nacht hat kaum etwas gebracht. Aber mit einem Schnellladegerät, das zum FordPass Charging Network des Autoherstellers gehörte, konnte ich in weniger als 30 Minuten von 40 Prozent auf 80 Prozent kommen.

(Umfassende Offenlegung: Ich habe das Fahrzeug aufgeladen, als ich allein unterwegs war, ohne Frau und Kinder, und ich kann nur über meine eigene Geduld mit den Ladezeiten sprechen.)

Ein 240-Volt-Ladegerät würde mir 22 Meilen pro Stunde Ladezeit bringen. Ford plant, ein schnelleres Ladegerät für den Heimgebrauch über eine Partnerschaft mit Amazon Home Services zu verkaufen, um bei der Installation zu helfen – allerdings müssen Preise und Verfügbarkeit noch bekannt gegeben werden.

Ford behauptet, dass sein FordPass Charging Network das größte öffentliche Netzwerk des Landes ist, mit 35.000 Steckern an 12.500 Ladestationen in den USA und Teilen Kanadas, von denen einige DC-Schnellladegeräte sind, die den Mach-E in etwa 38 Minuten auf 80 Prozent aufladen können. Allerdings hat Ford nicht wie Tesla ein eigenes Netz aufgebaut, sondern greift auf Ladestationen von Drittanbietern zurück. Das Unternehmen bietet außerdem allen neuen Mach-E-Besitzern landesweit 250 kWh kostenloses Aufladen an Electrify America-Schnellladestationen an, was ein netter Anreiz ist.

Der Innenraum

Im Innenraum sind die Sitze aus schwarzem Leder mit roten Nähten, ein schönes Kompliment an die graue Lackierung und die roten Bremssättel. Ich empfand den Fahrersitz als sehr bequem und die Kopffreiheit als sehr großzügig. Das Panorama-Schiebedach ähnelt dem, das man heutzutage in den meisten Teslas findet, und es war eine Freude, darunter zu sitzen. Der weiche Stoff auf dem Armaturenbrett war eine nette Geste, und die Lüftungsdüsen sind echte Lüftungsdüsen mit Knöpfen zum Öffnen und Schließen, so dass dies das richtige Auto für Sie sein könnte, wenn Sie die digitalen Lüftungsdüsen von Tesla abschreckend finden.

Was ist mit dem Bildschirm? Ich spreche natürlich von dem riesigen 15,5-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts. Wie die meisten anderen Elektroautos auf dem Markt hat auch der Mach-E keine physischen Tasten, außer einer am unteren Rand des Bildschirms, die als Lautstärkeregler dient. In der Mittelkonsole gibt es einen weiteren Drehknopf, der als Schalthebel fungiert – aber ansonsten wird alles über den Touchscreen gesteuert.

Der Bildschirm ist wirklich riesig und schwebt über dem Armaturenbrett wie der Äther. Das vertikale Tablet erinnerte mich mehr an das Tesla Model S als an das Model 3, oder vielleicht sogar mehr an die Tablets, die man in einem Hightech-Kühlschrank findet.

Ich fand, dass die Sync 4 Software einer der größten Nachteile des Mach-E war. Das Layout war in Ordnung, aber die Benutzerfreundlichkeit war mangelhaft. Die Navigation war im Grunde genommen wertlos; nach der Eingabe eines Ziels bot die Karte keine Abbiegehinweise und es schien, dass viele Straßennamen fehlten. Nach einigen Fehlversuchen habe ich für die meisten meiner Navigations- und Infotainment-Bedürfnisse einfach auf CarPlay zurückgegriffen.

(Update December 17th, 2:06PM ET: Nachdem dieser Artikel veröffentlicht wurde, hat sich Ford gemeldet, um uns mitzuteilen, dass das Fahrzeug kein Software-Update erhalten hat und ein bekanntes Konnektivitätsproblem aufweist.)

Der Mach-E unterstützt sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto drahtlos. Die Smartphone-Integration nutzt nur die obere Hälfte des Bildschirms, obwohl die neueste Version von CarPlay das Hochformat unterstützt, so dass Apple den gesamten Bildschirm hätte nutzen können, wenn es gewollt hätte. Trotzdem ist das Bild groß genug, etwa neun bis zehn Zoll, so dass man mit nur der Hälfte des Bildschirms nicht wirklich etwas verliert.

Durch Tippen auf die Einstellungen gelangt man zur Kamerafunktion, wo man das 360-Grad-Bild des Autos von oben nach unten sowie die Ansicht der Rückfahrkamera sehen kann. Ford nutzt einen großen Teil des Bildschirms, um Ihnen diese Bilder zu zeigen, was beim Rückwärtsfahren oder Navigieren in engen Räumen sehr hilfreich ist.

Es gibt immer noch eine Reihe von Tasten am Lenkrad sowie Knöpfe am Lenkrad und an den Scheibenwischern. Ford hat eine gute Balance zwischen dem Tesla-ähnlichen Minimalismus und dem Bedürfnis nach taktilen Bedienelementen gefunden.

Das Urteil

Das mag sich so anhören, als würde man den Wald vor lauter Bäumen nicht sehen, aber der Mach-E hat mich wirklich auf das Kommende gespannt gemacht. Es ist ein fantastisches Elektroauto, das hervorragend konstruiert ist und wirklich Spaß macht zu fahren. Dennoch würde ich es gerne sehen, wenn Ford alle grundlegenden Elemente in die Karosserie eines Escape packen würde – etwas, das weniger als 25.000 Dollar kostet und sofort für eine größere Zahl von Kunden erschwinglich wäre. Gebt mir einen billigen, faden mittelgroßen Elektro-SUV von Ford, mit dem ich mit meinen schmutzigen Kindern durch die Stadt düsen kann, verdammt!

Der Mach-E ist ein wunderschönes Auto mit einem wenig attraktiven Preisschild. Das Basismodell ist die 43.895 Dollar teure Select-Version. Selbst mit der Steuergutschrift in Höhe von 7.500 Dollar wird diese Version den durchschnittlichen Verkaufspreis für einen Neuwagen in den USA nur knapp knacken. Ich verstehe schon, es ist ein elektrischer Mustang. Das ist sehr cool, und Coolness kostet extra.

Ich verstehe, warum Ford den Mustang für sein erstes Elektroauto ausgewählt hat. It wanted our attention. And now that has it, it’s time for Ford to show us what it can really do with this technology.