Die größten Autos der 1920er Jahre (plus eine kurze Geschichte)

November 4, 2021admin

Autogeschichte der 1920er Jahre

In den 1920er Jahren gab es viele technische Fortschritte, die die Funktionen des Automobils verbesserten. Viele der automobilen Innovationen, die wir als modern ansehen, wurden in den 1920er Jahren eingeführt. So gab es zum Beispiel Vorderradantrieb, Allradantrieb, Elektroautos und sogar Hybridautos mit Kraftstoff- und Elektroantrieb.

Das Bremssystem der Autos wurde verbessert, als die Autos leistungsfähiger wurden und der Verkehr zunahm. Frühe Autos hatten mechanische Bremsen nur an den Hinterrädern, was einen hohen Kraftaufwand des Fahrers erforderte, um das Auto anzuhalten. In den 1920er Jahren hatten die Autos erstmals mechanische Bremsen an allen vier Rädern.

Sicherheitsglas, das nicht zersplitterte, wenn es zerbrach, wurde in diesen Autos eingeführt und trug dazu bei, schwere Verletzungen selbst bei kleineren Unfällen zu vermeiden.

Zu Beginn des Jahrzehnts waren die Autos sehr einfach, aber immer noch eine große Verbesserung gegenüber Pferd und Wagen. Die meisten der frühen Autos waren offene Reisewagen, aber es dauerte nicht lange, bis sie geschlossen und mit Heizungen ausgestattet wurden, um den Komfort der Fahrgäste zu verbessern. Ende der 1920er Jahre waren die Autos jedoch so weit fortgeschritten, dass sie in puncto Stil, Geschwindigkeit und Schönheit ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit boten. Bis 1923 wurden geschlossene Limousinen häufiger als offene Autos, was diese Autos der 1920er Jahre komfortabler machte.

Diese Autos der 1920er Jahre konkurrierten mit den sehr teuren Autos unten, einem Rolls Royce, einem feinen Auto europäischer Bauart.

Diese europäischen Autos der 1920er Jahre wurden von den Reichen und Berühmten in Europa und Amerika gekauft. Sie ergänzten sich durch ihre Schönheit und Klasse.

Die Autos der 1920er Jahre, die in Detroit vom Band liefen, sahen sich mit einem zunehmend lästigen Hindernis konfrontiert: Schlamm. Die meisten Straßen in den USA waren für die Nutzung durch Pferde konzipiert worden und für den Autoverkehr völlig ungeeignet. Die meisten der zwei Millionen Straßenmeilen des Landes waren nur mit Schotter bedeckt. Als die Menschen in verschiedenen Gemeinden Autos anschafften, verlangten sie bessere Straßen.

Im Jahr 1921 wurde der erste Federal Highway Act verabschiedet. Das Gesetz beschleunigte den Bau von Straßen und verbesserte auch deren Befahrbarkeit. So erhielten Ost-West-Routen gerade Nummern, Nord-Süd-Routen ungerade.

Bessere Autobahnen, das fahrende Fließband und das geschlossene Auto sorgten dafür, dass die Autos der 1920er Jahre zur „Autokultur“ der 1920er Jahre beitrugen.

Firmen, die früher Pferdefahrzeuge hergestellt hatten, wurden zu Autoherstellern oder bauten Karosserien auf Fahrgestelle, die von anderen hergestellt wurden. Viele der teuren Autos der 1920er-Jahre wurden für ihre wohlhabenden Besitzer maßgeschneidert gebaut.
In der Zwischenzeit verliebten sich die Amerikaner in ihre Autos. Die Autos der 1920er Jahre brachten die Menschen an verschiedene Orte, sie bereisten Städte im ganzen Land. Autocamping wurde zu einer nationalen Modeerscheinung und einem Zeitvertreib. 1922 waren 15 Millionen Autocamper unterwegs, eine relativ sichere und kostengünstige Möglichkeit für Familien, sich zu amüsieren und die Landschaft zu erkunden.

Jugendliche, die sich zuvor nur auf ihren Veranden treffen konnten, fanden sich nun in der Privatsphäre ihrer Autos wieder, was die meisten Eltern erschreckte.

Die schnell wachsende Automobilindustrie unter der Leitung von Henry Ford und der Ford Motor Company brachte jedes Jahr neue und bessere Modelle hervor. Steigende Löhne und niedrigere Kosten durch die Massenproduktion machten Autos immer erschwinglicher, obwohl 3 von 4 Autos auf Ratenzahlung gekauft wurden, was im Grunde die Art und Weise ist, wie die Menschen heute ihre Autos finanzieren.

Henry Ford, der mit seinem Modell T Ford viel Geld verdiente, wurde selbstgefällig. Er war nicht gewillt, die sich verändernde Natur des Marktes anzuerkennen, und das wurde ihm fast zum Verhängnis.

Die Menschen wollten ein anderes Auto als das Modell T. Das Amerika der 1920er Jahre war ein reiches und ehrgeiziges Land. Die Verbraucher wollten mehr als nur funktionale Autos – sie wollten, dass ihre Autos ihren Status widerspiegelten, sie wollten sich reich fühlen.

Obwohl die 1920er Jahre für viele kleine, unabhängige Autohersteller eine schwierige Zeit waren, war es für einige der größeren unabhängigen Hersteller eine großartige Zeit: Packard, Willy-Overland, Hudson, Nash und Studebaker.

Die erfolgreichsten unter den Unabhängigen waren Errett L. Cord und Walter P. Chrysler

Cord, ein ehemaliger Rennfahrer und Verkäufer, trat 1924 in die Auburn Automobile Company ein, die zu dieser Zeit am Boden lag. Er brachte das Unternehmen auf Vordermann. Er verstand, was die Verbraucher wollten, und baute deshalb Automobile der 1920er Jahre, die robust, schnittig, zuverlässig und teurer waren als andere. Bald tat er sich mit den Brüdern Fred und Augie Duesenberg zusammen, um eine Reihe von Personenkraftwagen zu produzieren, um die ihn die gesamte Branche beneiden würde, darunter das bescheidene Modell A Duesenberg und später in den 1920er Jahren das üppige Modell J.

Eines der größten Automobilereignisse des Jahres 1927 war die Einführung des „neuen Ford“, des Modells A, das das seit 18 Jahren produzierte Modell T ablöste.

Neue Automarken der 1920er Jahre verbreiteten sich – vom preisgünstigen Modell T Ford bis hin zum noch teureren Rolls Royce. Die meisten Autohersteller gibt es heute nicht mehr oder sie wurden fusioniert, aber viele der alten Autonamen wie Buick, Cadillac, Chevrolet (GM Motors), Dodge, Fiat, Ford, Lincoln und Oldsmobile leben noch heute weiter. Andere wie Auburn, Cole, Crow, Davis, Dixie, Durant, Elcar, Grant, King, Kline, Lafayette, Kurtz, Marmon, Mercer, Overland, Peerless, Pilot, Roamer, Saxon, Stearns, Velie, Wescott und Winton sieht man heute nur noch in Oldtimershows.

Ein weiterer großer Name der Automobilgeschichte tauchte in dieser Zeit auf. Sein Name: Walter P. Chrysler. Sein Aufstieg in den 1920er Jahren war kometenhaft, bedingt durch seine enorme Arbeitsfähigkeit, die nur noch von seiner enormen Lebensfreude übertroffen wurde. Sein erstes Auto, ein Locomobile, das ihn 5.000 Dollar kostete, faszinierte ihn. Er wollte an der Produktion und Entwicklung von Automobilen teilhaben. Er arbeitete für GM, bevor er 1920 in den Ruhestand ging, ein Mann, der finanziell für das Leben gerüstet war. Aber er war rastlos.

Er ging zurück an die Arbeit und versuchte erfolglos, die kränkelnde Firma Willys-Overland wiederzubeleben. Dann ging er mit drei jungen Ingenieuren zur Wiederbelebung der kränkelnden Maxwell Motor Company. Anschließend entwickelte er eines der populärsten Autos der 1920er Jahre, den Chrysler Six, einen Wagen mit einem neuen Hochverdichtungsmotor. Bis 1925 entwickelte sich die Maxwell Motor Company zum letzten der Großen Drei – der Chrysler Corporation.

Später erkannte er, dass er etwas anderes tun musste, um mit seinen Autos aus den 1920er Jahren auf einem von GM und Ford beherrschten Markt konkurrieren zu können. Die Gelegenheit dazu bot sich ihm, als er 1928 ein Angebot zum Kauf von Dodge erhielt. Die Brüder Dodge waren an der Grippe gestorben. Mit dem Kauf erwarb er den Namen Dodge, die Fabriken und, was vielleicht am wichtigsten war, das landesweite Händlernetz.

Ein Jahr später führte Chrysler zwei weitere Marken ein, De Soto und Plymouth, die beide Chrysler als einen der größten Hersteller von Autos der 1920er Jahre etablierten.

Die Werbung für Autos der 1920er Jahre wurde immer ausgefeilter, da die Werbetexter Psychologie einsetzten, um Autos der 1920er Jahre zu verkaufen. Zuvor konzentrierte sich die Werbung auf technische Daten, Motorleistung und Ausstattungsmerkmale, aber Ende der 1920er Jahre kam ein Werbestil auf, der eher an die Emotionen als an den Intellekt der Menschen appellierte (ähnlich wie die moderne Werbung). Die Automobilhersteller zielten auch auf weibliche Fahrer ab, indem sie in Frauenzeitschriften warben und Autos herstellten, deren Attraktivität auf Frauen ausgerichtet war. Sie erreichten dies, indem sie die Farbpalette variierten, Verbesserungen im Innenraum des Wagens vornahmen und das Fahrverhalten insgesamt verbesserten.

Der Einfluss der alten englischen Pferdekutschen-Lackierung war offensichtlich, da Farbe und Design der neuen Autos von Pferdekutschen übernommen wurden. Farbe und Design waren das wichtigste Verkaufsargument. Ausstattungsmerkmale wie Heizungen, Ballonreifen und verbesserte Aufhängungen, einschließlich besserer Stoßdämpfer, erleichterten den Autofahrern das Leben, auch wenn viele Straßen noch unbefestigt waren.

Die Wohlhabenden kauften teure (15.000 bis 50.000 $) europäische Autos wie Mercedes und Hispano-Suiza, die sie nach Amerika importierten. Aber auch in Amerika gab es Luxusautos wie Cadillac und Packard, die von den großen Filmstars bevorzugt wurden.

In den späten 1920er Jahren hatte sich das Automobil als neuestes und beliebtestes Straßenverkehrsmittel etabliert. Die Autos der 1920er Jahre läuteten ein neues automobiles Zeitalter ein.