Fort Worth, TX (FTW)

Amtrak ist im Hauptbahnhof von Fort Worth untergebracht, der bis Anfang 2019 als Intermodal Transportation Center bekannt ist und im Januar 2002 für die Öffentlichkeit geöffnet wurde. Das moderne, aus Ziegeln errichtete und mit Stein verkleidete Verkehrszentrum wird auch von den Pendlerzügen des Trinity Railway Express (TRE) nach Dallas, den TEXRail-Pendlerzügen zum internationalen Flughafen Dallas/Forth Worth, Greyhound- und anderen Überlandbussen, den lokalen Bussen der Trinity Metro und Taxis angefahren.

Die vom Architekturbüro Gideon Toal aus Fort Worth entworfene Central Station ist in Form und Material eine Hommage an die Bahnhöfe der Vergangenheit. Er steht in einem Gebiet, das einst ein belebtes Geschäfts- und Lagerhausviertel im Nordosten der Stadt war, in der Nähe des Sundance Square. Sein 70 Fuß hoher, vierseitiger Uhrenturm ist heute ein markantes Wahrzeichen in einem Teil von Fort Worth, der einst ein Handelszentrum für die afroamerikanische Gemeinde war.

Die Central Station, die mit Bundes- und lokalen Mitteln in Höhe von 14 Millionen Dollar gebaut wurde, hat eine Fläche von 31.000 Quadratmetern. Die Planungen für den Bahnhof begannen in den 1990er Jahren, nachdem Studien gezeigt hatten, dass intermodale Verkehrseinrichtungen die Menschen dazu bewegen würden, einen oder mehrere der Dienste zu nutzen und Staus und Umweltverschmutzung zu verringern. Frühere Pläne aus dem Jahr 1979 sahen vor, das ehemalige Depot der Texas and Pacific Railway (T&P) in moderne Büroflächen umzuwandeln. Die Entwickler wollten Bundesmittel für dieses Projekt, mussten aber nachweisen, dass es einen Anschlusspunkt für Züge, Busse, Autos und andere Verkehrsmittel schaffen würde, was angesichts der Entfernung des T&P-Depots südlich der Innenstadt von Fort Worth eine Herausforderung darstellte.

Politiker und führende Persönlichkeiten der Stadt setzten sich erfolgreich dafür ein, dass der Hauptbahnhof weder im T&P-Gebäude noch im Union Depot, das damals von Amtrak genutzt wurde, gebaut wurde, sondern an der Ecke Ninth und Jones Street, näher an den Arbeitgebern der Innenstadt, dem Sundance Square, dem Botanischen Garten und dem Wassergarten und anderen Sehenswürdigkeiten der Stadt. Die Eröffnung der TRE-Verbindung zur gleichen Zeit, als die Central Station eröffnet wurde, wurde als große Verbesserung für den Großraum gefeiert, da sie zum ersten Mal seit 67 Jahren Fort Worth mit Dallas durch eine Pendlerbahn verband.

Die visuellen Künste sind ein wesentlicher Bestandteil der Central Station. Ein fünfteiliges Wandgemälde aus Tonfliesen zeigt die Geschichte afroamerikanischer Unternehmen und das Leben in der Nachbarschaft zwischen 1865 und 1940 in einem schattigen Durchgang. Zu sehen ist auch ein restaurierter Oberleitungswagen der Überlandbahn Crimson Limited, die zwischen Dallas und Fort Worth verkehrte. Der von der Northern Texas Traction Company betriebene Überlandtriebwagen wurde 1934 außer Betrieb genommen. Der schattige Innenhof führt auch zu einem lebensgroßen interaktiven Spielbrett, das von der örtlichen Künstlerin Joan Zalenski entworfen wurde.

Bis zum Umzug von Amtrak in die Central Station im Jahr 2002 diente das im Beaux-Arts-Stil gehaltene Union Depot, das auch als Santa Fe Depot bekannt ist, seit 1971 als Bahnhof. Das aus rotem und braunem Backstein mit Steinverkleidung errichtete Gebäude wurde am 1. März 1899 eröffnet. Die Architekten sind nicht bekannt, aber die Bauherren waren David Smith und John Bardon. Es verfügt über einen hohen, zweistöckigen Warteraum mit Tonnengewölbe, Marmorböden und Buntglasfenstern, in denen die Geschichte des Transportwesens in Form eines Planwagens, eines Pony-Express-Reiters und einer Dampflokomotive dargestellt ist. Im Laufe der Jahre wurde das Union Depot von der Frisco-, Rock Island-, Burlington-, Cotton Belt-, Southern Pacific- und Santa Fe-Eisenbahn genutzt.

Das Union Depot wurde 1938 im Rahmen eines von der Fort Worth Union Passenger Station Company und der Santa Fe durchgeführten Programms renoviert und modernisiert. Im Jahr 1960 wurde die Santa Fe die einzige Eisenbahngesellschaft, die die Anlage nutzte, und wurde später von Amtrak abgelöst. Das Gebäude wurde in das National Register of Historic Places aufgenommen und 1970 zum eingetragenen historischen Wahrzeichen von Texas erklärt. Shirlee und Taylor Gandy erwarben das Depot im Jahr 1999. Nach dem Weggang von Amtrak restaurierten sie das Gebäude in seiner ursprünglichen Schönheit und Besonderheit. Heute dient es als beliebte Tagungs- und Banketteinrichtung.

Die T&P errichtete in den späten 1800er Jahren ein Depot an der Lancaster Avenue und ersetzte es 1931 durch ein extravagantes 13-stöckiges Gebäude im Zick-Zack-Stil im Art-Déco-Stil, das sowohl als Passagierdepot als auch als Bürogebäude dienen sollte. Wyatt C. Hedrick plante zusammen mit Herman P. Koeppe diesen monumentalen Eisenbahnkomplex am südlichen Ende der Innenstadt. Auch wenn das Äußere des Gebäudes sehr aufwändig ist, sind die Innenräume der Passagierhalle und der Bürogebäude noch spektakulärer. Die Lobbys mit ihren prächtigen Decken sind vollständig restauriert worden. Die ehemaligen Büroräume wurden in Wohnlofts umgewandelt. Der TRE endet an dieser Haltestelle, die westlich der Central Station liegt.

Major General William Jenkins Worth, der im mexikanisch-amerikanischen Krieg Zachary Taylors Stellvertreter gewesen war, schlug eine Reihe von zehn Forts vor, um die westtexanische Grenze vom Eagle Pass bis zum Zusammenfluss von West Fork und Clear Fork des Trinity River zu markieren. Obwohl Worth an der Cholera starb, bevor er seinen Plan verwirklichen konnte, benannte sein Nachfolger das Lager am Zusammenfluss dieser Gabelungen nach ihm, als es 1849 errichtet wurde. Nach einer Überschwemmung wurde das Fort auf die Spitze der Steilküste verlegt, wo heute noch das Gerichtsgebäude steht. Die Armee gab das Fort 1853 auf, aber die Siedler blieben und machten das Gebiet trotz der erheblichen Bedrohung durch die amerikanischen Ureinwohner zu ihrem Eigentum.

Die Stadt begann zu wachsen, als sie zu einem Haltepunkt entlang des legendären Chisholm Trail wurde, wo das Vieh zum Markt getrieben wurde. Nach dem Bürgerkrieg ging die Bevölkerung jedoch zurück, bis die Stadt fast ausgelöscht war. Als jedoch 1876 die Texas and Pacific Railway in Fort Worth ankam, wuchs die Bevölkerung mit der Ankunft von Einwanderern aus dem verwüsteten und vom Krieg gezeichneten Süden. Fort Worth wurde zum westlichsten Eisenbahnknotenpunkt und zum Umschlagplatz für Viehtransporte. Der ortsansässige Geschäftsmann Louville Niles gründete 1893 die Forth Worth Stockyards Company, um vom damaligen Geschäftsschwerpunkt der Stadt zu profitieren, und innerhalb von zwei Jahren ließen sich die beiden größten Rinderschlachtunternehmen der damaligen Zeit, Armour und Swift, in dem neuen Lagerhaus nieder.

Fort Worth ist für Erdölförderunternehmen weiterhin von finanzieller Bedeutung. Im Jahr 2007 machten Fortschritte in der Bohrtechnik riesige Erdgasreserven im Barnett Shale unter der Stadt verfügbar. Viele Einwohner erhielten daraufhin Schecks für ihre Mineralienrechte.

Die Central Station liegt in der Nähe mehrerer bemerkenswerter Attraktionen, darunter die Fort Worth Water Gardens, die Botanischen Gärten und der Stockyards National Historical District. Die 1974 errichteten Water Gardens, die von den bekannten Architekten Philip Johnson und John Burgee entworfen wurden, bestehen aus drei Wasserbecken und einer Anhöhe sowie einer umfangreichen Bepflanzung. Der Active Pool wurde so angelegt, dass die Besucher in ihn hinabsteigen und das Wasser genießen können, das um sie herum plätschert.

Die Botanischen Gärten von Fort Worth, die 1934 gegründet wurden, sind die ältesten im Staat Texas. In seinem Inneren befindet sich ein 7,5 Hektar großer japanischer Garten, dessen Strukturen und Pflanzen größtenteils von Fort Worths Partnerstadt Nagaoka, Japan, gespendet wurden, darunter ein Meditationsgarten, eine Mondaussichtsplattform, eine Pagode und Fischfutterspender, um die Hunderte von Kois in den Teichen des Gartens zu füttern. Der Japanische Garten von Fort Worth wurde in der Tradition der Spaziergärten der Edo-Periode (1600-1868) erbaut und vereint verschiedene Stile der Gartengestaltung in einer einzigen Landschaft.

Der Fort Worth Stockyards Historical District wurde 1976 zum historischen Bezirk erklärt und beherbergt einige bekannte Nachtclubs und Bars. Außerdem gibt es hier tagsüber zwei Viehtriebe von Texas Longhorns, die daran erinnern, dass die moderne Stadt von heute als staubige „Cowtown“ begann.

Der Heartland Flyer wird hauptsächlich aus Mitteln finanziert, die von den Verkehrsministerien von Oklahoma und Texas zur Verfügung gestellt werden.