Mein Getriebe lässt sich nicht schalten!

Das Getriebe ist in einem Fahrzeug genauso notwendig wie der Motor selbst. Stellen Sie sich vor, Sie lassen Ihr Auto im ersten Gang stehen und versuchen, die Geschwindigkeit auf der Autobahn beizubehalten, oder fahren im fünften Gang aus dem Stand an. Die Motoren, die heute in Fahrzeuge eingebaut werden, sind für einen sicheren Betrieb in einem ganz bestimmten Drehzahlbereich ausgelegt. Wenn Ihnen jemals ein Bereich aufgefallen ist, in dem die Zahlen auf dem Drehzahlmesser Ihres Autos rot werden, ist das ein Hinweis auf die Obergrenze der Fähigkeit Ihres Motors, sicher zu drehen. Außerdem sind Automotoren so konzipiert, dass sie in einem noch engeren Zeitfenster effizient laufen. Da wir alle in der Lage sein wollen, unsere Fahrzeuge bequem zu betreiben, egal ob wir mit 5 Meilen pro Stunde auf einem Parkplatz oder mit 70 auf der Autobahn fahren, brauchen wir ein Getriebe, das mit dem Motor gekoppelt ist, um seinen relativ niedrigen Drehzahlbereich in den breiten Bereich der gewünschten Geschwindigkeiten für ein Auto zu verwandeln.

Das Automatikgetriebe in Ihrem Auto hat überraschenderweise viele Ähnlichkeiten mit den frühen Getrieben im Ford Model T. Das Rückgrat der meisten modernen Automatikgetriebe ist immer noch das Planetengetriebesystem, das im Model T verwendet wurde. Ähnlich wie bei einem Schaltgetriebe greifen die Zähne der Zahnräder in einem Automatikgetriebe immer ineinander. Wenn Sie bei einem Schaltgetriebe einen anderen Gang einlegen, koppeln Sie in Wirklichkeit einen anderen Satz von Zahnrädern an die Eingangs- und Ausgangswellen des Getriebes. Bei einem Automatikgetriebe ist die Theorie ähnlich, aber die Zahnräder sind ganz anders angeordnet.

Der Planetensatz in einem Automatikgetriebe heißt so, weil es in der Mitte ein großes Zahnrad gibt, um das herum kleinere Zahnräder angeordnet sind, ähnlich wie eine große Sonne, die von Planeten umkreist wird. Außerdem gibt es ein drittes Zahnrad, das so genannte Hohlrad. Unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse erhält man, indem man die Sonne, den Planeten oder den Zahnkranz entweder mit der Antriebswelle oder der Abtriebswelle koppelt. Die Zahnräder, die nicht mit der Antriebs- oder Abtriebswelle verbunden sind, können stillstehen oder sich frei drehen. Eine ausführlichere Erklärung finden Sie unter: http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

Die meisten Automatikgetriebe verfügen über zwei Sätze von Planetenrädern, um alle Übersetzungsverhältnisse zu erreichen, die für Ihr Auto nützlich sind. Die Schwierigkeit besteht darin, herauszufinden, wie jedes der Zahnräder im Getriebe entweder mit der Eingangswelle oder mit der Ausgangswelle gekoppelt werden kann, wobei es stillsteht und sich in beide Richtungen drehen kann. Dies wird normalerweise durch eine Reihe von Bändern, nassen Kupplungen und Federn erreicht. Diese Bänder und Kupplungen sind für den Betrieb in einer nassen Umgebung ausgelegt, was bedeutet, dass ein gewisses Maß an Schmiermittel vorhanden sein sollte, um einen ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten. Außerdem erfolgt die Steuerung dieser Vorrichtungen in der Regel durch Flüssigkeitsdruck, der vom Fahrzeugcomputer gesteuert wird.

Die Flüssigkeit, die den Druck für den Betrieb der Kupplungen und Bänder sowie für deren Schmierung erzeugt, ist das Automatikgetriebeöl. Wenn Ihr Getriebe zu wenig Getriebeöl enthält, ist das erste Symptom in der Regel ein harter Schaltvorgang, d. h. Ihr Auto ruckelt beim Schalten vorwärts. Bei ausreichendem Flüssigkeitsverlust bleibt Ihr Getriebe schließlich in einem Gang stecken.

Die beste Lösung besteht darin, die richtige Menge der vom Hersteller empfohlenen Getriebeflüssigkeit zusammen mit BlueDevil’s Transmission Sealer hinzuzufügen. Anstatt sich durch die Suche nach dem Leck und mögliche teure Reparaturrechnungen zu quälen, verwenden Sie BlueDevil Transmission Sealer. It is guaranteed to revitalize the seals in your transmission to stop any leaks making sure your transmission fluid stays at the proper level and your transmission continues to function properly.

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