So süß: Bericht über die Lufthansa Business Class in der 747-8 von New York nach Frankfurt

Während der COVID-19-Krise hat unser Team vorübergehend die Durchführung von Testreisen eingestellt und wir veröffentlichen keine neuen Flug- oder Hotelbewertungen. Obwohl es eine unserer Hauptaufgaben ist, unseren Lesern unvoreingenommene, detaillierte Berichte über Reiseerlebnisse zu liefern, ist jetzt nicht der richtige Zeitpunkt dafür. Wir alle lieben es zu reisen und wissen, dass Sie es auch tun. Um Sie zu unterhalten – und vielleicht zu inspirieren – veröffentlichen wir eine Auswahl unserer beliebtesten Berichte aus den Jahren 2019 und 2020, darunter auch den unten stehenden. Hoffentlich hilft Ihnen das, wenn wir alle wieder bereit sind, Reisen zu buchen.

Während der Krise hat Lufthansa einen reduzierten Flugplan, wie die meisten Fluggesellschaften der Welt. Die 747-8, mit der wir für diesen Artikel, der ursprünglich im Mai 2019 veröffentlicht wurde, geflogen sind, bedient die Vereinigten Staaten derzeit nur auf der Strecke von Frankfurt nach Chicago und zurück, die dreimal pro Woche bedient wird. That is the only U.S. destination, along with Newark, that Lufthansa is flying to until May 2, according to is current schedule.

I had heard tales of Lufthansa’s premium offerings being some of the best, from caviar and roses in first class to impeccable service in business class and even in economy. Add that you could be on a Boeing 747, and suddenly Lufthansa business class joins your bucket list.

That’s how it worked for me. Auf einer kürzlichen Reise nach New York beschloss ich, mit einem Zwischenstopp in Frankfurt (FRA) zurück nach London zu fliegen, nur um die Business Class der Lufthansa auf der Königin der Lüfte zu testen. Aber würde mein erstes Mal in der LH-Business Class dem Hype gerecht werden?

Buchung

Die Business Class der Lufthansa kann sehr teuer sein. Und da können Punkte und Meilen sehr nützlich sein. Ein Flug im Oberdeck einer 747 mit einer erstklassigen Fluggesellschaft wäre für viele unerschwinglich, aber wenn man mit Punkten bezahlt, ist er für viel mehr Menschen zugänglich.

Da Lufthansa Mitglied der Star Alliance ist, haben Sie viele Möglichkeiten, Prämientickets zu buchen. Natürlich gibt es auch das Lufthansa-eigene Miles &More-Programm, aber da Lufthansa kein Transferpartner einer der großen Punktwährungen ist, kann es schwierig sein, genügend Meilen zu sammeln.

Glücklicherweise sind Lufthansa-Prämien leicht über die Partner der Fluggesellschaft buchbar. While you can sometimes get good value when booking through United MileagePlus, I found the best value for my trip through Avianca’s LifeMiles program, mostly because it tends not to charge exorbitant taxes and fees on award tickets.

For my one-way journey from New York-JFK to Frankfurt and continuing on to London Heathrow (LHR), I paid a total of 60,000 LifeMiles plus $65. Based on TPG’s most recent valuations, 60,000 Avianca LifeMiles are worth $1,020. Given that Lufthansa business class can cost several thousands of dollars, my points were a great value.

LifeMiles is a transfer partner of both Citi ThankYou and American Express Membership Rewards programs. Often, American Express offers bonuses for transfers to Avianca, making redemptions even more valuable.

Ground Experience

About three hours before the flight’s 4pm scheduled departure, the entire check-in area for the Lufthansa Frankfurt flight at JFK’s Terminal 1 was nearly empty for premium cabins and economy.

The somewhat unfriendly check-in agent ushered my checked bag around the carousel and out of sight. He said I would not need to collect my bag in Frankfurt for my onward flight to London.

The process was seamless, and I was checked in and ready to head to the lounge within five minutes. Da der Flug um 16 Uhr startete, waren die Warteschlangen im berüchtigten Sicherheitsbereich T1 bei weitem nicht so lang wie in der Vergangenheit.

Nach der Sicherheitskontrolle waren es nur noch wenige Schritte bis zur Lufthansa Lounge.

Da sowohl der Check-in als auch die Sicherheitskontrolle so wenig Zeit in Anspruch nahmen, hatte ich mehrere Stunden Zeit, um die Lounge kennenzulernen, die für Biz-Class-Passagiere zugänglich ist, die mit Lufthansa oder anderen Fluggesellschaften der Star Alliance fliegen.

Als ich die Lounge zum ersten Mal betrat, war sie relativ leer.

Die Lounge ist ziemlich offen, hell und luftig mit riesigen, vom Boden bis zur Decke reichenden Fenstern, die auf das Rollfeld hinausschauen.

Die Badezimmer waren nicht mit Duschen ausgestattet.

Da LH401 ein Nachmittagsabflug war, gab es leichte Mittagsoptionen am Buffet, von Pasta bis zu gegrilltem Gemüse, eine Salatbar und eine Auswahl an Desserts. Ich fand das Buffet während meines gesamten Aufenthalts in der Lounge gut gepflegt.

Es gab auch einen Getränkebereich zur Selbstbedienung, der mit Saratoga-Wasser und einer Auswahl an Wein, Champagner und Säften bestückt war. Wie die Auswahl an Speisen war auch die Getränkestation gut gepflegt, selbst als die Lounge kurz vor dem Einsteigen immer voller wurde.

Insgesamt empfand ich den Service in der Lounge als außergewöhnlich freundlich und einladend. Als ich zum ersten Mal eintrat, war die Empfangsdame äußerst höflich – eine nette Abwechslung zu meinen Erfahrungen in vielen US-Lounges.

Der Check-in-Agent und meine Bordkarte besagten, dass das Boarding um 15:30 Uhr für den Abflug um 16 Uhr begann. Da ich dachte, das sei ein bisschen spät, ging ich um 15:10 Uhr zum Gate und stellte fest, dass das Boarding bereits begonnen hatte. There was no queue for premium cabins, but a large one for economy.

The gate windows provided passengers with an amazing look at the Queen of the Skies that would soon whisk us to Germany. Our 747-8, registered D-ABYT, was just four years old and painted in Lufthansa’s retro livery. Swoon.

About 15 minutes after I took my seat, the captain came over the intercom to thank passengers for being on time. Because of the quick and efficient boarding process, we were able to pull away from the gate about 10 minutes early.

Cabin and Seat

Upon entering the aircraft, wurden die Passagiere von einer freundlichen Crew begrüßt. Da wir durch eine der vorderen Türen eingestiegen waren, wurden alle Passagiere in den hinteren Teil des Flugzeugs geleitet, mit Ausnahme der Passagiere der ersten Klasse, die sich nach links in Richtung Bug begaben.

Aufgrund der Konfiguration der Lufthansa 747 mussten alle anderen Passagiere zuerst durch die Business-Class-Kabine im Unterdeck gehen. Die Business Class der Lufthansa 747-8 ist in drei Kabinen aufgeteilt:. In der Konfiguration, mit der ich geflogen bin, gab es 80 Business-Sitze: 48 auf dem Unterdeck, aufgeteilt in einen Hauptteil mit 36 Sitzen und eine Minikabine direkt dahinter mit nur 12 Sitzen, sowie 32 auf dem Oberdeck. (Lufthansa fliegt auch eine andere Version der 747-8, die mit 92 Sitzen noch mehr Business-Class-Kapazität bietet.)

In den beiden Kabinen auf dem Unterdeck waren die Liegesitze in einer 2-2-2-Konfiguration angeordnet. Das war zwar nicht ideal, da nicht alle Passagiere direkten Zugang zum Gang hatten, aber die Kabine wirkte modern und frisch.

Auf dem Oberdeck, wo ich saß, ist die 747 etwas schmaler. Aus diesem Grund waren die 32 Liegesitze im Obergeschoss im Verhältnis 2:2 angeordnet. Das ist zwar immer noch nicht ideal für Fluggäste, die am Fenster sitzen und über den Gang steigen müssen, um auszusteigen – besonders unangenehm, wenn der Sitz in der Liegeposition ist -, aber die Kabine fühlte sich intimer an.

Durch das Design des Oberdecks mit der Bordküche und der Treppe im hinteren Teil der Kabine haben die vorderen Sitze die meiste Privatsphäre und Ruhe. Es gibt zwei Toiletten im vorderen und eine im hinteren Teil der Kabine.

Ungeachtet des Ober- oder Unterdecks haben alle LH Business-Class-Sitze der 747-8 einen Abstand von 64 Zoll und eine Breite von 20 Zoll. Im Vergleich zu anderen Business-Class-Produkten ist die Breite von 20 Zoll eher gering. Still, I didn’t find it to be an issue either when seated upright or in lie-flat position.

My seat, 86K, was at the window. A firm pillow and blanket, both in Lufthansa blue and yellow, were already on the seat.

The bright gray and white of the interior were offset perfectly by the clay-colored divider and the navy of the inflight bedding.

Next to each passenger’s head was an extendable reading light.

Two universal power outlets were between the two seats.

Each window seat on the upper deck had a large storage compartment next to it. The bins were big enough to be able to store multiple personal bags, shoes and nearly anything else you wanted out of the overhead bins. Ich konnte meine prall gefüllte Longchamp-Tasche problemlos unterbringen.

Die Ablagefächer, die bündig mit den Fenstern abschlossen, gab es nur auf dem Oberdeck der 747-8. Im Unterdeck, wo die Sitze in einer 2-2-2-Konfiguration angeordnet waren, gab es keine Ablagefächer. Stattdessen waren die Fensterplätze bündig mit der Kabinenwand verbunden.

An jeder Rückenlehne befand sich noch mehr Stauraum. Unter der Ottomane befand sich ein kleiner Raum, der sich perfekt für die Aufbewahrung von Schuhen eignete.

Und unter dem Bildschirm für die Bordunterhaltung und dem Literaturfach befand sich ein kleines, ausklappbares Fach. Die Container der Sitze waren bereits geöffnet, als ich an Bord kam, und enthielten eine große Flasche Wasser und das Business-Class-Amenity-Kit der Lufthansa.

Die Funktionen zur Steuerung des Sitzes waren in die zentrale Armlehne integriert, wobei jede Taste in dem alten, ikonischen Gelb der Lufthansa gehalten war. Neben den drei voreingestellten Positionen – aufrecht, liegend und lie-flat – konnten auch die verschiedenen Teile des Sitzes individuell angepasst werden.

Unter der Mittelarmlehne befanden sich der Tabletttisch und die Handfernbedienung für das Inflight Entertainment. In der tiefen Mulde befanden sich die Kopfhörer, die fest angebracht waren.

In der Liegeposition ist das Bett 78 Zoll lang. Größere Reisende könnten den Sitz als Ganzes – zwischen der Breite und der Länge des Bettes – als etwas beengt empfinden. Bei einer Größe von 5 Fuß und 7 Zoll fand ich den Sitz recht bequem. Man könnte sich selbst ein paar Zentimeter mehr Breite verschaffen, indem man die gegenüberliegende Armlehne herunterklappt.

Die Biz-Class der Lufthansa ist gut für zusammen reisende Paare geeignet, aber mit nach innen geneigten Sitzen und ohne Sichtschutz könnte es unangenehm werden, wenn man neben einem Fremden sitzt. Glücklicherweise war das Oberdeck auf der leeren Seite und ich hatte niemanden neben mir sitzen. Hätte ich einen Sitznachbarn gehabt, wäre meine Meinung über das harte Produkt sicher anders ausgefallen, denn eine 2-2-Konfiguration (Oberdeck) und 2-2-2-Konfiguration (Unterdeck) ist mit den besten Produkten von heute nicht konkurrenzfähig.

Insgesamt fühlte sich die Kabine in diesem vier Jahre alten Flugzeug neu und einladend an. Sie wies nur wenige deutliche Abnutzungserscheinungen auf, was recht bemerkenswert war. Am meisten beeindruckt hat mich nicht nur die Ästhetik der Kabine – ich mochte die Kombination aus Blau, Braun, Grau, Gelb und Weiß -, sondern auch das große Stauraumangebot auf dem Oberdeck. Aus diesem Grund würde ich das Oberdeck den Sitzen auf dem Unterdeck vorziehen. Man hat nicht nur mehr Stauraum, sondern die Kabine wirkt insgesamt intimer und exklusiver als eine der beiden Kabinen auf dem Unterdeck.

Ausstattung und IFE

As mentioned before, each seat in the business-class cabin was outfitted with a blue-and-yellow sleep set. I loved the design of the pillow and blanket with just a touch of yellow — like Lufthansa’s new livery. During the night, I didn’t find the blanket to be too hot, and the pillow was perfectly stuffed to make for comfortable sleep.

Each passenger got an amenity kit inside the small pop-out container below the seat in front. Darin befand sich ein Standard-Amenity-Kit – Socken, Augenmaske, Ohrstöpsel, Zahnpflege-Set und Korres-Lippenbalsam und -Lotion.

Unter der Armlehne befand sich nicht nur das Tablett und die Fernbedienung für das Inflight-Entertainment-System, sondern auch der Aufbewahrungsort für die Kopfhörer. Ich fand die Bose-Kopfhörer, auf denen auch das Kranich-Logo der Lufthansa prangte, von guter Qualität. Auch wenn sie nicht die besten Noise-Cancelling-Geräte sind, die ich während eines Fluges benutzt habe, funktionierten sie gut, um die Standard-Flugzeuggeräusche auszublenden.

Die Toiletten waren mit L’Occitane-Produkten, feuchten Erfrischungstüchern, Rasiersets und Kämmen gut bestückt.

Das Inflight-Entertainment-System verfügte über einen 15-Zoll-Touchscreen, der in die Rückenlehne integriert war. Der Bildschirm ließ sich zwar etwas neigen, war aber in der flachen Liegeposition nicht perfekt sichtbar. Neben der Touchscreen-Funktionalität, die ich als sehr reaktionsschnell empfand, gab es auch eine kleine Handfernbedienung, die unter der Armlehne verstaut war.

Auf diesem Flug gab es eine ganze Reihe von Optionen, um die Passagiere zu unterhalten, darunter 222 Filme und 188 Fernsehsendungen. Das Angebot reichte von Neuerscheinungen bis hin zu Klassikern. Man würde sich schwer tun, nichts zu finden, was einen unterhält.

Das Flugzeug war mit Wi-Fi ausgestattet. Ich entschied mich für das Flynet-Paket für E-Mail und Surfen im Internet, das für die gesamte Flugdauer 20 Dollar kostete. Obwohl es als „am besten geeignet für browserbasierte E-Mails, Nachrichtenaustausch während des gesamten Fluges und leichtes Surfen im Internet“ beworben wurde, fand ich es erschreckend langsam. Ein Geschwindigkeitstest ergab, dass meine Download-Geschwindigkeit nur 0,09 Mbit/s betrug, während mein Upload bei 0,24 Mbit/s lag.

Food and Beverage

As we boarded, cabin crew came around the cabin, introducing themselves and handing out a menu and a beverage. I asked for sparkling wine, which was served in a crane-embellished glass. Other choices included water or orange juice.

Shortly after takeoff, cabin crew promptly came around again to take orders for meal service. Along with the meal order, crew also took orders for a premeal beverage. The friendly flight attendant highly recommended the chenin blanc from South Africa, which retails for about $10 per bottle. The beverages were prepared in the middle of the cabin. I wasn’t let down by the FA’s recommendation, which had pleasant citrusy and fruity notes.

I loved the ubiquitous Lufthansa crane branding. Der Wein wurde auch mit Nüssen serviert, die nicht aufgewärmt waren.

Das Personal kam durch die Kabine und verteilte vor dem Essen warme Handtücher.

Kurz nachdem das Getränk und die Nüsse vor dem Essen geliefert wurden, servierte die Crew die Vorspeise. Ich bekam Prosciutto, Parmesan, Vitello Tonnato, Caprese-Salat und Garnelen. Ich genoss die Abwechslung und fand alles frisch – vor allem den Caprese-Salat und die Garnele.

Zu den weiteren Vorspeisen gehörten Lachstatar mit Wasabi-Crème fraîche oder mediterraner Salat mit gegrilltem Gemüse.

Jeder Passagier bekam außerdem einen Salat aus Rucola und gemischtem Salat mit Fenchel, gerösteten Tomaten und Parmesan. Der Salat war der schlechteste Teil der Mahlzeit, mit verwelktem Salat und einer traurig aussehenden Präsentation.

Als Hauptgericht bekam ich Rigatoni mit langsam gebratener Tomatensauce, Zucchini und Auberginen. Ich fand die Zucchini und die Aubergine geschmacklos und dürftig.

Andere Hauptgerichte waren geschmorte Rinderbacke und gegrilltes Lammkotelett mit Gnocchi und Café de Paris-Sauce und gebratenen Broccolini; oder Ananas-Garnelen mit Joghurt-Reis und Fünf-Gewürze-Rote Bete.

Das Menü wurde von einem fantastischen Dessert gekrönt. Ich hatte die hausgemachte Schokoladentafel, die göttlich war. Der Riegel war weich, ohne zu reichhaltig zu sein, mit Schokoladenpulver überzogen und von frischen Himbeeren begleitet. Für mich als Liebhaber von Süßigkeiten war dies der Höhepunkt des Essens.

Kaum eine Stunde vor der Landung wurde uns das Frühstück angeboten (unsere Landung in Frankfurt war für 5:30 Uhr geplant). Anstatt uns vor die Wahl zu stellen, gab uns die Crew beide Frühstücke auf der Speisekarte. Das erste, Buchweizenmüsli mit Gojibeeren und getrockneten Aprikosen, war lecker. The second was smoked turkey breast, beef salami, cottage cheese and cheddar cheese.

Breakfast was also served with fresh fruit and a croissant. I found the food overall to be good. The fruit was fresh, and there was a good variety.

Overall, the food on this flight was good but not great. While I definitely didn’t go hungry, I felt some of the dishes lacked true flavor. That said, there were bright spots in the meal — the brightest of which was the homemade chocolate bar.

Service

What really helped to set this flight apart from other business-class experiences I’ve had before was the service. Ich hatte schon viel Gutes über die Lufthansa-Crew gehört, und dieser Flug hat mich nicht enttäuscht.

Von dem Moment an, in dem ich an Bord ging, war die Besatzung freundlich und schien sich wirklich über das zu freuen, was sie tat. Eine freundliche Flugbegleiterin bemerkte, dass ich viele Fotos machte, und anstatt mich aufzufordern, damit aufzuhören, was schon einmal passiert ist, bot sie mir an, ein Foto von mir auf dem Sitz zu machen.

Als es Zeit für die Essensausgabe war, hatte das Tischtuch, das zuerst auf meinen Tisch gelegt wurde, ein Haar darauf. Die Flugbegleiterin war äußerst entschuldigend und besorgte ein neues Tuch. Der Service kann über einen Flug entscheiden, und in diesem Fall war es Ersteres.

Gesamteindruck

Die Business Class der Lufthansa ist immer noch eine solide Möglichkeit, den Atlantik zu überqueren. Trotz des objektiv veralteten Produkts hatte ich eine äußerst freundliche Crew, komfortable Annehmlichkeiten und anständiges Essen. Hätte ich im Unterdeck mit einem Sitznachbarn gesessen, hätte ich wahrscheinlich eine ganz andere Erfahrung gemacht, aber da ich im relativ leeren Oberdeck saß und niemand neben mir saß, habe ich diesen Flug wirklich genossen.

Wenn man dann noch bedenkt, dass man mit seinen Punkten und Meilen einen spektakulären Wert erzielen kann, wird Lufthansa biz zu einer noch attraktiveren Option. Das sollte jeder AvGeek auf seiner Liste haben.

Alle Fotos vom Autor.