United 787-10 Polaris Business Class Flight Review
Bereits im Januar hat United als erste US-Fluggesellschaft die 787-10-Version des Dreamliners von Boeing in Betrieb genommen. Die Fluggesellschaft nahm im Januar Transkontinentalflüge von ihrem Drehkreuz am Newark International Airport nach Los Angeles und im Februar nach San Francisco auf. Seitdem hat United das Flugzeug auch von Newark aus zu verschiedenen europäischen Zielen in Betrieb genommen, darunter Barcelona, Brüssel, Dublin, Paris und Frankfurt.
United ist nach wie vor die einzige US-Fluggesellschaft, die Boeing 787-10 in ihrer Flotte hat, und eine von nur einer Handvoll Fluggesellschaften weltweit, die das Flugzeug betreiben. Die 787-10 bietet dieselbe Treibstoffeffizienz der nächsten Generation und dieselben Funktionen zur Bekämpfung des Jetlags wie die kleineren 787-8 und 787-9. Dazu gehören leisere Triebwerke, eine bessere Druckbeaufschlagung und Luftfeuchtigkeit in der Kabine für den Komfort der Passagiere, Beleuchtungssysteme, die den Reisenden helfen, ihren Tagesrhythmus schneller an neue Zeitzonen anzupassen, und größere Fenster, die mehr natürliches Licht hereinlassen als herkömmliche Jets.
787-10. United
Die 787-10 ist das größte Modell der Dreamliner-Familie – 18 Fuß länger als die 787-9 und 38 Fuß länger als die 787-8. Damit kann er 66 Passagiere mehr als der erstgenannte und bis zu 99 Passagiere mehr als der letztgenannte befördern. Interessanterweise ist die Reichweite des Jets aufgrund seiner Größe und der höheren Zuladung geringer als die der 787-8 und 787-9. Allerdings kann er immer noch bis zu 7.300 Meilen fliegen, was viele internationale Langstrecken in Reichweite bringt.
Das Flugzeug verfügt auch über einige der neuesten Sitzoptionen von United, einschließlich der viel gelobten Polaris-Ausstattung in der Business Class sowie der kürzlich eingeführten Premium Plus Premium Economy-Bestuhlung der Fluggesellschaft.
Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, die Business Class an Bord der 787-10 von United von Los Angeles LAX nach Newark International zu erleben.
verteilt auf 11 Reihen. Eric Rosen
Kabine und Sitz
Der Business-Class-Bereich an Bord der 787-10 von United besteht aus einer einzigen Kabine mit 44 Sitzen. Die 11 Reihen sind in einem 1 – 2 – 1 Muster angeordnet, so dass jeder Passagier direkten Zugang zum Gang hat. Jeder Sitz ist 20,6 Zoll breit – etwas schmaler als die Polaris-Sitze an Bord der 777-300ER der Fluggesellschaft – und lässt sich zu einem völlig flachen Bett mit einer Länge von 78 Zoll umklappen.
Die Sitze an den Seiten des Flugzeugs sind abwechselnd näher am Fenster oder am Gang, mit einer breiten Armlehne auf der einen und einer schmalen auf der anderen Seite. Die Sitze, die näher am Gang liegen, sind mit einem großen Sichtschutz ausgestattet, um Eindringlinge einzuschränken.
Einige Seitensitze sind privater als andere.
Eric Rosen
Die Sitze im Mittelteil liegen abwechselnd näher beieinander oder weiter voneinander entfernt, je nachdem, ob sich ihre schmalen Armlehnen auf der Gangseite oder in der Mitte befinden. Zusammen reisende Paare sollten die Intimität der so genannten „Honeymoon“-Sitze schätzen, die näher beieinander liegen und durch ihre größeren Armlehnen vom Gang abgeschirmt sind. Alleinreisende sollten die seitlichen oder mittleren Sitze bevorzugen, die durch größere Armlehnen voneinander getrennt sind.
weiter auseinander. Eric Rosen
Die Passagiere können außerdem eine weitere Funktion zur Wahrung der Privatsphäre nutzen – die „Bitte nicht stören“-Anzeige, die sie für ungestörte Ruhe und Entspannung einschalten können. Die Sitzsteuerung ist intuitiv, mit einigen voreingestellten Positionen und einem Rad, mit dem die Passagiere die Neigung einstellen können.
Die Sitzsteuerung verfügt über ein Neigungsrad.
Eric Rosen
Die Gesamtästhetik der Kabine ist stilvoll und schlank. Die Sitzschalen sind silberfarben und haben ein Finish aus gebürstetem Metall, während die blauen Sitzpolster und Akzente für etwas Helligkeit sorgen.
Zu den weiteren raffinierten Oberflächen gehören weiße Steinoberflächen an der großen Armlehne, Staufächer mit geräuschunterdrückenden Kopfhörern und kleinen Spiegeln sowie Sitzlampen im Stil von Wandlampen zum Lesen und Arbeiten.
Die Lampen im Sconce-Stil sorgen für ein anspruchsvolles Ambiente. Eric Rosen
Außerdem verfügt jeder Sitz über eine Universalsteckdose und einen USB-Anschluss zum Aufladen persönlicher Geräte sowie einen zweiten USB-Anschluss unter dem Inflight-Entertainment-System.
Apropos: Die IFE-Systeme sind mit 16-Zoll-Bildschirmen ausgestattet und verfügen über eine Vielzahl neuer Elemente, darunter Funktionen, die Passagieren mit Seh-, Hör- und Mobilitätsproblemen entgegenkommen. Das System gibt Empfehlungen für die verbleibende Flugzeit und kann sogar einen geteilten Bildschirm anzeigen, so dass die Passagiere Inhalte ansehen können, während sie die interaktive Flugkarte betrachten.
Die Unterhaltungsbildschirme sind 16 Zoll groß.
Eric Rosen
Der Ablagetisch lässt sich unter dem Unterhaltungsbildschirm herausziehen und ist groß genug, um einen Laptop aufzunehmen, wenn er vollständig geöffnet ist. Er kann auch zur Hälfte zusammengeklappt werden.
Die 787-10 Dreamliner von United bieten auch kostenpflichtiges Wi-Fi, das auf meinem Flug von Gate zu Gate sehr gut funktionierte.
Die Sitze lassen sich zu 78-Zoll-Betten verstellen.
Eric Rosen
Annehmlichkeiten und Mahlzeiten
Wie auf den internationalen Flügen der Fluggesellschaft können Polaris-Passagiere auf Transkontinentalstrecken eine komfortable Ausstattung erwarten, darunter Bettzeug und Kissen von Saks Fifth Avenue. Selbst auf einem relativ kurzen Flug von Küste zu Küste ist ein Nickerchen damit besonders bequem.
Bettwäsche. Eric Rosen
Die Fluggesellschaft ersetzt derzeit ihre Soho House Cowshed Spa Amenity Kits durch solche, die mit trendigen Sunday Riley Produkten bestückt sind. Sie enthalten auch ein Zahnpflege-Set, eine Augenmaske und Ohrstöpsel.
Riley-Kits. Eric Rosen
Auf meinem morgendlichen Flug kam die Crew mit Orangensaft, Wasser und Prosecco vorbei, als die Passagiere an Bord gingen. Nach etwa 45 Minuten Flugzeit begann der Frühstücksservice.
Zu Beginn der Mahlzeit gab es frisches Obst, griechischen Joghurt und Müsli sowie eine Auswahl an Gebäck.
Die Auswahl an Hauptgerichten bestand aus Müsli mit Milch, Käseblintzes mit gemischter Beerensauce und gegrillter Ananas und Schweinewurst oder Chilaquiles mit Rührei, Hähnchen-Chorizo, Colby-Jack-Käse und Salsa Verde. Ich entschied mich für die Eier, und sie waren würzig und sättigend.
Die Eier und die Chorizo waren eine gute Wahl für das Frühstück.
Eric Rosen
Dann, etwa 90 Minuten vor der Landung, verteilten Flugbegleiter Roastbeef-Wraps und Tomaten-Mozzarella-Sandwiches. Auch für den Rest des Fluges standen Snacks bereit, die sich die Passagiere aus der Bordküche nehmen konnten.
Der Service auf meinem Flug war prompt und effizient, wenn auch nicht besonders herzlich. Einmal behauptete die Flugbegleiterin, sie habe kein Wasser mehr, als ich sie fragte, ob sie meine Flasche auffüllen könne. Als ich jedoch später zur Bordküche zurückkehrte, reichte mir eine andere Flugbegleiterin zwei neue Flaschen, so dass ich mir nicht ganz sicher bin, was passiert ist.
Insgesamt war der Flug jedoch angenehm und produktiv – ich konnte arbeiten, eine vollständige Mahlzeit genießen, etwas Unterhaltung sehen und mich kurz ausruhen, bevor ich in Newark landete.
Tarife und Meilen
Wie man angesichts des Kabinenkomforts und der gehobenen Annehmlichkeiten erwarten könnte, ist ein Flug mit Polaris auf der 787-10 von United nicht billig. Die Preise für einen One-Way-Flug zwischen Los Angeles und Newark liegen zwischen 659 und 1.209 US-Dollar. Wenn Sie Meilen von United MileagePlus, einem Transferpartner von Chase Ultimate Rewards, einlösen möchten, müssen Sie mit 25.000-50.000 Meilen pro Strecke rechnen.
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