Was ist erforderlich, um Ihren Jeep Wrangler mit einem 4BT Cummins auszustatten

Vom Featured Writer: Mike McGlothlin

Er ist langlebig, er ist zuverlässig, er bietet ein unübertroffenes Drehmoment im Leerlauf und er kann den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs verdoppeln. Kein Wunder, dass der 4BT Cummins zu einem der beliebtesten Motoren für Swap-Projekte geworden ist. Und es gibt wohl keine andere Gruppe von Enthusiasten, die den 3,9-Liter-Diesel mit industrieller Stärke so sehr schätzen wie die Besitzer eines Jeep Wrangler. Für sie löst der 4BT gleich mehrere Probleme auf einmal: Sie bekommen jede Menge Grunzgeräusche bei niedrigen Drehzahlen, die Kilometerleistung, die sie durch den Einbau einer Hebebühne und größerer Reifen verloren haben, wird wiederhergestellt (und noch einiges mehr), und sie müssen sich praktisch einen Grund ausdenken, um die Motorhaube zu öffnen.

Für diese Leute ist der 4BT ihr Motor für immer. Wenn er einmal zwischen den Rahmenträgern steckt, wird er wohl nie wieder herauskommen. Aber was ist bei der Umrüstung eines Wrangler auf 4BT-Power zu beachten? Schließlich ist die Beschaffung eines Motors nur der Anfang. Die Montage des Motors, seine angemessene Kühlung und die Entscheidung, welches Getriebe verwendet werden soll, nehmen viel Zeit in Anspruch – ganz zu schweigen davon, dass die Lagerung des 760 Pfund schweren Ölbrenners Sie dazu zwingen wird, Ihre Vorderradaufhängung zu überarbeiten. Egal, ob Sie ein 4BT in einen CJ, YJ, TJ oder JK einbauen, wir gehen im Folgenden auf all das und noch mehr ein.

Warum das 4BT funktioniert

Teilweise liegt der Reiz des 4BT für Wrangler-Besitzer in seinem Packmaß begründet. Von den Abmessungen her ähnelt der 4BT einem kleinen schwarzen Chevy V-8-Motor (und Sie haben sicher schon das eine oder andere Mal einen Small-Block in einem CJ gesehen…). Mit einer Länge von ca. 30,6 Zoll und einer Breite von 24,6 Zoll müssen Sie die Firewall nicht aufschneiden, um ihn an seinen Platz zu quetschen, und Sie werden sicherlich keine Probleme haben, die Kotflügelschächte zu reinigen. Es ist reichlich Platz vorhanden, um einen Kühler und sogar einen Luft-Luft-Ladeluftkühler vor dem Motor unterzubringen. Bei einer Höhe von etwa 37,7 Zoll ist der Abstand zwischen Achse und Ölwanne beim 4BT jedoch das größte Problem. Zum Glück sind Hebebühnen in der Wrangler-Welt so verbreitet wie Seilwinden, so dass dies kein großes Problem darstellt.

Knausern Sie nicht am Motor

Die jahrzehntelange Zuverlässigkeit und die Haltbarkeit von 500.000 Kilometern haben bei Ihrer Entscheidung für einen 4BT eine Rolle gespielt, oder? Da dies der letzte Motor ist, den Sie in Ihren Wrangler einbauen wollen, sollten Sie nichts dem Zufall überlassen. Da der Preis für gebrauchte 4BT-Motoren im Laufe der Jahre gestiegen ist, hat sich auch das Risiko erhöht, das Sie eingehen, wenn Sie einen gebrauchten Motor direkt einbauen und ihn für gut befinden. Abgesehen von einem Kompressionstest oder einem Blow-by-Test gibt es keine wirkliche Möglichkeit, den wahren Zustand eines gebrauchten oder sogar Second-Hand-Motors festzustellen. Um ganz sicher zu gehen, lohnt es sich, einen gebrauchten 4BT von einem professionellen Motorenbauer überholen zu lassen. Eine andere Möglichkeit ist, einen gebrauchten 4BT von einem seriösen Anbieter zu kaufen.

Jeder gebrauchte 4BT, den wir bei Big Bear Engine Company verkaufen, wird einer Inspektion von Kopf bis Fuß (von der Ölwanne bis zu den Ventildeckeln) unterzogen, zusammen mit einer vollständigen Turboanalyse und einer Einspritzdüsenreinigung. Allerdings ist der Gebrauchtmarkt nicht mehr das, was er noch vor 5 Jahren war. Viele der auf dem Markt befindlichen 4B stammen aus aufgelösten Bread Trucks und Step Vans, die inzwischen längst verkauft wurden. Wir haben uns hauptsächlich auf 4BTs spezialisiert, die eine Mischung aus Reman-Teilen und neuen Ersatzkomponenten sind. Oftmals verwenden wir bei einem Umbau einen neuen Block, Kopf, Nockenwelle, Kurbelwelle, Kolben usw… und erneuern dann nur kleinere, nicht verschleißbare Teile nach Bedarf (in der Regel Nachkühler, Einlass- und Auslassanschlüsse, Kipphebelaggregate, Crossover-Rohre). Er kommt einem brandneuen 4BT, der 1991 das Werk verlassen hat, am nächsten!

Schlüsselkomponenten

So einfach es auch erscheinen mag, rechnen Sie mit 80 bis 120 Stunden für den Umbau. Zu den wichtigsten Anforderungen (und der damit verbundenen Arbeit) gehören: Motorlager, Getriebe, Getriebeadapterplatte und/oder Pumpenträger, ein geeignetes Kraftstoffversorgungssystem für die Einspritzpumpe, eine für das Gewicht des Motors ausreichende Aufhängung, eine (wenn auch in den meisten Fällen minimale) Verkabelung sowie ein geeignetes Kühl-, Luftansaug- und Auspuffsystem. Außerdem muss man sich überlegen, ob die Bremsen mit Unterdruckunterstützung ausreichen oder ob man auf Hydroboost umrüsten möchte (mit Hilfe der Nebenaggregate).

Wer sich nach der Einfahrphase für Leistungssteigerungen entscheidet, muss sich darüber im Klaren sein, dass Compound-Turbos, Hochleistungsnockenwellen, geänderte Zylinderkopfschrauben, größere Einspritzdüsen, Kraftstoffsystem-Upgrades und Kaltlufteinlässe einen beträchtlichen Zeit- und Geldaufwand erfordern; außerdem muss man über das nötige Fachwissen verfügen, um alles richtig zu machen. Wird das Luftsystem nicht im Gleichschritt mit dem Kraftstoffsystem aufgerüstet, kann das zu einer Katastrophe führen. Denken Sie daran, Ihre Erwartungen zu zügeln, und glauben Sie nicht, dass Sie mit ein paar Änderungen am Kraftstoffsystem 800 PS erreichen können. Allmähliche Steigerungen sind das A und O.

Motorlager

Der 4BT ist bekannt für seine NVH, aber Sie können viel davon einsparen, indem Sie hochwertige Motorlager kaufen und sie an einer optimalen Stelle installieren. Hydraulische Lager isolieren Vibrationen und Motorgeräusche am besten vom Fahrgestell, aber auch die genaue Position des Lagers hat viel damit zu tun. Um Vibrationen zu unterdrücken, sollten Sie darauf achten, dass die Motorhalterungen in einem Winkel von etwa 45 Grad und oberhalb der Mittellinie der Kurbelwelle angebracht sind. Stellen Sie für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung sicher, dass die Motorhalterungen mittig auf dem Motorblock sitzen. Achten Sie bei späteren 4BT-Modellen auf die Position der Kombination aus Vakuumpumpe und Servolenkungspumpe, da sonst die Motorhalterungen nicht passen. Beachten Sie auch den Freiraum rund um den Anlasser.

Kühlung, Ansaug- und Abgassysteme

Da der 4BT von Natur aus ein kühler Läufer ist (die Wassertemperatur liegt normalerweise zwischen 170-190 Grad F), ist ein Kühler in Standardgröße möglicherweise das Einzige, was Sie tun müssen, um die Kühlmitteltemperatur im sicheren Bereich zu halten. Ein wiederverwendeter (oder wiederverwendeter) TJ-Werkskühler hat sich bei unzähligen Tauschaktionen als ausreichend für die Bedürfnisse des 4BT erwiesen, aber die Kombination mit elektronisch gesteuerten Lüftern ist nie eine schlechte Idee für Besitzer, die auf dem Trail leben. Damit der Motor atmen kann, müssen Sie wahrscheinlich Ihr eigenes Lufteinlasssystem zusammenstellen, das auf der Grundlage der Low-Mount- (GM 4BT), High-Mount- (Ford 4BT) oder Gen-Set-Turbolage bestimmt wird. Auspuffarbeiten sind zwar von Fahrzeug zu Fahrzeug ähnlich, aber in der Regel spezifisch für jedes Fahrzeug. Die Übergabe an einen lokalen Auspuffhersteller sollte weder zeitaufwendig noch teuer sein, selbst bei Rohren mit einem Durchmesser von 3 Zoll.

Getriebeoptionen

Das NV4500 (es gibt Ford- und GM-Versionen) und AX-15 (auch hier, es gibt verschiedene Versionen) sind einige der beliebtesten Getriebeoptionen für 4BT-Swaps, aber mit der richtigen Adapterplatte können auch viele andere Getriebe, wie das TH400, SM465 und Borg Warner T19, verwendet werden. Die meisten 4BT-Motoren verließen das Fließband mit einem SAE #3 Pumpenträger, obwohl es vier verschiedene Versionen davon gibt. Für manuelle Getriebeoptionen ist es am besten, das Schwungrad des 4BT zu verwenden, um zu bestimmen, welche Kupplung und Druckplatte Sie benötigen.

Der NV4500: Weit verbreitet und knallhart

Wenn Sie sich fragen, warum der NV4500 – und insbesondere die Dodge-Version – eine so beliebte Option hinter dem 4BT ist, liegt das daran, dass er hinter dem 5.9L Cummins aus derselben Ära eingesetzt wurde. Das bedeutet, dass er mehr als robust genug ist, um die Leistung des 3.9L 4BT zu bewältigen. Die Beschaffung einer dieselspezifischen Version des NV4500 ist wichtig, wenn Sie den Getriebeteil des 4BT-Tauschs so einfach wie möglich halten wollen. Das Schwungrad, der Pumpenträger, das Getriebe und sogar der 5.9L Cummins-Anlasser lassen sich problemlos austauschen. Dieses 5-Gang-Getriebe mit Overdrive ist ein Favorit unter den Enthusiasten, vor allem, wenn Sie das Drehmoment mit einem Kraftstoffsystem, einem Turbo, einer Nockenwelle oder einem Kopfbolzen erhöhen wollen.

Aufhängung

Aus mehreren Gründen muss die Aufhängung unter Ihrem Wrangler verbessert werden, um einen 4BT aufnehmen zu können. In erster Linie müssen die Blattfedern oder Schraubenfedern der vorderen Aufhängung steifer sein. Blattfedern oder Schraubenfedern, die speziell für Ihren Wrangler angefertigt werden, sind der sicherste Weg, um mit der endgültigen Fahrhöhe und der Gesamtleistung zufrieden zu sein. Eine zusätzliche Anhebung der Aufhängung kann auch erforderlich sein, um den Getriebetunnel bei bestimmten Jeeps (vor allem bei TJs) freizugeben und sicherzustellen, dass die Ölwanne des 4BT einen optimalen Abstand zur Achse hat.

Elektronik

Sicherlich ist nur sehr wenig Elektronik für den Betrieb des 4BT erforderlich, aber wenn Sie einen 4BT in einen TJ einbauen, benötigen Sie immer noch die ECU, um das OEM-Kombiinstrument zu steuern, und Aftermarket-Anzeigen, Sensoren und Sender können sogar erforderlich sein, um bestimmte Parameter zu lesen. Der Einbau eines 4BT in einen JK macht die Sache noch komplizierter, da sowohl das Steuergerät als auch das TIPM in ständiger Kommunikation miteinander stehen müssen. Beide Steuergeräte sind erforderlich, damit die werksseitigen Messgeräte ordnungsgemäß funktionieren. Natürlich ist eine komplette Neuverkabelung nicht ausgeschlossen, aber sie ist extrem zeitaufwendig, wenn Sie es selbst machen wollen, oder sehr teuer, wenn Sie es extern vergeben. Wenn Sie die Arbeiten auslagern möchten, empfehlen wir Pittsburgh Power oder Go ECM Diesel für alles, was mit ECM/ECU und Kabelbäumen für mittelschwere bis schwere Dieselmotoren zu tun hat.

Kraftstoffsystem

Dieselmotoren, insbesondere ältere mechanische Triebwerke wie der 4BT, sind auf die Verwendung von Kraftstoff (und nicht von Luft, wie bei Benzinmotoren) ausgelegt. Das bedeutet, dass die Einspritzpumpe, sei es die rotierende Bosch VE oder die P7100 (d.h. P-Pumpe), einen ausreichenden Kraftstoffversorgungsdruck von einer für Dieselmotoren geeigneten Hebepumpe erhalten muss. Die am Motor montierte OEM-Membranpumpe für die VE-Einspritzpumpe oder die werksseitige Transferpumpe, die speziell für die Arbeit mit der P-Pumpe entwickelt wurde, ist mehr als ausreichend, aber das alte Kraftstoffsystem Ihres Wrangler muss ein wenig umgestaltet werden. Der werksseitige Benzintank kann wiederverwendet werden, aber die Sendeeinheit muss mit einem Strohhalm versehen werden, es sei denn, Sie bevorzugen eine Auffangwanne im Tank. Die Kraftstoffleitungen können wiederverwendet werden, aber die Kraftstoffpumpe im Tank wird nicht mehr benötigt. Darüber hinaus können sowohl die Rotary VE/VP-15- als auch die Inline-P-7100-Pumpen für mehr Leistung und Drehmoment getunt werden.