Yachting World

Welche Yacht sollte man für das Blauwassersegeln wählen? Diese Frage löst unter Seglern noch mehr Diskussionen aus als die Frage nach der coolsten Yacht oder der besten für Regatten. Während Regatta-Designs gegeneinander gemessen werden, haben Fahrtensegler nur sehr begrenzte Möglichkeiten, verschiedene Yachten unter echten Hochseebedingungen zu erleben.

Hier stellen wir Ihnen unsere Top-Auswahl aus Jahrzehnten von Designs und Markteinführungen vor. Im Laufe der Jahre ist das Team von Yachting World diese Boote gesegelt, hat sie getestet oder bei der Wahl zur Europäischen Yacht des Jahres bewertet. Wir haben die vielen Boote gesichtet und eine Auswahl getroffen, die unserer Meinung nach auf Ihrer Wunschliste stehen sollte.

Die richtige Wahl hängt davon ab, wie Sie Ihre Yacht nach der Überquerung eines Ozeans oder einer Überfahrt nutzen möchten: Werden Sie vor Anker wohnen oder an der Küste entlangfahren? Wenn dies der Fall ist, sind Ihre wichtigsten Anforderungen der Platz, die Größe der Kabine, die Möglichkeit, ein Beiboot zu Wasser zu lassen und in Küstennähe zu ankern, und die Frage, ob das Boot bequem Gäste aufnehmen kann, die keine erfahrenen Segler sind.

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Alle diese Überlegungen haben zum unaufhaltsamen Aufstieg der Blauwasserkatamarane geführt – Einrumpfboote können in diesen Punkten nicht mithalten. Aber wenn Ihre Reiseroute und Ihr Programm mehr Zeit auf See und wechselnde Bedingungen erfordern oder Sie planen, Orte anzusteuern, die eine größere Herausforderung darstellen könnten, dann ist ein Einrümpfer die richtige Wahl. Eine Lagoon ist auf Jan Mayen oder im Beagle-Kanal völlig fehl am Platz…

Da es bei der Wahl des richtigen Bootes vor allem darauf ankommt, das richtige Boot für das vorgesehene Vorhaben auszuwählen, haben wir es in verschiedene Kategorien eingeteilt: am besten für Komfort, für Familien, für Leistung und für Expeditions- oder Hochgebirgssegeln.

Beste Blauwasser-Segelyachten für Komfort

Amel 55

Dies ist der Nachfolger der legendären Super Maramu, einer Ketsch, die jahrzehntelang für leichtes Vorwindhandling stand und der französischen Werft Kultstatus verschaffte. Die fast ein Jahrzehnt alte Amel 55 ist die Brücke zwischen diesen weltumspannenden Stalwarts und Amels neueren und völlig neu konzipierten Sloop-Designs, der Amel 50 und 60.

Die 55 verfügt über alle seriösen Merkmale, die Amel-Kenner liebten und schätzten: ein skeg-aufgehängtes Ruder, einen solide gebauten Rumpf, wasserdichte Schotten, solide Leitplanken und Schanzkleider.

Es handelt sich um eine Konstruktion, auf der man lange Zeit bequem leben kann, und die Liste der Standardmerkmale ist lang: Passarelle, richtige Seekojen mit Leetüchern, elektrische Rollreffanlage für Großsegel und Genua und eine Vielzahl praktischer Dinge, die bis hin zu Geschirrspüler und Geschirr reichen.

Es lässt sich nicht leugnen, dass diese Konstruktionen heute ziemlich veraltet aussehen, und durch die Entwicklung von einfacheren Segelhandhabungssystemen ist das Ketsch-Rigg aus der Mode gekommen, aber die Amel ist ein wahres Phänomen, und wenn Sie noch nie einen Blick an Bord geworfen haben, haben Sie wirklich etwas verpasst.

Contest 50CS

Die Contest 50CS, ein Mittelcockpit-Cruiser mit echter Langlebigkeit, wurde 2003 von Conyplex auf den Markt gebracht und wird immer noch von dem niederländischen Familienunternehmen gebaut, jetzt in aktualisierter und neu gestalteter Form.

Mit einem vollständig ausbalancierten Ruder, einem großen Steuerrad und modernen Unterwassersektionen ist die Contest 50CS eine überraschend gute Leistung für ein Boot mit einem Trockengewicht von 17,5 Tonnen. Viele Boote wurden mit einer Rollreffanlage ausgestattet, was die Leistung deutlich einschränkt, aber auch ohne diese ist das Boot für eine kleine Crew ausgelegt.

Elektrische Winschen und Großschottraveller sind vom Steuerstand aus leicht zu erreichen. Bei unserem Test der Contest 50CS konnten wir uns selbst davon überzeugen, wie zwei Personen unter Spinnaker ohne übermäßiges Drama nach Lee kreuzen können. In Luv lässt sich die 105%ige Genua so leicht wenden, dass sie selbst dem schwächsten Crewmitglied schmeichelt.

Unten ist die Verarbeitung der Tischlerarbeiten auf höchstem Niveau, und das Interieur steckt voller cleverer Details, die seit den ersten Modellen noch einmal aktualisiert und modernisiert wurden. Die Contest 50CS war zwar nie die billigste Blauwasser-Segelyacht auf dem Markt, ist aber nach wie vor ein gefragter Maklerartikel. Sie ist eine beruhigend trittsichere, leicht zu handhabende, sehr gut gebaute Yacht, die aus all diesen Gründen den Test der Zeit bestanden hat.

Dies ist eine Yacht, die Ihnen helfen könnte, Ihr Revier zu erweitern, fast ohne es zu merken.

Hallberg-Rassy 48 Mk II

Für viele ist die schwedische Hallberg-Rassy-Werft der Inbegriff des Blauwasserkreuzers für Paare. Mit ihrer unverwechselbaren blauen Buchtlinie sind diese Entwürfe berühmt für ihr seetüchtiges Verhalten, ihre solide Bauweise und ihre wunderschön verarbeiteten, traditionellen Innenräume.

Für manche sind Hallberg-Rassys nicht cool genug, aber es ist das Vertrauen des Firmeninhabers Magnus Rassy in die Formel und sein Glaube an eine schrittweise Weiterentwicklung, die ein so außergewöhnlicher Garant für zuverlässige Qualität, Reputation und Wiederverkaufswert ist.

Die Hallberg-Rassy 48 mit Mittelcockpit verkörpert das Konzept des Komforts auf See und ist, wie alle von Frers entworfenen Hallberg-Rassys seit den 1990er Jahren, überraschend flott in Luv, aber auch ruhig in Lee. Die 48 ist perfekt für ein Paar geeignet (wie wir vor ein paar Jahren im Pazifik festgestellt haben) und könnte ohne große Anstrengung 200-Meilen-Tage schaffen.

Die Hallberg-Rassy 48 wurde vor fast einem Jahrzehnt auf den Markt gebracht, aber die Mk II aus dem Jahr 2014 ist unsere Wahl, aktualisiert mit einem moderneren Profil, größeren Fenstern und Rumpflöchern, die den Salon und die Achterkabine mit Licht durchfluten. Mit einem großen Kartentisch, einer sicheren, geradlinigen Kombüse, jeder Menge Stauraum und Platz für Blauwasser-Extras wie Maschinen und Ausrüstung erfüllt diese Yacht so ziemlich alle Anforderungen.

Discovery 55

Die Discovery 55 wurde erstmals im Jahr 2000 vorgestellt und hat sich seither bewährt. Die von Ron Holland entworfene Discovery 55 hat eine Größe, die Paare und Familien mit weltumspannenden Plänen anspricht.

Die elegant gestaltete und gut ausbalancierte Discovery 55 ist auch ein praktisches Design mit einem tiefen und sicheren Cockpit, bequemen Sitzgelegenheiten, einer selbstwendenden Fock, einem speziellen Stauraum für die Rettungsinsel, einem anständigen Heckspiegel, der zum Schwimmen oder für den Zugang zum Beiboot nützlich ist, und einer sehr komfortablen Unterbringung. Kurz gesagt, es ist ein Design, das von denen gut durchdacht wurde, die es erlebt haben, sich blaue Flecken geholt haben, sich die Zehen gestoßen haben und geschworen haben, die Dinge in der Zukunft zu ändern, wenn sie jemals die Chance dazu hätten.

Überall in den Unterkünften gibt es viele Beispiele für gute Details, von den zahlreichen Haltegriffen und Haltegriffen bis hin zu den tiefen Waschbecken in der Kombüse, die sofortiges Verstauen ermöglichen, wenn man unterwegs ist, und den Duschen zum Aufstehen und Hinsetzen. Auch das Stauraumangebot ist gut, mit vielen vernünftig dimensionierten Schränken an leicht zugänglichen Stellen.

Die Discovery 55 hat praktische Ideen und raffinierte Details im Überfluss. Sie ist und war nie ein Durchbruch in der modernen Luxuskreuzfahrt, aber sie ist hübsch, komfortabel zu segeln und zu leben, und sie ist gut erzogen.

Rustler 42

Es gibt kaum etwas, das kornischer ist als eine Rustler. Die Rümpfe dieses von Stephen Jones entworfenen Schiffes werden in Falmouth von Hand geformt und ausgestattet – und nur wenige sind so robust gebaut wie dieser traditionelle, für alles geeignete Hochseekreuzer.

Sie verfügt über einen gekapselten Bleikiel, der die Kielbolzen überflüssig macht und eine Auffangwanne für einen großzügigen Kraftstoff- und Wassertank schafft, während ein klobiger Skeg das Ruder schützt. Sie ist auf gute Richtungsstabilität und Tragfähigkeit ausgelegt. Dies alles sind Merkmale, die dieser Yacht Selbstvertrauen verleihen, wenn sie das raue Wasser beiseite schiebt.

Die meisten dieser Yachten wurden mit einem Kutterrigg gebaut, einer flexiblen Anordnung, die für lange Passagen bei allen See- und Wetterbedingungen sinnvoll ist. Unter Deck sind die Kojen in der Kombüse und im Salon komfortabel und sinnvoll für das Leben im Hafen und auf See, mit Tischlerarbeiten, auf die die Erbauer der Rustler zu Recht stolz sind.

Da moderne Yachten breiter, höher und dicker geworden sind, ist die Rustler 42 eine Ausnahme. Sie ist eine außergewöhnlich gutmütige Hochseeyacht im traditionellen Stil, mit eleganten Linien und angenehmen Überhängen, aber auch überraschend leistungsstark. Und obwohl sie nun schon über 20 Jahre alt ist, machen ihr zeitloses Aussehen und ihre Qualitäten sie immer mehr zu einem Dauerbrenner, zu einem modernen Klassiker.

Oyster 575

Die definitive Crossover-Größe, der Punkt, an dem eine Yacht von einem Paar gehandhabt werden kann, aber gerade groß genug ist, um einen professionellen Skipper zu haben und gechartert zu werden, liegt um die 60-Fuß-Marke. Mit einer Länge von 58ft 8in passte die Oyster 575 bei ihrer Einführung im Jahr 2010 perfekt in diesen wachsenden Markt. Sie wurde zu einem der beliebtesten Modelle der Werft und wird erst jetzt von der neueren, von Rob Humphreys entworfenen Oyster 565 abgelöst, die gerade in diesem Frühjahr auf den Markt gekommen ist.

Die Oyster 575 wird in verschiedenen Konfigurationen gebaut, entweder mit einem Tiefkiel, einem Kiel mit geringem Tiefgang oder einem Schwert mit zwei Rudern, so dass die Eigner eine bessere Leistung gegen einen einfachen Zugang zu flacheren Buchten und Ankerplätzen eintauschen können. Der tiefe Rumpf, ebenfalls von Rob Humphreys, ist für seine Leichtgängigkeit auf See bekannt.

Zu den besten Merkmalen der Oyster 575 gehören die für sie charakteristischen Fenster im Stil eines Kajütdachs und das Mittelcockpit – fast jeder wird auf den ersten Blick erkennen, dass es sich um eine Oyster handelt – sowie die hervorragende Innenausstattung. Wenn sie einen Makel hat, dann ist es wohl das hohe Cockpit, aber die Kehrseite ist die Kopffreiheit in der Kombüse und die Durchgangskoje zur großen Achterkabine.

Dieses Design verfügt auch über eine Vielzahl praktischer Merkmale für Langstreckenfahrten, wie z. B. hohe Leitplanken, spezielle Stauräume für Rettungsinseln, eine große Lazarette zum Unterbringen von Segeln, Beibooten, Fendern usw. und einen Penthouse-Maschinenraum.

Privilege Serie 5

Ein echter Luxuskatamaran, der voll ausgestattet mehr als 1 Mio. € kostet und es verdient, in einer Reihe mit der Oyster 575, Gunfleet 58 und Hallberg-Rassy 55 gesehen zu werden. Sie verfügt über ein großes Cockpit und einen großen Wohnbereich, einen hellen und geräumigen Salon mit Schwerpunkt auf dem Wohnen im Freien, viele Kühlmöglichkeiten und eine große Kombüse.

Hervorzuheben sind die Qualität der Verarbeitung und die solide Bauweise einer Yacht, die für eine hohe Zuladung ausgelegt ist, ein sicheres begehbares Deck und ein Rundumblick vom Steuerstand aus. Die neue Privilege 510, die diese Yacht ersetzen wird, läuft im Februar 2020 vom Stapel.

Gunfleet 43

Mit diesem Entwurf von Tony Castro brachte Richard Matthews, Gründer von Oyster Yachts, 2012 eine neue Konkurrenzmarke auf den Markt, die kleinste einer Reihe, die bis zum Flaggschiff Gunfleet 74 reicht. Die Kombination aus kurzen Überhängen und Mittelcockpit bei dieser Größe lässt die Gunfleet 43 modern, wenn auch ein wenig kastenförmig erscheinen, aber die Zeit und die nachfolgenden Designtrends haben sich positiv auf ihre Linien ausgewirkt, und die Bauqualität ist ausgezeichnet. Das Platzangebot in Salon, Kombüse und Achterkabine ist für eine Yacht dieser Größe außergewöhnlich.

Kraken 50

Die Kraken 50 wurde im vergangenen Jahr als Kreuzer mit Gürtel und Riemen vorgestellt. Einzigartig sind das voll skeggehängte Ruder und der so genannte „Zero Keel“, ein gekapselter Langkiel mit Bleiballast.

Kraken Yachts ist die Idee des britischen Geschäftsmannes und sehr erfahrenen Kreuzfahrers Dick Beaumont, der darauf besteht, dass die Sicherheit bei der Entwicklung und dem Bau von Fahrtenyachten an erster Stelle stehen sollte. „Es gibt nicht ‚eine Yacht für alle Zwecke’… Man kann nicht das Beste aus allen Welten haben, egal was der Verkäufer einem erzählt“, sagt er.

Wauquiez Centurion 57

Nur wenige Yachten können von sich behaupten, sowohl ein aufregendes Design im Stil des Mittelmeeres als auch ein seriöser und praktischer nordeuropäischer Hochseekreuzer zu sein, aber die Wauquiez Centurion 57 versucht, beides zu vereinen. Sie verfehlt leicht, wenn man nur nach einem der beiden Kriterien urteilt,
aber sie ist hübsch und praktisch genug, um ihren Zweck zu erfüllen.

Eine sehr angenehme, gut durchdachte Yacht, sie ist beeindruckend gebaut und mit einem warmen und komfortablen Interieur ausgestattet. More versatile than radical, she could be used for sailing across the Atlantic in comfort and raced with equal enjoyment at Antigua Sailing Week.

Bowman 40

A modern classic if ever there was one. A medium to heavy displacement yacht, stiff and easily capable of standing up to her canvas. Pretty, traditional lines and layout below.

Cal 40

Well-proven US legacy design dating back to the mid-1960s that once conquered the Transpac Race. Still admired as pretty, with slight spoon bow and overhanging transom.

Hylas 46

Capable medium displacement cruiser, ideal size and good accommodation for couples or family cruising, and much less costly than similar luxury brands.

Malo 37

Swedish-built aft cockpit cruiser, smaller than many here, but a well-built and finished, super-durable pocket ocean cruiser.

Tartan 3700

Designed as a performance cruiser there are nimbler alternatives now, but this is still an extremely pretty yacht.

Broker’s choice

Discovery 55 Brizo

This yacht has already circumnavigated the globe and is ‚prepared for her next adventure,‘ says broker Berthon. Price: £535,000 + VAT

Oyster 575 Ayesha

‚Stunning, and perfectly equipped for bluewater cruising,‘ says broker Ancasta International. Price: £845,000 (tax not paid)

Oyster 575 Pearls of Nautilus

Nearly new and with a high spec, this Oyster Brokerage yacht features American white oak joinery and white leather upholstery and has a shoal draught keel. Preis: $1.49m