6 de los motores más pequeños y más grandes de Estados Unidos
La cilindrada del motor, calculada en pulgadas cúbicas o litros, es simplemente una función de dos medidas: el área del diámetro (la anchura del orificio para el pistón) y la carrera (la distancia que recorre el pistón dentro del bloque del motor). Un aumento en cualquiera de estas medidas se traducirá en más «espacio» para que el aire y el combustible se quemen dentro del motor, y como sabemos, una mayor cilindrada generalmente se traduce en más potencia.
Debido a que es relativamente fácil para un fabricante alterar el diámetro y la carrera, los motores con dimensiones externas similares pueden poseer volúmenes internos muy diferentes.
Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un bloque grande y un bloque pequeño? Los motores de bloque grande son externamente más grandes que sus hermanos de bloque pequeño, con una mayor distancia entre los agujeros, lo que permite un potencial de más pulgadas cúbicas en el interior. Sin embargo, con la combinación adecuada de diámetro y carrera, los pequeños pueden superar ocasionalmente a los grandes. Aquí hay seis ejemplos de los motores de bloque grande más pequeños y de bloque pequeño más grandes de Detroit.
Chrysler
350 B-Series
Siguiente a los HEMI y Poly V-8 de Chrysler, la serie B ofrecía una plataforma para grandes cubos sin el coste, la complejidad y el tamaño adicionales asociados a las culatas hemisféricas o poliesféricas. Al final de su ciclo de vida, las cuñas de baja altura -apodadas así por sus cámaras de combustión en forma de cuña- podían tener cilindradas de hasta 400 pulgadas cúbicas. Pero las cosas empezaron un poco más pequeñas cuando DeSoto, Plymouth y Dodge sacaron su bloque grande 350 básico para 1958. Estos motores producían hasta 305 caballos con doble motor, pero la verdadera emoción estaba en las etiquetas de los filtros de aire. ¿Cómo no sonreír cuando «Turboflash» o «Golden Commando» te miran fijamente?
La serie LA 360
El caballo de batalla de Chrysler, similar al 302 de Ford y al 350 de Chevrolet, era la serie LA. El diseño original debutó en los modelos 1964 1/2 con el V-8 de 273 pulgadas cúbicas, mientras que la plataforma se mantuvo hasta que el HEMI Gen III tomó las riendas en 2003. El LA experimentó una serie de aumentos de tamaño, llegando a los 318, 340 y, finalmente, a su cenit de 360 cilindros en 1971. Desgraciadamente, el inicio de la Era del Malestar redujo su potencia neta de 245 CV SAE a 185 caballos de potencia a medida que avanzaba la década. Sin embargo, hubo una luz brillante en la historia de este bloque pequeño: el padrino de los «muscle trucks» deodge, el Li’l Red Express. En su versión de camioneta para evitar las emisiones, el 360 tenía 255 CV y obtuvo el mejor tiempo de 0 a 100 mph según Car and Driver, alrededor de 1978.
Ford
370 385-Series
Un seguimiento de la plataforma MEL, La serie 385 de Ford se convirtió en la opción para los grandes coches con carrocería sobre bastidor y sus contrapartes pick-up. No hay que confundirlo con los motores FE, que Ford designó como de tamaño medio, el entonces nuevo bloque de alta resistencia fue la base para el 460 y el Boss 429 semi-hemi. Sin embargo, el más pequeño de la camada era sin duda el 370, un motor de menor cilindrada utilizado exclusivamente en camiones medianos y otras aplicaciones utilitarias. El diminuto diámetro de 4,050 pulgadas y la carrera de 3,59 pulgadas daban como resultado un bloque grande de algo menos de 400 pulgadas cúbicas y aproximadamente 160 CV, todo ello con un peso de 650 libras, un paquete bastante desigual.
400 Cleveland
En el otro lado del espectro, tenemos la familia de motores Cleveland de Ford. Debutando en el año modelo 1970 junto con el Windsor V-8 y la envejecida serie FE, la primera y más famosa oferta trajo 351 cubos. Nos centraremos en la versión de cuello alto de este bloque pequeño. Anunciado como el hermano mayor del 351 de 400 cúbicos, en realidad su tamaño real era de 402. Lamentablemente, no recibió ninguna de las mejoras de alto rendimiento de su hermano menor, y se quedó con las humildes culatas de cámara abierta y el restrictivo carburador de dos barriles. En cualquier caso, es una hazaña bastante impresionante que Ford fuera capaz de meter un diámetro y una carrera de 4 pulgadas en un paquete tan compacto.
Chevrolet
El primer intento de Chevrolet con el motor de bloque grande fue su serie W, que debutó en 1958. La mayoría recordará esta generación inicial por el éxito del 409 de los Beach Boys en 1962 y por el bestial Impala SS Z11 de 427 pulgadas cúbicas, pero el V-8 «Turbo-Thrust» original era sustancialmente más pequeño. Aunque sólo mide unas impresionantes 348 pulgadas cúbicas, su diseño cuadrado se presta a altas revoluciones, produciendo hasta 350 CV con la configuración del carburador «Tri-Power». Aparte de la obvia discrepancia de cilindrada, una forma segura de identificar un Serie W de un Mark IV posterior son las tapas de válvulas en forma de M. Bueno, eso y el cassette de los Beach Boys que se ha dejado en el asiento de la butaca.
El LS7 de 7,0 litros
El General fue a por todas cuando rediseñó el bloque pequeño para 1997. La construcción totalmente en aluminio, el encendido por bobina y bujía y la inyección de combustible secuencial multipuerto convirtieron a los motores LS de tercera generación en verdaderos animales diferentes, aunque compartían el espacio entre los diámetros interiores de 4,4 pulgadas del bloque pequeño original de Chevy para un diseño igualmente compacto. Las ofertas iniciales incluían un LS1 de 5,7 litros para los Corvettes y las carrocerías F, con variaciones más pequeñas de 5,3 y 4,8 litros para las camionetas ligeras poco después. Chevy lanzó la bomba de rendimiento con el LS7 de 505 CV en 2006, trayendo consigo un número histórico: 427. La bestia de 7,0 litros tomó las lecciones aprendidas del programa de carreras del C5.R y las incorporó en un motor de calle de 7.000 rpm. Si por casualidad te cruzas con uno de estos en la naturaleza, ten cuidado: este motor de ratón se ha pegado en el gimnasio.