Alfa Romeo Giulia (952)
Giulia, Super and SpecialeEdit
The base Giulia, mid-level Super, and fully loaded Speciale are powered by a 200 PS (147 kW; 197 hp) 2 litre gasoline engine, or the choice of 136 PS, 150 PS or 180 PS 2.2 litre turbo diesel engine. The base model comes with 16 inch alloys, the Super can be distinguished with 17 inch alloys and dual chrome exhaust tip for the diesel model. The Speciale has 18 inch alloys, black brake calipers, and leather sports seats from the Veloce. The Giulia has a drag coefficient of Cd=0.25.
Veloce and Veloce TiEdit
El Giulia Veloce se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de París 2016 celebrado en octubre. El Veloce ofrece la posibilidad de elegir entre dos motores: el turbo de gasolina de 2,0 litros y el diésel de 2,2 litros en línea 4, ambos equipados con una transmisión automática de 8 velocidades y el sistema de tracción total Alfa Q4 (tracción trasera en el Reino Unido).
El Veloce cuenta con paragolpes específicos y un embellecedor negro brillante en las puertas; también cuenta con varios componentes de rendimiento como un extractor trasero especial con doble tubo de escape y llantas de aleación de 5 radios de 19 pulgadas opcionales (la opción de 19 pulgadas no está disponible en el Reino Unido). En el interior, cuenta con asientos deportivos de cuero negro, rojo o marrón y un volante deportivo con empuñadura de ante, inserciones de aluminio en el salpicadero, el túnel central, los paneles de las puertas y faros de xenón.
El nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros tiene una potencia máxima de 280 CV (206 kW; 276 hp) a 5.250 rpm y un par máximo de 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 2.250 rpm. Cuenta con el sistema de activación de válvulas electrohidráulicas MultiAir junto con el sistema de turbocompresor «2 en 1» y la inyección directa con un sistema de alta presión de 200 bares. El motor diésel de 210 CV (154 kW; 207 hp) de cuatro cilindros en línea de aluminio viene con tecnología MultiJet II y turbocompresor de geometría variable de accionamiento eléctrico.
El sistema de tracción total del Alfa Q4 se comporta como un vehículo de tracción trasera: El 100% del par motor se distribuye al eje trasero. Al llegar al límite de adherencia de las ruedas, el sistema transfiere hasta el 60% del par al eje delantero. Para garantizar la máxima velocidad de respuesta en la redistribución del par, el sistema aprovecha un elevado sobredeslizamiento mecánico (hasta el 2,5%) entre los dos ejes, lo que se traduce en un control del vehículo que supera los segmentos en términos de tracción y estabilidad direccional en las curvas.
QuadrifoglioEditar
El Giulia Quadrifoglio (trébol de cuatro hojas en italiano) de alta gama fue el primer modelo de la nueva gama Giulia. Se presentó en Italia en junio de 2015. Hizo su debut oficial internacional en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2015. Los principales competidores del Quadrifoglio son coches como el Mercedes-AMG C63, el BMW M3 y el Cadillac ATS-V.
El Quadrifoglio está propulsado por un motor V6 de inyección directa de gasolina a 90°, totalmente de aleación de aluminio, con un desplazamiento monocilíndrico de algo menos de medio litro, para un total de 2.891 cc (176,4 cu in; 2,9 L). Este motor fue desarrollado exclusivamente para el Quadrifoglio por los técnicos de Ferrari y está relacionado con el propio motor V8 F154 CB con doble turbocompresor, compartiendo el diámetro x carrera del California T de 86,5 mm × 82 mm (3,41 in × 3,23 in). El motor tiene una potencia máxima de 510 CV (375 kW; 503 hp) a 6.500 rpm, y 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de par entre 2.500 y 5.000 rpm. Los turbocompresores son unidades IHI de un solo rodillo integradas en el colector, con refrigeradores de aire de carga de agua. Dispone de inyección directa de combustible montada en el lateral y la presión de sobrealimentación (absoluta) del turbo alcanza hasta 35 psi (2 bar).
Gracias a la desactivación de cilindros (con la posibilidad de desconectar tres de los seis cilindros), este modelo logra un consumo de combustible de 8.5 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO
2 de 198 g/km en ciclo mixto.
El Quadrifoglio pesa 1.524 kg (DIN) y tiene una relación peso/potencia de 3 kg/PS. Esto se consigue gracias a que el Quadrifoglio comparte la construcción de compuestos y aleaciones ligeras de los otros modelos, además de contar con un techo y un capó de fibra de carbono.
De frente, el Quadrifoglio se distingue del resto de la gama por un parachoques delantero específico -con un splitter de fibra de carbono y tomas de aire ampliadas para los intercoolers dobles y para los frenos- y por un capó con dos salidas de refrigeración para el vano motor. En los laterales, las aletas delanteras también tienen salidas para extraer el aire de los huecos de las ruedas y llevan los distintivos Quadrifoglio; los faldones laterales son específicos del modelo, al igual que las llantas de aleación de 19 pulgadas. En la parte trasera, un alerón de fibra de carbono de bajo perfil se aplica a la tapa del maletero, y un difusor trasero compone la mitad inferior del parachoques, flanqueado por puntas de escape cuádruples. El difusor, junto con los bajos carenados, es totalmente funcional a la hora de generar carga aerodinámica, al igual que el «Active Aero Splitter» de la parte delantera, que puede variar su ángulo de ataque en 10°, movido por motores eléctricos. El fabricante afirma que estos elementos aerodinámicos activos son los primeros en el segmento de mercado del Giulia y son capaces de generar hasta 100 kp (1 kN; 220 lbf) de carga aerodinámica a 186 mph (300 km/h). El Giulia Quadrifoglio tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de Cd=0,32.
Mecánicamente, este modelo está equipado con un diferencial trasero con vectorización de par capaz de enviar el 100% del par a la rueda izquierda o derecha, y una transmisión automática de 8 velocidades fabricada por ZF, con una transmisión manual de seis velocidades disponible como opción en los mercados europeos. El sistema de frenado utiliza rotores cerámicos de carbono, junto con pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro y pinzas traseras auxiliares para el freno de estacionamiento. El control electrónico de estabilidad y el refuerzo tradicional de los frenos se combinan en un único sistema electromecánico.
En el interior, el salpicadero está parcialmente tapizado en cuero y fibra de carbono y el botón de arranque del motor se encuentra en el volante multifunción. Además, el conductor dispone del selector de control dinámico «DNA» de Alfa Romeo, situado en la consola central. Los modos de conducción incluyen los modos «Dynamic», «Natural» y «Advanced Efficiency» (este último utiliza la desactivación de cilindros para aumentar el ahorro de combustible), y «Race» (para obtener un alto rendimiento – con una nota de escape más fuerte y todos los sistemas de control electrónico de la estabilidad desactivados).
PerformanceEdit
Según Alfa Romeo, el Giulia Quadrifoglio puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y llegar a una parada desde esa velocidad en 32 metros. El Quadrifoglio puede alcanzar una velocidad máxima de 307 km/h. Este modelo también completó el circuito Nordschleife de Nürburgring en 7 minutos y 39 segundos, un récord para una berlina. En septiembre de 2016 se publicó un nuevo récord de vuelta para la versión con transmisión automática: 7 minutos y 32 segundos. La revista Car and Driver ha registrado un tiempo de cuarto de milla en parado de 11,9 segundos a 195 km/h y un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h de 3,6 segundos. En el Motor Trend Head 2 Head (Ep. 85) el Quadrifoglio ganó, por encima del BMW M3 Competition. En el mismo episodio también fue calificado mejor que el Mercedes-AMG C63 y el Cadillac ATS-V. La prueba en pista se realizó en Chuckwalla Valley Raceway. El Quadrifoglio también fue adelantado en la serie de televisión The Grand Tour en enero de 2017. Completó una vuelta a la pista de pruebas del programa a solo 1,1 segundos del nuevo Honda NSX de tracción total, ambos conducidos en una pista mojada, un rendimiento excelente para un coche de tracción trasera. El Quadrifoglio recorrió la pista de pruebas de Top Gear en 1:21,40.
Quadrifoglio NRING EditionEdit
At the 2018 Geneva Motor Show, the Giulia Quadrifoglio NRING Edition was introduced. The NRING edition has carbon-ceramic brakes, Sparco carbon fibre seats, carbon fibre interior trim, a Mopar-branded gear shifter and Mopar floor mats. The car is differentiated on the exterior by ‘NRING’ badges as well as carbon fibre mirror caps and side skirts and an exposed carbon fibre roof. The equipment was upgraded to include adaptive cruise control and a premium sound system.
Quadrifoglio Racing EditionEdit
At the 2019 Geneva Motor Show the Alfa Romeo Racing limited edition was introduced, which celebrates Alfa Romeo’s legendary racing history and the entry of a new Italian driver in Formula 1 competition: Antonio Giovinazzi que se une al equipo «Alfa Romeo Racing» junto al Campeón del Mundo de F1 2007 Kimi Räikkönen. Esta edición especial cuenta con una pintura exclusiva, como homenaje al coche de Fórmula 1 Alfa Romeo Racing C38. También tiene algunos detalles estilísticos como algunas piezas aerodinámicas de fibra de carbono y un sistema de escape de titanio Akrapovič. El peso se ha reducido en unos 28 kilogramos respecto al Quadrifoglio de serie, seguido de una puesta a punto técnica por parte de los ingenieros de Alfa Romeo que ha dado como resultado más par y potencia, que ahora asciende a 520 CV (382 kW; 513 hp).
Giulia Advanced EfficiencyEditar
En el Salón del Automóvil de París de 2016 se presentó la versión económica del Giulia denominada «AE» – Advanced Efficiency. El AE estaba disponible con los niveles de acabado Giulia y Giulia Super, tiene un motor diésel de 180 CV (132 kW; 178 hp) y una transmisión automática de 8 velocidades. El consumo de combustible se combina con 4,2 L/100 km (67 mpg-imp; 56 mpg-US) y sólo 99 g/km de emisiones de CO2 en el ciclo combinado. Cuenta con algunas soluciones técnicas específicas para lograr estos valores, como la implementación de una válvula EGR de baja presión que mejora la eficiencia del motor, un intercooler aire-agua, un circuito de refrigeración del motor secundario además del circuito primario y unas relaciones de la caja de cambios específicas. La altura de la carrocería del coche se ha rebajado en 5 mm, cuenta con llantas de aleación de diseño específico y el coeficiente de resistencia aerodinámica se ha reducido a 0,23 para una menor fuerza de arrastre. El Giulia «AE» Advanced Efficiency está equipado con neumáticos específicos 205/60 R16 para reducir la resistencia a la rodadura. Se dejó de fabricar a partir del año modelo 2019.
Edición Especial B-TechEdit
En septiembre de 2018, se anunció la Edición Especial B-Tech para Europa, que es similar a la edición Nero Edizione desvelada anteriormente para los mercados norteamericanos. El paquete añade una selección de características visuales y tecnológicas al Giulia. La parrilla delantera, las tapas de los retrovisores y el escape están acabados en negro brillante. El control de crucero adaptativo, un sistema de infoentretenimiento de 8,8 pulgadas con navegador por satélite, Apple CarPlay y Android Auto, así como los faros bixenón con lavafaros, también forman parte del paquete.
GTA y GTAmEdit
El 2 de marzo de 2020, Alfa Romeo presentó dos nuevos modelos GTA y GTAm que tendrían una producción limitada de 500 unidades. Las versiones GTA y GTAm se desarrollan para celebrar el 110 aniversario de la marca en 2020, y rinden homenaje a uno de los automóviles más emblemáticos de Alfa Romeo: Giulia GTA. El GTA y el GTAm utilizan el mismo motor, con una potencia de 540 CV (397 kW; 533 hp) y son 100 kilogramos (220 lb) más ligeros que el Quadrifoglio, lo que permite una relación peso/potencia de 2,82 kg/PS. El GTA y el GTAm pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, con launch control. El GTAm es un modelo enfocado a la pista y, como resultado, tiene dos asientos, arneses de competición y ventanas laterales y traseras de Lexan. La maniobrabilidad del GTA se ha mejorado ampliando las vías delanteras y traseras en 50 milímetros (2,0 pulgadas). El coche está equipado con ruedas de una sola tuerca para reducir el peso. Los guardabarros más anchos cubren la anchura adicional. Nuevos muelles, amortiguadores y bujes actualizan la suspensión como medio adicional para mejorar el manejo. Los compradores también recibirán un «paquete de experiencia personalizada» que incluye un casco de carreras Bell con la librea especial del GTA, un traje de carreras completo de Alpinestars, una funda de coche Goodwool personalizada y un curso de conducción específico ideado por la Alfa Romeo Driving Academy.
Las modificaciones en el motor incluyen una mayor presión de sobrealimentación de los turbocompresores, un sistema de escape Akrapovič y pistones rediseñados para garantizar una potencia y fiabilidad constantes: el sistema de refrigeración utiliza ahora cuatro cuartos de aceite en lugar de dos como ocurre en el modelo Quadrifoglio.
Modelos para Norteamérica
El Giulia se ofrece en Estados Unidos con los acabados Giulia y Giulia TI (por Turismo internazionale), algunos modelos están disponibles con el sistema de tracción total Q4 de Alfa y con la transmisión automática de ocho velocidades con levas de cambio montadas en la columna de dirección (que proporcionan un tiempo de cambio inferior a 100 milisegundos). La transmisión automática de ocho velocidades ha sido desarrollada conjuntamente con ZF.
Propulsados por el motor de cuatro cilindros de 2,0 litros turboalimentado de 280 CV (209 kW) y 306 lb⋅ft (415 N⋅m) de par, los Giulia y Giulia TI norteamericanos son aproximadamente el equivalente a los Veloce europeos. El TI tiene más características que el llamado modelo base, aunque ambos modelos tienen el mismo motor. El sistema AWD es opcional y la única opción de transmisión es una automática de ocho velocidades. El Quadrifoglio de 505 CV (377 kW) también está en la gama del Giulia para Estados Unidos. Según el catálogo de piezas de FCA EPER, la versión Veloce TI de 350 CV (261 kW) de mayor rendimiento también está disponible para el mercado norteamericano.
Las primeras entregas del Giulia en Estados Unidos tuvieron lugar en septiembre de 2016, convirtiéndose en la primera berlina de Alfa Romeo vendida en Norteamérica desde 1995.
Paquete Nero Edizione’ del GiuliaEditar
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2018, se anunció el Paquete Nero Edizione’ para el Giulia. El paquete incluye una nueva apariencia exterior a través de llantas especiales ennegrecidas, insignias y otros toques. El paquete Nero Edizione solo está disponible para el modelo base de 2,0 litros del Giulia en el mercado norteamericano.
Coche de policíaEditar
La Polizia di Stato recibió dos Alfa Romeo Giulia Veloce con un acabado de pintura azul claro con rayas blancas en los lados del coche con las palabras POLIZIA en letras mayúsculas debajo junto con el nuevo Alfa Romeo Giulietta y los coches de policía Jeep Renegade.
Los Carabinieri recibieron dos Alfa Romeo Giulia Quadrifoglios envueltos en pintura azul marino, que parecen prácticamente negros. Lucen franjas rojas sobre el coche y tienen luces intermitentes sobre los alerones de la barbilla con un techo blanco. Los coches de los Carabinieri están equipados con desfibrilador, unidades de refrigeración portátiles especiales, sistema de radio especial, dispositivos de emergencia adicionales, un soporte para armas largas y linternas LED recargables colocadas en el habitáculo.