Cómo cambiar de marcha en una bicicleta
Cambio de marchas 101: cómo y cuándo usar las marchas
Junto con los frenos, el cambio de marchas es una de las funciones mecánicas fundamentales de la bicicleta. Aprender a cambiar de marcha puede parecer básico, pero la práctica del cambio de marchas y el cambio eficiente es algo en lo que incluso los ciclistas veteranos pueden trabajar. Un cambio de marchas adecuado no sólo mejorará tu velocidad, sino que también hará que la conducción sea más cómoda y aumentará tu resistencia en los recorridos más largos.
¿Qué significa todo esto?
Una de las cosas más difíciles de aprender a cambiar de marcha es la terminología. Baja/Alta, Grande/Pequeña, Fácil/Difícil, Rápida/Lenta, Delantera/Trasera, Una por, Dos por, Tres por… si tu cabeza ya está dando vueltas, puede que quieras repasar las siguientes palabras de vocabulario:
Marcha baja = Fácil = Buena para subir: La marcha «baja» de tu bicicleta es el plato más pequeño de la parte delantera y el piñón más grande de tu casete (engranaje trasero). En esta posición, el pedaleo será el más fácil y podrás pedalear cuesta arriba con la menor resistencia. Para llegar a esta posición, se llama «reducir la marcha».
Marcha alta = dura = buena para descender: La marcha «más alta» de su bicicleta es el plato más grande de la parte delantera y el piñón más pequeño de su casete (engranaje trasero). En esta posición, el pedaleo será el más duro y podrá acelerar mientras desciende. Para llegar a esta posición, se llama «upshifting».
___Bicicleta de velocidad: Cuando eras un niño, probablemente presumías del número de «velocidades» que tenía tu bicicleta con tus amigos. Ya fueran 7, 18, 21 velocidades, etc., a lo que te referías es al número de marchas que tenías en tu bicicleta. Podrías determinar este número multiplicando el número de piñones de tu casete (marchas traseras) por el número de platos (marchas delanteras) que tiene tu bicicleta. Por ejemplo, si su bicicleta tiene dos platos y 11 dientes en el casete, entonces tiene una bicicleta de 21 velocidades. Sin embargo, las bicicletas de gama alta para adultos rara vez se denominan de esta manera en la industria de la bicicleta moderna porque, básicamente, más no siempre significa mejor. Más sobre esto a continuación
Uno, dos, tres velocidades: La cantidad de platos (engranajes delanteros) en su bicicleta determina si su transmisión (el sistema de engranajes) se denomina «uno», «dos» o «tres». La tendencia actual en la industria de la bicicleta es esforzarse por producir la misma gama de marchas utilizando menos platos. El resultado es un casete más grande (engranaje trasero) que tiene más piñones y a menudo más dientes en el piñón más grande del casete. ¿Por qué? Porque, por lo general, tener menos platos hace que la bicicleta sea más eficiente, más ligera y más fácil de manejar y ajustar. Esta es la razón por la que a menudo verá transmisiones de uno a uno en las bicicletas de montaña de gama alta y transmisiones de dos a uno en las bicicletas de carretera de gama alta.
Cómo cambiar: lo básico
Así que, ahora que tiene una comprensión básica de cómo se llaman esos engranajes, ¿cómo se cambia? Dependiendo del tipo de bicicleta que tengas tus palancas de cambio pueden ser un poco diferentes. En las bicicletas de carretera (o en cualquier otra bicicleta con manillar abatible), las palancas de cambio son las mismas que se utilizan para accionar los frenos. Para accionar las palancas de cambio hay que empujar la palanca lateralmente hasta que se oiga un clic. En la mayoría de las bicicletas de montaña e híbridas con manillar plano, las marchas se cambian mediante unas paletas que se accionan con el pulgar. Algunas bicicletas funcionan con «palancas de cambio de agarre», o con un dial que se encuentra en el interior del lugar donde se colocan las manos. En estos sistemas, el cambio de marchas se realiza girando el dial hacia delante y hacia atrás.
Sus palancas de cambio están conectadas a un cable encerrado en una carcasa protectora. A medida que haces clic en las marchas, el cable se va tensando y aflojando, aplicando más o menos fuerza en el desviador que mueve tu cadena hacia arriba y hacia abajo en el casete o en los platos. A continuación te explicamos qué hace cada palanca:
Mano izquierda: Controla el cambio delantero/desviador delantero moviendo la cadena hacia arriba y hacia abajo de los platos. Estas palancas provocan grandes saltos en las marchas para los cambios bruscos de terreno.
Mano derecha: Controla el cambio trasero/desviador trasero moviendo la cadena hacia arriba y hacia abajo en el casete. Estas palancas sirven para realizar pequeños ajustes en el cambio de marchas para utilizarlos durante los cambios ligeros de terreno.
Palanca grande*: La mayor de las dos palancas de cambio moverá la cadena en anillos más grandes. Por lo tanto, grande=grande. Cambiar a los anillos más grandes con la mano derecha hará que el pedaleo sea más fácil. Cambiar a las marchas más grandes con la mano IZQUIERDA lo hará más DIFÍCIL.
Palanca pequeña*: La más pequeña de las dos palancas de cambio moverá la cadena en aros más pequeños. Por lo tanto, pequeña=pequeña. Cambiar a los anillos más pequeños con la mano derecha hará que el pedaleo sea más duro. Cambiar a las marchas más pequeñas con la mano IZQUIERDA hará que el pedaleo sea más fácil.
*¿No tiene una palanca grande/pequeña? Es posible que tengas una transmisión de carretera SRAM que utiliza el sistema de «doble grifo». Esto significa que hay una palanca más pequeña metida detrás de la palanca de freno más grande y puedes moverla en una sola dirección. Una pulsación larga (con dos clics) hará que la cadena pase a una marcha más grande y fácil en la parte trasera (mano derecha) y a una marcha más grande y dura en la parte delantera (mano izquierda). Una pulsación corta (con un clic) moverá la cadena a una marcha más pequeña y dura en la parte trasera (mano derecha) y a una marcha más pequeña y fácil en la parte delantera (mano izquierda).
También puede tener cambio de agarre. Esto significa que tendrá un dial que se gira hacia adelante y hacia atrás para cambiar las marchas. Al girar el dial hacia adelante, la cadena pasará a una marcha más pequeña y dura en la parte trasera (mano derecha) y a una marcha más pequeña y fácil en la parte delantera (mano izquierda). Al girar el dial hacia atrás, la cadena pasará a una marcha más grande y más fácil en la parte trasera (mano derecha) y a una marcha más grande y más dura en la parte delantera (mano izquierda).
Encadenamiento cruzado
El encadenamiento cruzado es un término que se refiere a estar en una de las siguientes combinaciones de engranajes:
Grande/Grande: El engranaje más grande del casete (engranaje más fácil) y el anillo de cadena más grande (engranaje más duro)
Pequeño/Pequeño: El piñón más pequeño del casete (marcha más dura) y el plato más pequeño (marcha más fácil)
En estas posiciones, la cadena se estira en un ángulo que puede causar daños en la transmisión con el tiempo. Además, la cadena podría resbalar o hacer que el desviador delantero haga ruido y no funcione correctamente.
Utilizando la función Trim
Algunas bicicletas de carretera vendrán equipadas con un desviador delantero que tiene una función «trim». El recorte le permite hacer pequeños ajustes en el desviador delantero que eliminará el roce de la cadena, pero no causará un cambio completo en otro anillo de la cadena. Esta función es muy útil para acercarse a las posiciones de «encadenamiento cruzado» mencionadas anteriormente.
Entonces, si está en el anillo de cadena más grande y comienza a cambiar a los engranajes más grandes en el casete con su mano derecha, puede comenzar a escuchar un ruido de chirrido que indica que su cadena está rozando el desviador delantero. Puede pulsar la palanca pequeña con la mano izquierda una vez para mover el desviador delantero ligeramente y acomodar esta posición de la cadena. Del mismo modo, si estás en el plato más pequeño y empiezas a cambiar a piñones más pequeños en el casete y empiezas a notar un ruido de rozamiento, puedes mover el desviador ligeramente haciendo clic una vez en la palanca más grande con la mano izquierda.
Técnicas de cambio efectivas y eficientes
Aquí está lo más importante que debes recordar mientras montas en cualquier bicicleta: ¡NO HAY MARCHA PERFECTA!
A menudo, vemos a la gente poner demasiada potencia en sus pedales mientras suben una colina empinada en el plato grande o las piernas agitándose mientras giran en una marcha que es demasiado fácil para el descenso que están montando. Tu objetivo al pedalear debe ser mantener una cadencia (la velocidad a la que tus pedales hacen una rotación completa) lo más consistente posible. Para ello, se requiere una de estas dos cosas: cambiar de marcha o aumentar la potencia de salida. El problema con la potencia de salida es que, a menos que seas una mujer maravilla, tienes un suministro limitado. Sugerimos cambiar a menudo para aumentar la eficiencia mientras se conduce.
Consejo de Liv: Comienza a cambiar a marchas más fáciles con tu mano derecha temprano para mantener una cadencia constante. Recuerda que tu mano derecha es para los pequeños cambios del terreno. Si ves que tu ritmo de pedaleo disminuye drásticamente, es probable que tengas que utilizar el desviador delantero (tu mano izquierda) para facilitar el cambio de marchas para la gran subida que te espera. Pero, si ya está subiendo la colina y poniendo una tonelada de potencia en los pedales, podría notar que su desviador delantero no quiere funcionar. Cambiará de marcha, oirá un ruido de molienda, pero no pasará nada y probablemente se detendrá en medio de la colina.
En lugar de moler esos engranajes, tendrá que poner un poco más de potencia en su golpe de pedal justo antes de cambiar y luego, aligerar su golpe de pedal mientras cambia. Con menos presión en la cadena, el desviador tendrá más facilidad para sacar la cadena del anillo grande y meterla en uno más pequeño.