Especificaciones del Hennessey Venom GT 2014
En 2007, la revista Road & Track Magazine invitó a Hennessey Performance a participar en un concurso entre algunos de los supercoches más rápidos del mundo. ¿El concurso? Descubrir qué coche podía acelerar de 0 a 200 mph en el menor tiempo posible. Algunos de los pesos pesados que competían eran el Mercedes McLaren SLR, el Lamborghini Murciellago, el Ruf Porsche 911 Twin Turbo y el Bugatti Veyron 16.4 de 1001 CV con tracción total. Cada coche realizó varias carreras en la pista de 3,2 km de longitud de la Estación Aérea Naval de Lemoore, en el centro de California. Al final del día, el Hennessey Venom 1000 Viper fue coronado como el rey de la ROAD & TRACK «Speed Kings» shootout al registrar el tiempo más rápido del día al correr de 0 a 200 mph en unos sorprendentes 20,3 segundos. En comparación, el segundo clasificado, el Bugatti Veyron 16.4, se quedó casi 4 segundos por detrás del Venom, con un tiempo de 24,2 segundos. «Al final de la prueba de carretera & Track, estamos muy satisfechos con los resultados y con que el Venom haya quedado en primer lugar sobre el Veyron», dice John Hennessey. «Que yo sepa, tenemos el único coche que ha vencido a un Veyron en una prueba independiente, cara a cara, de rendimiento de vehículos. Aunque estábamos bastante contentos con ese logro, no tardé en empezar a pensar en lo que podíamos hacer para mejorar el rendimiento de nuestro coche»
Continúa: «Pensé que posiblemente podríamos añadir un poco más de potencia, pero me preocupaba ser capaz de poner esa potencia en el suelo a través de la plataforma del Viper con motor delantero y tracción trasera. Mi siguiente idea fue reducir el peso… intentar aligerar el Viper de 3500 libras a menos de 3000 libras. Pero eso no sería una realidad, ya que el coche sólo podría perder unas 200 libras sin dejar de ser un verdadero coche de calle con un interior completo, aire acondicionado, etc. Así que empecé a pensar en vehículos alternativos más ligeros que pudieran ser modificados a más de 1000 CV y que pudieran poner la potencia en el suelo. La tracción total iba a contracorriente del peso ligero debido a los componentes añadidos de la línea motriz»
«Un día bromeé con la idea de poner el motor Venom 1000 Twin Turbo en la parte trasera de un Lotus Exige. Entonces pensé, hagamos un boceto y veamos cómo podría ser. Cuando vi el boceto, dejé de reírme y empecé a pensar seriamente en esta idea. Luego mandamos hacer unos cuantos renders más detallados. Y cuando vi estos dibujos, pensé: podemos construir este coche con más de 1.000 CV y un peso muy inferior a las 3.000 libras. Un diseño de motor central como el del Ford GT pondrá el peso del motor y la transmisión sobre los neumáticos traseros, lo que dará mejor tracción. Diseñar toda la carga aerodinámica que necesitemos para tener un coche que se maneje como un kart en la carretera o en la pista de carreras. Al mismo tiempo, tener un coche con la mejor relación peso/potencia posible que proporcione una aceleración inigualable. Así es como nació el concepto Venom GT».