Esto es lo que vale un Corvette de ventanilla dividida hoy
El Chevrolet Corvette tuvo a América en su debut, aunque el Corvette de entonces y el de ahora son muy, muy diferentes entre sí, en términos de seguridad, velocidad y, por supuesto, tecnología. Pero este fue el propio coche deportivo de América y fue amado en formas grandes y pequeñas desde el principio.
Y uno de los Vettes más geniales de todos los tiempos, en términos de estilo e incluso de rareza para el caso, es el modelo de ventana dividida de 1963, el único que se hizo, único para ese año. Mientras que era un Vette y una conducción rápida y deportiva, también era uno con una característica muy distinguible, esa ventana trasera dividida. Este es un coche que admirarías si no fueras un fanático del Vette o incluso un aficionado a los coches porque sólo su aspecto lo hacía destacar.
Es un vintage, y a eso hay que añadirle que es un raro vintage de valor incalculable. Así que aquí tienes un poco de la historia del Corvette con ventanilla dividida de 1963 y cuánto vale hoy en día…
Especificaciones del Corvette Sting Ray de 1963
Frenos eléctricos, dirección asistida y elevalunas eléctricos eran opciones añadidas, al igual que el aire acondicionado, el primero que se ofrecía en el Vette. Se podía tener este coche con una transmisión manual de cuatro velocidades o incluso con una automática de dos velocidades.
Con todas las campanas y silbatos, el Corvette C3 podía ser tuyo por 5.500 dólares, una suma bastante elevada para la época, pero, de nuevo, el Corvette nunca fue para los tacaños. Las ventas se dispararon, pasando de unas 14.500 unidades en 1962 a 21.500 en 1963. El C3 fue un éxito arrollador y, de entre ellos, los modelos con ventanilla dividida fueron los más deseados entonces y los más caros hoy en día.
La división detrás de la ventanilla partida
La ventanilla partida surgió de la visión del jefe de estilismo William L. «Bill» Mitchell, y de su obsesión por la vida marina. Fiel al nombre de la mantarraya, el C3 Sting Ray tiene guardabarros con picos suaves, respiraderos en los guardabarros delanteros y una «columna vertebral» que atraviesa el coche, dividiéndolo en dos. Esta misma división en la ventanilla trasera se creó para mantener esa franja bisectriz en continuidad, y Mitchell se mantuvo firme a pesar de que otros en GM no estaban a favor del diseño.
Por qué, porque si alguna vez has tenido el honor de sentarte al volante de este Corvette de ventanilla dividida, verás que la visibilidad desde esa ventanilla trasera es básicamente casi nula. El coche se compró en masa y GM procedió a recibir un aluvión de quejas a cambio de los compradores, que decían que no podían ver ni predecir nada de lo que había en la carretera detrás de ellos. Grandes problemas al dar marcha atrás, o incluso al conducir en una carretera con mucho tráfico y alta velocidad. Esta fue la razón por la que en 1964, la ventanilla dividida fue descartada como una patata caliente.
De hecho, incluso cuando este diseño fue presentado por Mitchell, Zora Arkus-Duntov, el director de vehículos de alto rendimiento de GM lo encontró un problema y estaba en contra. Pero era tal la cabezonería de Mitchell que en 1963 se hizo lo que dijo, a pesar de las furiosas peleas con cara roja entre él y Duntov.
Más tarde, se descubrió que esta ventana dividida también requería mucha mano de obra y tardaba el doble en la línea de montaje en comparación con una ventana trasera normal de una sola pieza. Así que, finalmente, la practicidad de Duntov se impuso a la creatividad de Mitchell y, en 1964, la ventanilla trasera del Corvette volvía a ser de una sola pieza.
Por supuesto, si hubiera que dar crédito (o incluso culpar) a alguien en GM por el diseño de la ventanilla dividida, otro de los incondicionales fue el diseñador japonés-estadounidense Larry Shinoda, que dio forma real a la visión y los bocetos de Mitchell.
Piensa en este Corvette de ventanilla dividida como un crisol internacional: de la visión de un estilista estadounidense, la creación real de un diseñador japonés y la aceptación a regañadientes de un ingeniero belga. El último logro de Mitchell con este diseño fue ser capaz de transmitir movimiento en reposo, la capacidad de parecer que estaba corriendo, aunque estuviera aparcado.
El valor & del Corvette de ventanilla dividida, Hoy
En su momento, el acabado superior de este Vette de ventanilla dividida superaba los 5.000 dólares. Era precioso y, a pesar de la poca practicidad de la ventanilla dividida que bloqueaba la visión, se vendía como churros. La guinda del pastel era el aire acondicionado, lo que lo convertía en uno de los Corvettes de época más importantes de su década.
Según Hagerty, el valor estándar de un Corvette de ventanilla dividida en un estado bien desgastado, con trabajos necesarios para arreglarlo, todavía puede rozar los 50.000 dólares. Un vehículo en perfecto estado puede alcanzar fácilmente tres o cuatro veces esa cantidad y llegar a los 200.000 dólares.
Raro, bonito y caro, este no es un objeto de colección que debas dejar que se oxide en un granero. Puede ser una gran inversión y, para los que ya tienen uno de los años 60, un buen ahorro.
Fuentes: LSXMag, Hagerty
- Colecciones famosas
- Chevrolet
Arun Singh Pundir ha sido durante mucho tiempo un crack de los medios de comunicación y ha trabajado la mayor parte de su vida en ventas y marketing. En 2018, dio oficialmente la vuelta y se cambió de bando a la redacción. Vive con su mujer, dos hijos pillos y es un loco de los coches y las motos en su tiempo libre. No es que tenga demasiado tiempo libre. Actualmente escribe para HotCars sobre cualquier cosa que tenga cualquier número o tipo de ruedas. Considera que sus Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz y Royal Enfield Classic 500 son las tres llamas actuales de su vida. Su sueño es dar la vuelta al mundo en coche, aunque le lleve más de ochenta días.