Fort Worth, TX (FTW)

• Facility Ownership: Fort Worth Transportation Authority
• Parking Lot Ownership: Fort Worth Transportation Authority
• Platform Ownership: Fort Worth Transportation Authority
• Track Ownership: Fort Worth Transportation Authority, BNSF Railway

Todd Stennis
Regional Contact
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For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com o llame al 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Amtrak tiene su sede en la Estación Central de Fort Worth -conocida hasta principios de 2019 como Centro de Transporte Intermodal- que abrió al público en enero de 2002. Construido en ladrillo y con adornos de piedra, el moderno centro de transporte también recibe trenes de cercanías Trinity Railway Express (TRE) con destino a Dallas; trenes de cercanías TEXRail con destino al Aeropuerto Internacional de Dallas/Forth Worth; autobuses Greyhound y otros autobuses interurbanos; autobuses locales Trinity Metro; y taxis.

Diseñada por el estudio de arquitectura Gideon Toal de Fort Worth, la Estación Central rinde homenaje a las estaciones ferroviarias del pasado en su forma y materiales. Se levanta en una zona que en su día fue un bullicioso distrito comercial y de almacenes en el lado noreste de la ciudad, cerca de Sundance Square. Su torre de reloj de 70 pies de altura y cuatro caras presenta ahora un llamativo punto de referencia en una sección de Fort Worth que fue en su día un centro de comercio para la comunidad afroamericana.

La Estación Central, construida con una financiación federal y local de 14 millones de dólares, abarca 31.000 pies cuadrados. La planificación de la estación comenzó en la década de 1990, después de que los estudios demostraran que las instalaciones de transporte intermodal animarían a la gente a utilizar uno o más servicios y reducirían la congestión y la contaminación. Algunos planes anteriores, realizados en torno a 1979, preveían la reconversión del antiguo depósito de los Ferrocarriles Texas y del Pacífico (T&P) en modernos espacios de oficinas. Los promotores querían financiación federal para ese proyecto, pero debían demostrar que crearía un punto de conexión para trenes, autobuses, coches y otros medios de transporte, un reto dada la distancia del depósito de la T&P al sur del centro de Fort Worth.

Los políticos y los líderes del centro de la ciudad consiguieron que la Estación Central no se construyera en el edificio de la T&P ni en el Union Depot, entonces utilizado por Amtrak, sino en las calles Ninth y Jones, más cerca de los empleadores del centro, de Sundance Square, del Jardín Botánico y del Agua y de otras atracciones de la ciudad. La inauguración del servicio TRE al mismo tiempo que la Estación Central fue aclamada como una gran mejora para el área metropolitana, ya que unía Fort Worth con Dallas en tren de cercanías por primera vez en 67 años.

Las artes visuales son una parte integral de la Estación Central. Como parte de su sombreado corredor, un mural de cinco partes en azulejos de arcilla representa la historia de los negocios afroamericanos y la vida en el barrio entre 1865 y 1940. También se expone un tranvía restaurado del ferrocarril interurbano Crimson Limited que circulaba entre Dallas y Fort Worth. El vagón interurbano, operado por la Northern Texas Traction Company, dejó de funcionar en 1934. El sombreado patio también conduce a un tablero de juego interactivo de tamaño natural diseñado por la artista local Joan Zalenski.

Hasta que Amtrak se trasladó a la Estación Central en 2002, había servido el Union Depot de estilo Beaux Arts, también conocido como Santa Fe Depot, desde 1971. El edificio, construido en ladrillo rojo y beige con adornos de piedra, se inauguró el 1 de marzo de 1899. Los arquitectos son desconocidos, pero los constructores fueron David Smith y John Bardon. Cuenta con una sala de espera de dos pisos con techos de bóveda de cañón, suelos de mármol y vidrieras con inserciones que representan la historia del transporte a través de un vagón cubierto, un jinete del Pony Express y una locomotora de vapor. A lo largo de los años, el Union Depot fue utilizado por los ferrocarriles Frisco, Rock Island, Burlington, Cotton Belt, Southern Pacific y Santa Fe.

El Union Depot fue renovado y modernizado en 1938 como parte de un programa emprendido por la Fort Worth Union Passenger Station Company y la Santa Fe. En 1960, el Santa Fe se convirtió en el único ferrocarril que utilizaba las instalaciones, y más tarde le sucedió el Amtrak. El edificio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos y designado monumento histórico de Texas en 1970. Shirlee y Taylor Gandy compraron el depósito en 1999. Tras la marcha de Amtrak, restauraron la estructura para devolverle su belleza y carácter original. Hoy en día funciona como un popular centro de reuniones y banquetes.

El T&P construyó un depósito en la avenida Lancaster a finales del siglo XIX y lo sustituyó en 1931 por un extravagante edificio Art Decó de 13 pisos de estilo Zig-Zag que serviría tanto de depósito de pasajeros como de oficinas. Wyatt C. Hedrick, con Herman P. Koeppe como diseñador, planificó este monumental complejo ferroviario en el extremo sur del centro de la ciudad. Aunque el exterior es muy elaborado, el vestíbulo interior de pasajeros y los vestíbulos de los edificios de oficinas son aún más espectaculares. Los vestíbulos, que cuentan con magníficos techos, han sido totalmente restaurados. El antiguo espacio de oficinas se ha reconvertido en lofts residenciales. El TRE termina en esta parada, que está al oeste de Central Station.

El mayor general William Jenkins Worth, que había sido el segundo al mando de Zachary Taylor en la guerra mexicano-estadounidense, propuso una línea de diez fuertes para marcar la frontera del oeste de Texas desde Eagle Pass hasta la confluencia de West Fork y Clear Fork del río Trinity. Aunque Worth murió de cólera antes de ver realizado su plan, su sucesor dio su nombre al campamento situado en la confluencia de estas bifurcaciones cuando se estableció en 1849. Después de las inundaciones, el fuerte se trasladó a la cima del acantilado, donde todavía se encuentra el palacio de justicia. El ejército abandonó el fuerte en 1853, pero los colonos permanecieron, reclamando la zona para sí mismos a pesar de la importante amenaza de los nativos americanos locales.

La ciudad comenzó a crecer cuando se convirtió en una parada a lo largo del legendario Camino de Chisholm, donde el ganado era conducido al mercado. Sin embargo, después de la Guerra Civil, la población disminuyó hasta que el pueblo casi se extinguió. Sin embargo, en 1876, el Texas and Pacific Railway llegó a Fort Worth, y la población aumentó a medida que llegaban los emigrantes del devastado y devastado Sur. Fort Worth se convirtió en la cabeza de ferrocarril más occidental y en punto de tránsito para el envío de ganado. El empresario local Louville Niles, formó la Forth Worth Stockyards Company en 1893 para aprovechar el foco de negocios de la ciudad de la época, y en dos años, las dos mayores empresas de sacrificio de ganado de la época, Armour y Swift, establecieron sus operaciones en el nuevo corral.

Fort Worth ha seguido siendo importante financieramente para las empresas de exploración de petróleo. En 2007, los avances en la tecnología de perforación permitieron disponer de vastas reservas de gas natural en el Barnett Shale bajo la ciudad. Muchos residentes descubrieron que estaban recibiendo cheques de regalías por sus derechos minerales.

Central Station está cerca de varias atracciones notables, incluyendo los Jardines del Agua de Fort Worth, los Jardines Botánicos y el Distrito Histórico Nacional de Stockyards. Los Jardines Acuáticos, construidos en 1974 y diseñados por los célebres arquitectos Philip Johnson y John Burgee, constan de tres piscinas de enfoque y una loma, así como de extensas plantaciones. La Piscina Activa se construyó para que la gente pudiera bajar a ella y disfrutar del agua cayendo a su alrededor.

El Jardín Botánico de Fort Worth, creado en 1934, es el más antiguo del estado de Texas. En su interior hay un jardín japonés de 2,5 hectáreas, con la mayoría de sus estructuras y plantas donadas por la ciudad hermana de Fort Worth, Nagaoka (Japón), incluyendo un jardín de meditación, una terraza para ver la luna, una pagoda y dispensadores de comida para peces para alimentar a los cientos de koi de los estanques del jardín. Construido siguiendo la tradición de los jardines de paseo del periodo Edo (1600-1868), el Jardín Japonés de Fort Worth integra varios estilos de diseño de jardines en un único paisaje.

El distrito histórico de Fort Worth Stockyards fue designado así en 1976, y cuenta con algunos clubes nocturnos y bares notables. Además, el distrito cuenta con dos paseos diurnos de ganado de los Longhorns de Texas, que recuerdan que la ciudad moderna de hoy en día comenzó como una polvorienta «ciudad de vacas».

El Heartland Flyer se financia principalmente con fondos puestos a disposición por los Departamentos de Transporte de Oklahoma y Texas.