¡Mi transmisión no cambia de marcha!

La transmisión es tan necesaria en un vehículo como el propio motor. Imagina dejar tu coche en primera y tratar de mantener la velocidad en la autopista, o arrancar desde un punto muerto en quinta marcha. Los motores que se ponen en los vehículos hoy en día están diseñados para funcionar con seguridad en un rango muy específico de velocidades, o RPM. Si alguna vez has notado un área donde los números se vuelven rojos en el tacómetro de tu coche, es una indicación de los límites superiores de la capacidad de tu motor para girar con seguridad. Además, los motores de los automóviles están diseñados para funcionar eficientemente en una ventana aún más estrecha. Como todos queremos ser capaces de operar nuestros vehículos cómodamente ya sea que vayamos a 5 millas por hora en un estacionamiento, o a 70 en la autopista, necesitamos una transmisión acoplada al motor para convertir su rango relativamente bajo de velocidades de operación en el amplio rango de velocidades deseadas para un automóvil.

La transmisión automática de su coche comparte sorprendentemente muchas similitudes con las primeras transmisiones del Ford Modelo T. La columna vertebral de la mayoría de las automáticas modernas sigue siendo el sistema de engranajes planetarios que se utilizaba en el Modelo T. Al igual que en una transmisión manual, los dientes de los engranajes de una transmisión automática están siempre engranados. En una transmisión manual, cuando se selecciona una marcha diferente, lo que realmente se hace es acoplar un conjunto diferente de engranajes a los ejes de entrada y salida de la transmisión. La teoría es similar para una transmisión automática, pero los engranajes están dispuestos de una manera muy diferente.

El conjunto de engranajes planetarios en una transmisión automática se llama así porque hay un gran engranaje en el centro con engranajes más pequeños a su alrededor, como un gran sol con planetas orbitando alrededor. También hay un tercer engranaje alrededor de éstos, llamado corona dentada. Las diferentes relaciones de transmisión se obtienen acoplando el sol, el planeta o la corona dentada al eje de entrada o al eje de salida. Los engranajes que no están acoplados al eje de entrada o de salida pueden mantenerse quietos o girar libremente. Para una explicación más completa consulta: http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

La mayoría de las transmisiones automáticas tienen dos conjuntos de engranajes planetarios en ellos para lograr todas las relaciones de transmisión necesarias para ser útil en su coche. La parte difícil es averiguar cómo permitir que cualquiera de los engranajes de la transmisión se acople al eje de entrada o al eje de salida, se mantenga inmóvil y pueda girar en cualquier dirección. Esto se suele conseguir mediante una serie de bandas, embragues húmedos y muelles. Estas bandas y embragues están diseñados para funcionar en un entorno húmedo, lo que significa que debe haber algo de lubricante para garantizar un funcionamiento correcto. Además, el control de estos dispositivos se realiza generalmente por la presión del fluido que es controlado por la computadora de su vehículo.

El fluido que crea la presión para operar los embragues y las bandas, así como para lubricarlos, es el fluido de transmisión automática. Si su transmisión está funcionando con poco líquido de transmisión, el primer síntoma es generalmente una condición de cambio duro, lo que significa que su coche se sacudirá hacia adelante cuando cambia. La mejor solución es añadir la cantidad correcta del líquido de transmisión recomendado por el fabricante junto con el sellador de transmisión BlueDevil. En lugar de luchar por encontrar la fuga y las posibles y costosas facturas de reparación, utilice BlueDevil Transmission Sealer. It is guaranteed to revitalize the seals in your transmission to stop any leaks making sure your transmission fluid stays at the proper level and your transmission continues to function properly.

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