Núcleo del Calentador: Lo que debes saber sobre sus problemas y cómo solucionarlos

enero 9, 2022admin

No todo el mundo sabe lo que es el núcleo del calentador o cómo saber cuando no funciona correctamente. El núcleo del calentador es el sistema que transfiere el calor del refrigerante que corre por su radiador al interior de su coche cuando enciende la calefacción para calentarse. También es uno de los pocos sistemas de su coche que puede tener fugas en el interior del vehículo donde usted y sus pasajeros están. Eso significa que cuando algo va mal con el núcleo del calentador podría ser un problema potencialmente complicado. Puede parecer un sistema pequeño para romper, pero puede conducir a problemas mucho más grandes si no se aborda rápidamente.

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¿Cómo puedo saber si el núcleo de mi calentador está obstruido?

Hay algunas maneras de saber si tiene un problema con el núcleo del calentador. Aunque algunos de estos síntomas podrían ser indicativos de un problema diferente, si usted está experimentando más de uno de ellos, y está teniendo problemas para calentar su coche, entonces es posible que desee considerar que su núcleo del calentador es el problema.

El signo más evidente de un núcleo del calentador obstruido o roto es que el calor simplemente no funciona cuando lo enciende. El ventilador seguirá funcionando con normalidad, pero incluso mucho después de la hora en la que sabes que debería salir el calor, el aire está caliente o incluso frío.
Una especie de película o capa viscosa en el interior de tus ventanas y parabrisas. También puede parecer que se empañan mientras conduces. Esta es otra indicación de que tiene un problema en el núcleo del calentador, ya que la capa no es la condensación normal, sino el refrigerante.
Si nota que hay refrigerante en el suelo de su coche, es probable que se haya filtrado a través de las rejillas de ventilación debido a un problema con el núcleo del calentador.
El refrigerante suele tener un olor muy dulce, así que si notas un olor dulce o afrutado persistente cuando estás dentro del coche conduciendo, entonces probablemente signifique que tienes una fuga en el sistema en alguna parte o un atasco y que se está acumulando en los conductos de ventilación donde puedes olerlo.

Señales de Fugas en el Núcleo del Calentador

Hay una película que puede formarse en sus ventanas o incluso una especie de niebla espesa como la que podría ver en un espejo cuando está tomando una ducha caliente que indica que tiene una fuga en el núcleo del calentador. En realidad no es vapor lo que se está formando en sus ventanas; es refrigerante que ha sido aerosolizado por el ventilador y está soplando en sus ventanas. El líquido cubre sus ventanas y hace que sea difícil de ver, y también podría ser difícil de limpiar.

También puede encontrar que hay una fuga procedente del interior de su salpicadero que puede acumularse en el suelo de su coche en las alfombrillas. También es posible que lo veas en la consola del panel de enfrente también. Esto no vendrá necesariamente de las rejillas de ventilación porque sí se filtra desde el interior, sino más abajo en cualquier junta o grieta. Si ves que el refrigerante gotea por esos puntos, entonces sabes que tienes el núcleo del calentador obstruido o una fuga de algún tipo.

¿Qué es un lavado del núcleo del calentador?

Si el calentador de su coche no funciona y cuando lo enciende, el ventilador sólo parece soplar aire frío, es posible que tenga una obstrucción en el núcleo del calentador. Usted puede potencialmente arreglar esto mediante la realización de un lavado del núcleo del calentador. Un lavado del núcleo del calefactor, como su nombre indica, es cuando se limpia el sistema del núcleo del calefactor para eliminar cualquier residuo u obstrucción que esté causando un funcionamiento inadecuado. Esto se puede hacer con aire comprimido y agua o sólo con agua, pero el aire comprimido puede ayudar a aflojar algunos de los atascos más grandes si se trata de un problema grave.

El lavado del núcleo del calentador es el tipo de reparación que puede hacer en casa si se siente cómodo desconectando y volviendo a conectar las mangueras en su motor e intentando limpiar las líneas por su cuenta. Usted puede encontrar guías e incluso videos que le muestran cómo hacerlo en línea, pero es definitivamente un poco más complejo que algo como la adición de más líquido de lavado en el depósito. Si nunca has hecho ninguna reparación de coche por tu cuenta antes, y no te sientes cómodo con este nivel de trabajo, entonces es probablemente mejor sólo para llevar su coche a un mecánico para hacerlo. Un mecánico podría cobrarle entre 100 y 150 dólares por hacer un lavado de refrigerante como este.

Si se siente lo suficientemente confiado como para llevar a cabo esto con la orientación que puede encontrar en línea, podemos mostrarle un paso a paso básico que potencialmente podría ahorrarle tiempo y dinero para arreglarlo en otro lugar.

Cómo realizar un lavado del núcleo del calentador

Un lavado del núcleo del calentador no es tan complicado. Si te sientes con ganas, esto es lo que necesitarás.

Un cubo grande para recoger todo el refrigerante de las líneas. No querrás dejar que el refrigerante se escurra o se derrame en el suelo de la calzada o del garaje, ya que no sólo es más difícil de limpiar, sino que es malo para el medio ambiente. Intente eliminar todo lo que pueda de forma responsable. El líquido viejo, sucio y quemado se puede dejar en la mayoría de los garajes y talleres mecánicos para ser eliminado de forma segura.
Algunos trapos, guantes y gafas de seguridad
Su manguera de jardín
Alicates o un destornillador para quitar las abrazaderas que sujetan las mangueras en su lugar
Un compresor de aire
Un adaptador de racor de ¾»

Una vez que tengas las piezas necesarias, los pasos son bastante sencillos. Asegúrate de que tu coche está descansado y frío antes de hacer nada de esto, para no quemarte.

Localiza el cortafuegos de tu coche en el motor, la pared metálica que separa tu motor del interior, y verás dos mangueras bastante gruesas que salen de él. Esas son las líneas de refrigerante que usted va a necesitar para lavar. Una lleva el refrigerante hacia adentro; otra lleva el refrigerante hacia afuera.
Las mangueras estarán unidas al cortafuegos con abrazaderas. Usted querrá tener el cubo a mano para recoger el refrigerante como se drena hacia fuera cuando usted quita las mangueras. Utilice sus alicates y el destornillador para quitar las abrazaderas, y usted puede desear un lubricante del espray como WD40 a mano también si no son fáciles de mover. Tenga cuidado de no dañar las abrazaderas o las mangueras. Si lo haces, tendrán que ser reemplazados.
Limpia cualquier exceso de derrame en el motor y en las mangueras u otras partes con algunos trapos.
Si tienes un compresor de aire, puedes conectarlo a la manguera de salida en este punto. Necesitarás un acoplador para completar el sellado, o en un apuro algo de cinta adhesiva. La presión no debe superar los 20 psi como máximo durante un total de no más de 10 minutos para forzar la salida de la arenilla y la suciedad. Más podría dañar el sistema. De nuevo, si no tienes un compresor de aire, este paso no es del todo necesario.
Usando el adaptador de ¾» y el tubo, conecta la manguera de jardín a la salida. Al igual que con el aire comprimido hay que tener en cuenta la presión. Una manguera de chorro completo puede empujar hacia fuera cerca de 40 psi, que puede ser demasiado para su sistema para manejar. Trate de mantenerla alrededor de 10 psi a 20 psi. Deje correr el agua a través del núcleo hasta que escurra claramente en su cubo.
Para ser extra a través, repita el proceso una segunda vez con la entrada.
Si tienes un compresor de aire, puedes usarlo no para forzar cualquier exceso de agua fuera del núcleo.
En este punto es posible que quieras usar un limpiador de radiador para lavar todo el sistema también. Algo como Royal Purple Radiator Flush es un producto de buena calidad que cuesta menos de 15 dólares. Siga las instrucciones de la etiqueta, pero espere dejar que esto se asiente durante aproximadamente media hora.
Enjuague todo con agua de nuevo para limpiar el enjuague del radiador.
Vuelva a conectar las mangueras y apriete las abrazaderas pero no las apriete demasiado.
Limpie cualquier refrigerante derramado que pueda estar en sus partes del motor. Asegúrese de que las correas, en particular, estén limpias y secas, ya que no querrá que se deslicen porque estén cubiertas de anticongelante.
Llene el depósito de refrigerante del radiador con una mezcla 50/50 de anticongelante y agua destilada, tal y como se indica en el manual del usuario.
Encienda el coche y déjelo funcionar durante un rato para que el refrigerante circule. Verás que tal vez tengas que añadir más a medida que circule y también se libere aire del interior, haciendo que los niveles disminuyan. Este proceso puede llevar algún tiempo.
Lleva el coche a una corta prueba de conducción, lo suficiente para que la calefacción alcance la temperatura. Si la calefacción circula con normalidad, haz una segunda inspección bajo el capó para buscar cualquier fuga de líquido donde hayas vuelto a conectar las mangueras.
Si la calefacción sigue sin funcionar, entonces el problema ha ido más allá de lo que un simple lavado puede reparar, y es probable que tenga que llevar su coche a un mecánico.

¿Cuánto cuesta un reemplazo del núcleo del calentador?

Si el lavado del núcleo del calentador no funciona para que su núcleo vuelva a funcionar como debería, entonces es posible que tenga que reemplazar su núcleo del calentador por completo. Dependiendo de la marca y el modelo y el año de su coche, el costo de un reemplazo del núcleo del calentador podría variar en cualquier lugar de alrededor de $ 500 a $ 1,000. Obviamente este es un rango bastante sustancial, pero desafortunadamente no podemos reducirlo más porque realmente depende del tipo de coche que tienes, la condición en la que ya está, y también en qué parte del país vives. Como sin duda habrás comprobado, el coste de las reparaciones puede variar mucho incluso entre dos talleres de la misma ciudad, y sin duda cambiará de una ciudad a otra. Claramente, sin embargo, esta es una parte costosa para reemplazar si se trata de eso, por lo que algunos de mantenimiento de rutina sin duda puede ahorrar un montón de dinero en el largo plazo.

¿Puedo conducir sin un núcleo de calefacción?

Algunas personas podrían pensar que no es un gran problema conducir con un núcleo de calefacción que funciona mal. Mientras que el mayor problema parece ser que usted tendrá que lidiar con un coche frío en un día frío podría ser un síntoma de un problema mucho más grande. Para empezar, si tiene una fuga de líquido entonces sus ventanas pueden empañarse y oscurecer su visión.

Si tienes una fuga de refrigerante en alguna parte del sistema, corres el riesgo de que el motor se sobrecaliente y provoque problemas mucho más grandes y costosos a largo plazo. Cuando su motor comienza a sobrecalentarse, notará algunos de los siguientes síntomas.

Ruidos del motor, lo que suele llamarse «golpeteo del motor». Este es el síntoma más temprano de un motor sobrecalentado y ocurre cuando la temperatura es tan baja como 20 a 40 grados por encima de lo normal. Si persiste, puede provocar la rotura de pistones y segmentos.
Falta de potencia. A medida que aumentan las temperaturas, el motor tendrá un rendimiento mucho peor. En el rango de 40 a 80 grados por encima de lo normal, el golpeteo se convertirá en un grave sonido de traqueteo. Te estás arriesgando a dañar el pistón, así como a dañar los rodamientos.
Cuando las temperaturas superan los 100 grados por encima de lo normal, significa que probablemente te has quedado sin refrigerante por completo. Esto puede llevar a una fusión total del motor. El daño potencial incluye cilindros deformados y una junta de culata agrietada. La factura de reparación puede superar los 2.500 dólares por este tipo de daños en la junta de culata. Las culatas alabeadas y agrietadas costarán al menos 500 dólares.