Qué se requiere para equipar su Jeep Wrangler con un 4BT Cummins

Por el escritor destacado: Mike McGlothlin

Es duradero, es fiable, proporciona un par motor inigualable fuera de ralentí, y puede duplicar la economía de combustible de un vehículo. No es de extrañar que el Cummins 4BT se haya convertido en uno de los principales motores para proyectos de intercambio. Y tal vez ningún otro grupo de entusiastas ha adoptado la fuerza industrial del diesel de 3.9L como los propietarios del Jeep Wrangler. Para ellos, el 4BT resuelve varios problemas a la vez: obtienen una gran cantidad de potencia a bajas revoluciones, el kilometraje que perdieron con la instalación de un elevador y neumáticos más grandes se recupera (y algo más), y prácticamente tienen que fabricar una razón para abrir el capó.

Para esta gente, el 4BT es su motor para siempre. Una vez que va entre los raíles del chasis, no se espera que vuelva a salir. Pero, ¿qué hay que hacer para convertir un Wrangler en un motor 4BT? Después de todo, la búsqueda de un motor es sólo el principio. Montarlo, refrigerarlo adecuadamente y decidir qué transmisión usar, todo ello lleva tiempo, sin mencionar que soportar el quemador de aceite de 760 libras te obligará a hacer un balance de tu suspensión delantera. Si usted está cambiando un 4BT en un CJ, YJ, TJ o JK, vamos a cubrir todo eso y más abajo.

Por qué el 4BT funciona

Parte del atractivo del 4BT para los propietarios de Wrangler se deriva de su tamaño de embalaje. Dimensionalmente, el 4BT es similar a un pequeño Chevy V-8 (y probablemente has visto un bloque pequeño en un CJ una o dos veces…). Con aproximadamente 30,6 pulgadas de largo y 24,6 pulgadas de ancho, no tendrás que cortar el cortafuegos para meterlo en su sitio, y ciertamente no tendrás ningún problema para despejar los huecos del guardabarros. Hay mucho espacio para colocar un radiador e incluso un intercooler aire-aire delante del motor. Sin embargo, con una altura de aproximadamente 37,7 pulgadas, el espacio entre el eje y el cárter de aceite es la principal preocupación con el 4BT. Afortunadamente, los elevadores de suspensión son tan comunes como los cabrestantes en el mundo del Wrangler, por lo que no es un gran problema.

No escatime en el motor

Décadas de fiabilidad y durabilidad de 500.000 millas fueron un factor en su decisión de ir con un 4BT, ¿verdad? Siendo este el último motor que piensas montar en tu Wrangler, no dejes nada al azar. A medida que el precio de los motores 4BT de segunda mano ha aumentado con los años, también lo ha hecho la apuesta que se hace al colocar un motor de segunda mano directamente en su lugar y darlo por bueno. Aparte de una prueba de compresión o una visualización de soplado, no hay manera real de saber el verdadero estado de un motor usado o incluso de segunda mano. Para una mayor tranquilidad, vale la pena que su 4BT usado sea reconstruido por un constructor de motores profesional. Otra opción es buscar un 4BT usado, reconstruido o con componentes de un proveedor de confianza para empezar.

Cada 4BT usado que vendemos en Big Bear Engine Company se somete a una inspección de pies a cabeza (desde el cárter de aceite hasta las tapas de las válvulas), junto con un análisis completo del turbo y la limpieza de los inyectores. Sin embargo, el mercado de segunda mano no es lo que solía ser hace sólo 5 años. Muchos de los 4B en el mercado fueron sacados de camiones de pan y furgonetas de paso liquidados que ahora han sido largamente vendidos. Nos especializamos principalmente en la construcción de componentes 4BTs que son un híbrido de piezas reman y nuevos componentes de reemplazo. Muchas veces durante una reconstrucción utilizamos un nuevo bloque, cabeza, árbol de levas, cigüeñal, pistones, etc … y luego sólo reman partes no desgastadas más pequeñas, según sea necesario (por lo general aftercoolers, conexiones de entrada y salida, conjuntos de balancines, tubos cruzados) Lo bueno de las unidades de construcción de componentes es que es sobre todo un nuevo motor construido con piezas frescas OEM y Aftermarket. Es lo más parecido a un 4BT nuevo que salió de la fábrica en 1991!

Componentes clave

A pesar de lo sencillo que pueda parecer, espera tener entre 80 y 120 horas envueltas en el proceso de conversión. Algunos requisitos clave (y todo el trabajo que conllevarán) serán: los soportes del motor, la transmisión, la placa adaptadora de la transmisión y/o el cárter de la campana, un sistema de suministro de combustible adecuado para la bomba de inyección, una suspensión suficiente para soportar el peso del motor, el cableado (aunque mínimo en la mayoría de los casos), y unos sistemas de refrigeración, admisión de aire y escape adecuados. También tendrá que considerar si los frenos asistidos por vacío serán suficientes, o si desea convertirlos en hydroboost (funcionar con los accionamientos de los accesorios).

Además, aquellos que decidan hacer modificaciones de rendimiento después del período de rodaje deben ser conscientes de que los turbos compuestos, los árboles de levas de rendimiento, los pernos de cabeza modificados, los inyectores/boquillas más grandes, las actualizaciones del sistema de combustible y las tomas de aire frío requieren una cantidad considerable de tiempo y dinero; así como la experiencia para saber cómo hacerlo correctamente. No actualizar el sistema de aire al mismo tiempo que el de combustible puede ser una receta para el desastre. Recuerde frenar sus expectativas y no piense que va a conseguir 800 CV por unos cuantos ajustes en el sistema de combustible. Los aumentos graduales son el nombre del juego.

Montajes de motor

El 4BT es conocido por su NVH, pero usted puede reducir mucho de él comprando montajes de motor de calidad e instalándolos en una ubicación óptima. Los soportes hidráulicos son los que mejor aíslan las vibraciones y el ruido del motor del chasis, pero la ubicación exacta del soporte también tiene mucho que ver. Para sofocar las vibraciones, asegúrate de que los soportes del motor están instalados en un ángulo de aproximadamente 45 grados y que están situados por encima de la línea central del cigüeñal. Para una distribución uniforme del peso, asegúrese también de que los soportes del motor estén centrados en el bloque. En los modelos posteriores de 4BT, tenga en cuenta la ubicación de la bomba de vacío/bomba de dirección asistida, o los soportes del motor no se podrán utilizar. También tome nota de su espacio alrededor del motor de arranque.

Sistemas de refrigeración, admisión y escape

Debido a que el 4BT es intrínsecamente un corredor frío (la temperatura del agua normalmente se comprueba entre 170-190 grados F), un radiador de tamaño estándar puede ser el alcance de lo que usted necesita hacer para mantener la temperatura del refrigerante en la zona segura. Un radiador de fábrica TJ reutilizado ha demostrado ser suficiente para las necesidades del 4BT en innumerables intercambios, pero la combinación con ventiladores controlados electrónicamente nunca es una mala idea para los propietarios que viven en el camino. Para permitir que el motor respire, es probable que tenga que armar su propio sistema de admisión de aire, que se determinará en función de la ubicación del turbo de montaje bajo (GM 4BT), de montaje alto (Ford 4BT) o de estilo gen-set. El trabajo de escape, aunque es similar de un vehículo a otro, suele ser específico para cada construcción. El hecho de encargarlo al taller local de silenciadores no debería llevar mucho tiempo ni ser costoso, incluso para una tubería de 3 pulgadas de diámetro.

Opciones de transmisión

La NV4500 (hay versiones Ford y GM), y la AX-15 (de nuevo, hay diferentes versiones) transmisiones manuales de cinco velocidades son algunas de las opciones de transmisión más populares para los intercambios de 4BT, pero con la placa adaptadora correcta muchas otras transmisiones, como el TH400, SM465, y Borg Warner T19, se puede hacer para trabajar. La mayoría de los motores 4BT salieron de la línea de montaje con una campana SAE # 3, aunque hay cuatro versiones diferentes de la misma. Para las opciones de transmisión manual, es mejor usar el volante del 4BT para determinar qué embrague y placa de presión necesitará.

El NV4500: Ampliamente disponible y resistente como un clavo

Si se pregunta por qué el NV4500 -y específicamente la versión de Dodge- es una opción tan popular detrás del 4BT, es porque se utilizó detrás de los Cummins de 5.9L de la misma época. Esto significa que es más que suficiente para manejar la fuerza del 3.9L 4BT. La búsqueda de una versión específica para diésel del NV4500 es importante si quiere mantener la parte de la transmisión del cambio de 4BT lo más sencilla posible. El volante, la campana, la transmisión, e incluso el motor de arranque de 5.9L Cummins se intercambiarán directamente. Este 5 velocidades con una sobremarcha es un favorito de los entusiastas, especialmente si usted está buscando para aumentar la salida de par con algún sistema de combustible, turbo, leva o actualizaciones de pernos de cabeza en la línea.

Actualizaciones de la suspensión

Por varias razones, la suspensión bajo su Wrangler tendrá que ser actualizado con el fin de acomodar un 4BT. En primer lugar, los muelles de hoja o muelles helicoidales en el sistema de suspensión delantera tendrá que ser más rígido. Tener muelles de hoja o muelles helicoidales construidos a medida para su Wrangler es el camino más seguro para estar satisfecho con su altura de conducción final y el rendimiento general. También puede ser necesaria una elevación adicional de la suspensión para despejar el túnel de la transmisión en algunos Jeeps (especialmente en los TJ), junto con la garantía de que el cárter de aceite del 4BT mantiene una holgura óptima del eje.

Electrónica

Seguramente, se requiere muy poca electrónica para que el 4BT funcione, pero si usted está intercambiando uno en un TJ todavía se necesita la ECU para controlar el grupo de instrumentos OEM, y los indicadores del mercado de accesorios, sensores y remitentes pueden incluso ser necesarios para leer ciertos parámetros. El intercambio de un 4BT en un JK complica aún más las cosas, ya que tanto la ECU como el TIPM deben estar en constante comunicación entre sí. Ambos controladores serán necesarios para mantener sus indicadores de fábrica funcionando correctamente. Por supuesto, un re-cableado completo no está fuera de la cuestión, pero es extremadamente lento si usted decide hacerlo usted mismo, o caro si lo subcontrata. Si lo subcontrata le recomendamos Pittsburgh Power o Go ECM Diesel para cualquier cosa relacionada con ECM/ECU y arneses de cableado para motores diésel de trabajo medio a pesado.

Sistema de combustible

Los motores diesel, especialmente las centrales mecánicas más antiguas como el 4BT, están diseñados en torno al uso de combustible (no de aire, como en los motores de gasolina). Esto significa que la bomba de inyección, ya sea la rotativa Bosch VE o la P7100 (es decir, la bomba P), necesita ver una presión de suministro de combustible adecuada desde una bomba de elevación con capacidad para diésel. La bomba de estilo de diafragma montada en el motor para la bomba de inyección VE o la bomba de transferencia de fábrica diseñada específicamente para trabajar con la bomba P será más que suficiente, pero el viejo sistema de combustible de su Wrangler tendrá que ser rediseñado un poco. El tanque de combustible de fábrica puede ser reutilizado, pero la unidad de envío requerirá la adición de una paja de dibujo, a menos que usted prefiere añadir un sumidero en el tanque. Las líneas de combustible pueden ser reutilizadas pero los servicios de la bomba de combustible en el tanque ya no serán necesarios. Además, tanto la bomba rotativa VE/VP-15 como la bomba en línea P-7100 pueden ser ajustadas para mejorar la potencia y el par motor.