Tan dulce: Reseña de la clase business de Lufthansa en el 747-8 de Nueva York a Fráncfort

Durante la crisis de COVID-19, nuestro equipo ha dejado temporalmente de hacer viajes de reseña y no estamos publicando nuevas reseñas de vuelos u hoteles. Aunque llevar a nuestros lectores reseñas imparciales y detalladas de experiencias de viaje es una de nuestras principales misiones, ahora no es el momento. A todos nos gusta viajar y sabemos que a usted también. Así que, para ayudarte a mantenerte entretenido -y tal vez inspirarte-, volvemos a publicar una selección de nuestras reseñas más populares de 2019 y 2020, incluida la que aparece a continuación. Con suerte, esto te ayudará una vez que todos estemos listos para empezar a reservar viajes de nuevo.

Durante la crisis, Lufthansa está operando con un horario reducido, como la mayoría de las aerolíneas del mundo. El 747-8 que volamos para este artículo, publicado originalmente en mayo de 2019, actualmente sólo sirve a Estados Unidos en la ruta de Fráncfort a Chicago y viceversa, operando tres veces por semana. That is the only U.S. destination, along with Newark, that Lufthansa is flying to until May 2, according to is current schedule.

I had heard tales of Lufthansa’s premium offerings being some of the best, from caviar and roses in first class to impeccable service in business class and even in economy. Add that you could be on a Boeing 747, and suddenly Lufthansa business class joins your bucket list.

That’s how it worked for me. En un reciente viaje a Nueva York, decidí volar de vuelta a Londres haciendo escala en Fráncfort (FRA) sólo para probar la clase business de Lufthansa en la Reina de los Cielos. Pero, ¿estaría mi primera vez en LH biz a la altura de las expectativas?

Reservar

La clase business de Lufthansa puede ser cara. Y ahí es donde los puntos y las millas pueden ser útiles. Volar en el piso superior de un 747 con una aerolínea de primera categoría estaría fuera del alcance de muchos, pero al pagar con puntos, es accesible para mucha más gente.

Debido a que Lufthansa es miembro de Star Alliance, tienes muchas opciones para reservar billetes de premio. Por supuesto, existe el propio programa Miles & More de Lufthansa, pero como no es socio de transferencia de ninguna de las principales monedas de puntos, puede ser difícil acumular suficientes millas.

Afortunadamente, los premios de Lufthansa se pueden reservar fácilmente a través de los socios de la aerolínea. While you can sometimes get good value when booking through United MileagePlus, I found the best value for my trip through Avianca’s LifeMiles program, mostly because it tends not to charge exorbitant taxes and fees on award tickets.

For my one-way journey from New York-JFK to Frankfurt and continuing on to London Heathrow (LHR), I paid a total of 60,000 LifeMiles plus $65. Based on TPG’s most recent valuations, 60,000 Avianca LifeMiles are worth $1,020. Given that Lufthansa business class can cost several thousands of dollars, my points were a great value.

LifeMiles is a transfer partner of both Citi ThankYou and American Express Membership Rewards programs. Often, American Express offers bonuses for transfers to Avianca, making redemptions even more valuable.

Ground Experience

About three hours before the flight’s 4pm scheduled departure, the entire check-in area for the Lufthansa Frankfurt flight at JFK’s Terminal 1 was nearly empty for premium cabins and economy.

The somewhat unfriendly check-in agent ushered my checked bag around the carousel and out of sight. He said I would not need to collect my bag in Frankfurt for my onward flight to London.

The process was seamless, and I was checked in and ready to head to the lounge within five minutes. Además, debido a la hora de salida del vuelo, a las 16:00 horas, las colas en la zona de seguridad de la T1, notoriamente abarrotada, no eran ni de lejos tan malas como las que había visto en el pasado.

Una vez pasado el control de seguridad, sólo había que dar unos pasos para llegar a la sala VIP de Lufthansa.

Debido a que tanto el proceso de facturación como el de seguridad duraron tan poco, tuve varias horas para conocer la sala VIP, a la que pueden acceder los pasajeros de clase biz que vuelan con Lufthansa u otras compañías de Star Alliance.

Cuando entré por primera vez en la sala VIP, estaba relativamente vacía.

La sala VIP es bastante abierta, luminosa y aireada, con enormes ventanales del suelo al techo que dan a la pista.

Los baños no contaban con duchas.

Debido a que el LH401 salía por la tarde, había opciones de comida ligera en el buffet, desde pasta hasta verduras a la parrilla, una barra de ensaladas y una selección de postres. Encontré que el buffet estaba bien mantenido durante todo el tiempo que estuve en la sala VIP.

También había una zona de autoservicio de bebidas totalmente abastecida con agua Saratoga y una selección de vino, champán y zumos. Al igual que la selección de alimentos, la estación de bebidas estaba bien mantenida, incluso cuando la sala VIP estaba mucho más ocupada cerca de la hora de embarque.

En general, el servicio en la sala VIP me pareció excepcionalmente amable y acogedor. Cuando entré por primera vez, la recepcionista fue extremadamente educada – un cambio agradable respecto a mi experiencia en muchas salas de Estados Unidos.

El agente de facturación y mi tarjeta de embarque decían que el embarque comenzaba a las 15:30 para la salida de las 16:00. Pensando que era un poco tarde, fui a la puerta de embarque a las 3:10pm y encontré que el embarque ya había comenzado. There was no queue for premium cabins, but a large one for economy.

The gate windows provided passengers with an amazing look at the Queen of the Skies that would soon whisk us to Germany. Our 747-8, registered D-ABYT, was just four years old and painted in Lufthansa’s retro livery. Swoon.

About 15 minutes after I took my seat, the captain came over the intercom to thank passengers for being on time. Because of the quick and efficient boarding process, we were able to pull away from the gate about 10 minutes early.

Cabin and Seat

Upon entering the aircraft, los pasajeros fueron recibidos por un equipo de bienvenida. Como habíamos embarcado por una de las puertas delanteras, todos los pasajeros se dirigieron hacia la parte trasera del avión a excepción de los que volaban en primera clase, que giraron a la izquierda para dirigirse al morro.

Debido a la configuración del 747 de Lufthansa, todos los demás pasajeros debían pasar primero por la cabina de clase business del piso inferior. La clase business del 747-8 de Lufthansa se divide en tres cabinas:. La configuración que yo volé tenía 80 asientos biz: 48 en la cubierta inferior divididas en una sección principal de 36 asientos y una minicabina justo detrás con sólo 12 asientos, más 32 en la cubierta superior. (Lufthansa también vuela con otra versión del 747-8, con aún más capacidad de clase biz, con 92 asientos.)

En las dos cabinas de la cubierta inferior, los asientos tumbados estaban dispuestos en una configuración 2-2-2. Aunque no era lo ideal, ya que no todos los pasajeros tenían acceso directo al pasillo, la cabina era moderna y fresca.

En la cubierta superior, donde yo estaba sentado, el 747 es un poco más estrecho. Y por eso, los 32 asientos lie-flat de arriba estaban configurados 2-2. Aunque sigue siendo menos que ideal para los pasajeros de los asientos de ventanilla que tienen que pasar por encima del asiento del pasillo para salir – especialmente incómodo cuando el asiento está en su modo de cama tumbada – la cabina se sentía más íntima.

Debido al diseño de la cubierta superior, con la cocina y la escalera en la parte trasera de la cabina, los asientos delanteros tienen la mayor privacidad y tranquilidad. Hay dos aseos en la parte delantera de la cabina y uno en la parte trasera.

Independientemente de la cubierta superior o inferior, los asientos de clase business de LH en el 747-8 cuentan con 64 pulgadas de paso y 20 pulgadas de ancho. En comparación con otros productos de clase business, la anchura de 20 pulgadas es bastante estrecha. Still, I didn’t find it to be an issue either when seated upright or in lie-flat position.

My seat, 86K, was at the window. A firm pillow and blanket, both in Lufthansa blue and yellow, were already on the seat.

The bright gray and white of the interior were offset perfectly by the clay-colored divider and the navy of the inflight bedding.

Next to each passenger’s head was an extendable reading light.

Two universal power outlets were between the two seats.

Each window seat on the upper deck had a large storage compartment next to it. The bins were big enough to be able to store multiple personal bags, shoes and nearly anything else you wanted out of the overhead bins. Pude meter mi bolsa de Longchamp muy apretada sin ningún problema.

Los compartimentos de almacenamiento que estaban al ras de las ventanas sólo estaban disponibles en la cubierta superior del 747-8. En el piso inferior, donde los asientos estaban dispuestos en una configuración 2-2-2, no había unidades de almacenamiento. En su lugar, los asientos de las ventanas estaban a ras de la pared de la cabina.

En cada uno de los respaldos de los asientos había aún más espacio de almacenamiento. Debajo de la otomana había un pequeño espacio perfecto para guardar los zapatos.

Y debajo de la pantalla de entretenimiento a bordo y del bolsillo para la literatura había un pequeño cubículo desplegable. Cada uno de los contenedores de los asientos ya estaba abierto cuando subí a bordo, mostrando una botella de agua de tamaño completo y el kit de amenidades de clase business de Lufthansa.

La funcionalidad para controlar el asiento estaba integrada en el reposabrazos central, con cada botón en el antiguo e icónico color amarillo de Lufthansa. Además de las tres posiciones preestablecidas -erguido, lounge y tumbado-, también se podían personalizar las diferentes partes del asiento.

Debajo de ese reposabrazos central estaban la mesa de la bandeja y el mando a distancia para el entretenimiento a bordo. En el pozo profundo se encontraban los auriculares, que estaban fijados de forma permanente.

Cuando está en posición tumbada, la cama mide 78 pulgadas de largo. Los viajeros más altos podrían encontrar el asiento en su conjunto -entre la anchura y la longitud de la cama- un poco estrecho. Con 1,70 metros, el asiento me pareció bastante cómodo. Podrías darte unos centímetros más de anchura bajando el reposabrazos opuesto.

La clase biz de Lufthansa es buena para las parejas que viajan juntas, pero con los asientos inclinados hacia dentro y sin separador de privacidad, el producto podría ser incómodo si estás sentado junto a un extraño. Por suerte para mí, la cubierta superior estaba en el lado vacío y no tenía a nadie sentado a mi lado. Estoy seguro de que si hubiera tenido un compañero de asiento, mi opinión sobre el producto duro habría sido diferente, ya que una configuración 2-2 (cubierta superior) y 2-2-2 (cubierta inferior) no es competitiva con los mejores productos de hoy en día.

En general, la cabina de este avión de cuatro años se sentía nueva y acogedora. No mostraba muchos signos claros de desgaste, lo cual era bastante notable. Lo que más me impresionó no sólo fue la estética de la cabina -me encantaron las combinaciones de azul, marrón, gris, amarillo y blanco- sino también la cantidad de espacio de almacenamiento que había en el piso superior. Por ello, recomendaría la cubierta superior sobre los asientos de la cubierta inferior. No sólo tendrás más almacenamiento, sino que en conjunto, el camarote se siente más íntimo y exclusivo que cualquiera de los dos camarotes de la cubierta inferior.

Amenidades e IFE

As mentioned before, each seat in the business-class cabin was outfitted with a blue-and-yellow sleep set. I loved the design of the pillow and blanket with just a touch of yellow — like Lufthansa’s new livery. During the night, I didn’t find the blanket to be too hot, and the pillow was perfectly stuffed to make for comfortable sleep.

Each passenger got an amenity kit inside the small pop-out container below the seat in front. En el interior había un kit de amenidades estándar: calcetines, máscara para los ojos, tapones para los oídos, kit dental y bálsamo y loción labial Korres.

Debajo del reposabrazos no sólo estaba la mesa de la bandeja y el mando a distancia para el sistema de entretenimiento a bordo, sino también donde se guardaban los auriculares. Los auriculares Bose, que también llevaban el logotipo de la grúa de Lufthansa, me parecieron de buena calidad. Aunque no son los dispositivos con mayor cancelación de ruido que he utilizado en vuelo, funcionaron bien para bloquear los ruidos habituales del avión.

Los lavabos estaban bien surtidos con productos L’Occitane, toallitas húmedas, juegos de afeitado y peines.

El sistema de entretenimiento a bordo contaba con una pantalla táctil de 15 pulgadas integrada en el respaldo del asiento. Aunque la pantalla tenía cierta inclinación, no era perfectamente visible si estabas en la posición tumbada. Además de la funcionalidad de la pantalla táctil, que me pareció muy sensible, también había un pequeño mando a distancia guardado debajo del reposabrazos.

En este vuelo, había un montón de opciones para mantener a los pasajeros entretenidos, incluyendo 222 películas y 188 programas de televisión. Había de todo, desde estrenos hasta clásicos. Sería difícil encontrar algo que te mantuviera entretenido.

El avión estaba equipado con Wi-Fi. Elegí el paquete de correo electrónico y navegación por Internet de Flynet, que costaba 20 dólares para todo el vuelo. Aunque se anunciaba como «el más adecuado para el correo electrónico basado en el navegador, la mensajería durante todo el vuelo y la navegación ligera por la web», me pareció lamentablemente lento. De hecho, una prueba de velocidad mostró que mi velocidad de descarga era de sólo 0,09 Mbps, mientras que mi carga era de 0,24 Mbps.

Food and Beverage

As we boarded, cabin crew came around the cabin, introducing themselves and handing out a menu and a beverage. I asked for sparkling wine, which was served in a crane-embellished glass. Other choices included water or orange juice.

Shortly after takeoff, cabin crew promptly came around again to take orders for meal service. Along with the meal order, crew also took orders for a premeal beverage. The friendly flight attendant highly recommended the chenin blanc from South Africa, which retails for about $10 per bottle. The beverages were prepared in the middle of the cabin. I wasn’t let down by the FA’s recommendation, which had pleasant citrusy and fruity notes.

I loved the ubiquitous Lufthansa crane branding. El vino también se sirvió con frutos secos, que no estaban calentados.

La tripulación pasó por la cabina distribuyendo toallas calientes antes del servicio de comidas.

Poco después de la entrega de la bebida y los frutos secos antes de las comidas, la tripulación sirvió el aperitivo. Me dieron prosciutto, parmesano, vitello tonnato, ensalada Caprese y gambas. Disfruté de la variedad y encontré todo fresco – especialmente la ensalada Caprese y el langostino.

Otras opciones de aperitivos incluían tartar de salmón con crema fresca de wasabi, o ensalada mediterránea de verduras a la parrilla.

También se sirvió a cada pasajero una ensalada de rúcula y lechuga mixta con hinojo, tomate asado y parmesano. La ensalada fue la peor parte de la comida, con lechuga marchita y una presentación de aspecto triste.

Para el plato principal, pedí rigatoni con salsa de tomate asado a fuego lento, calabacín y berenjena. Me pareció poco sabroso y escaso en calabacín y berenjena.

Otros platos principales fueron la carrillera de ternera estofada y la chuleta de cordero a la parrilla con ñoquis y salsa Café de París y brócoli asado; o los langostinos de piña con arroz de yogur y remolacha a las cinco especias.

El servicio de la comida se remató con un fantástico postre. Yo cogí la tableta de chocolate casera, que estaba divina. La barra era suave sin ser demasiado rica, recubierta de chocolate en polvo y acompañada de frambuesas frescas. Como amante de los dulces, me pareció lo mejor de la comida.

Apenas una hora antes de aterrizar, nos ofrecieron el desayuno (nuestro aterrizaje en Frankfurt estaba previsto para las 5:30 de la mañana). En lugar de hacernos elegir, la tripulación nos dio los dos desayunos del menú. El primero, muesli de trigo sarraceno con bayas de goji y albaricoque seco, era sabroso. The second was smoked turkey breast, beef salami, cottage cheese and cheddar cheese.

Breakfast was also served with fresh fruit and a croissant. I found the food overall to be good. The fruit was fresh, and there was a good variety.

Overall, the food on this flight was good but not great. While I definitely didn’t go hungry, I felt some of the dishes lacked true flavor. That said, there were bright spots in the meal — the brightest of which was the homemade chocolate bar.

Service

What really helped to set this flight apart from other business-class experiences I’ve had before was the service. Ya había escuchado cosas fantásticas sobre la tripulación de Lufthansa, y este vuelo no me decepcionó.

Desde el momento en que embarqué, la tripulación de vuelo fue acogedora y parecía genuinamente feliz de estar haciendo lo que estaba haciendo. Una amable agente de vuelo se dio cuenta de que estaba haciendo muchas fotos y, en lugar de exigirme que dejara de hacerlo, cosa que ya había ocurrido antes, se ofreció a hacerme una foto en el asiento.

Cuando llegó el momento del servicio de comidas, el mantel que se colocó por primera vez en mi bandeja tenía un pelo. La azafata se disculpó mucho y consiguió un paño nuevo. El servicio puede hacer o deshacer un vuelo, y en este caso, fue lo primero.

Impresión general

La clase business de Lufthansa sigue siendo una forma sólida de cruzar el Atlántico. A pesar del producto duro objetivamente anticuado, tuve una tripulación extremadamente amigable, comodidades confortables y comida decente. Si hubiera estado sentado en la cubierta inferior con un compañero de asiento, probablemente habría tenido una experiencia muy diferente, pero como estaba sentado en una cubierta superior relativamente vacía sin nadie a mi lado, realmente disfruté de este vuelo.

Si añadimos el hecho de que puedes obtener un valor espectacular de tus puntos y millas, Lufthansa biz se convierte en una opción aún más atractiva. Es algo que todo AvGeek debería tener en su lista.

Todas las fotos son del autor.

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