Toyota 1UZ

El bloque de cilindros 1UZ-FE de aluminio de 90 ° V8, con mangas de hierro fundido delgado presionado. La longitud de las varillas en el 1UZFE es de 146 mm. Dos cabezas de aluminio, motor de doble leva con 4 válvulas en el cilindro. Los elevadores hidráulicos están ausentes, por lo que el 1UZ necesita un ajuste periódico de las válvulas. El orden de encendido de los motores Toyota 1UZ es 1-8-4-3-6-5-7-2. En el motor de stock 1UZFE tamaño del inyector son 220 cc/min.

Desde 1995 el motor fue un poco actualizado. Las diferencias son las siguientes: las barras ligeras (su peso 581 g, contra 628 g, en la primera versión) y los pistones de alta compresión (CR = 10,4). La potencia aumentó a 260 CV. Tamaño de stock de los inyectores de combustible 1UZ-FE: 251 cc/min. A partir de 1997, el 1UZ-FE recibió el sistema VVTi (levas de admisión), se cambiaron las lumbreras de admisión, se aumentaron los diámetros de las válvulas de admisión y escape, se cambió la junta de la culata, se aplicó el colector de admisión largo de 2 etapas (ACIS) y se modernizó el sistema de encendido. También en el 1UZ-FE VVTi se utilizan nuevos pistones aumentados a 10,5 de relación de compresión, y cuerpo de aceleración electrónico.

Toda la generación de motores 1UZFE utilizan una correa de distribución. Su vida útil es de 50.000-60.000 millas de kilometraje (100.000 km). En todas las actualizaciones sin sistema de sincronización de válvulas variable (VVTi), en la ruptura de la correa de distribución, las válvulas no se doblan.

La producción de este motor duró hasta el año 2002 y luego fue reemplazado en el 3UZ-FE de 4,3 litros.

Problemas y mal funcionamiento del motor Toyota 1UZ

Es difícil encontrar fallos en el 1UZ. Este motor no tiene ningún error de diseño, desventajas o problemas. Todos los problemas en 1UZ están relacionados con la edad del vehículo, una forma de funcionamiento o un mantenimiento de baja calidad. El uso de bujías de baja calidad puede fallar rápidamente. Su sustitución no es tan sencilla como parece. Como resultado, 1UZ-FE es extremadamente fiable. Este motor puede pasar más de 300.000 millas de kilometraje (500.000 km) sin revisión. El motor 1UZ-FE se utiliza a menudo para la construcción de un coche de deriva de costumbre Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

Localización del número del motor Toyota 1UZ-FE

Aquí está el número de su motor.

Tuning del motor Toyota 1UZ

Supercargador 1UZ

No pierda tiempo y dinero para hacer tuning NA con ITB o stroker. Será mejor comprar un kit de sobrealimentación para 1UZ basado en el Eaton M90 (o algo similar). Tales opciones han incluido todo lo que necesita. Pero puede por usted tiene que comprar, además, un regulador de presión de combustible. Si además se instalan colectores y sistemas de escape de alto rendimiento, se obtiene un poco más de potencia.
En los internos de stock en el máximo impulso de stock 6 psi (0,4 bar), el motor 1UZ puede desarrollar hasta 330 caballos de fuerza. Es el ajuste de rendimiento más fiable y popular para 1UZ. Obtendrás más potencia si compras pistones forjados de baja compresión (CR=8,5), bielas, espárragos ARP, intercooler, inyectores de 2JZ-GTE, bomba de combustible Walbro 255 lph, sistemas de escape de rendimiento 3″, ECU VEMS. Ajustando todo eso y aumentando la sobrealimentación máxima hasta 10 psi (0,7 bar), tu 1UZFE dará más de 400 caballos.

1UZ Turbo

Usando todo lo descrito anteriormente en lugar del sobrealimentador, puedes instalar un turbocompresor. Para estos fines, puede comprar kit de turbo simple (Garrett GT40). O usted puede comprar turbocompresor, colector turbo, intercooler por separado. Usted también necesitará un multi-capas de acero juntas de la cabeza, wastegate, blow off, controlador de impulso, la línea de alimentación de aceite, línea de retorno de aceite, aislamiento térmico, inyectores de combustible 7M-GTE (440 cc / min), tubos, abrazaderas, VEMS ECU. Después del montaje 1UZ mostrará más de 450 caballos de fuerza.

1UZ Twin turbo

Una mejora de rendimiento similar se puede hacer sobre la base de dos Garrett VNT25. Tales conjuntos son fáciles de comprar e instalar en los pistones forjados. Puede proporcionar más de 500 caballos de fuerza. En cualquiera de estos casos se puede utilizar turbocompresores más potentes, para hacer la portación de la cabeza, para aumentar la presión de impulso al límite y obtener 1000 caballos de fuerza.

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