Toyota Supra 2020 y Chevrolet Camaro V-6 1LE en cifras: Una historia de dos seises y una diferencia de precio de 18 mil dólares
- Ambos tienen dos puertas, seis cilindros y el mismo objetivo, pero el Chevrolet Camaro cuesta casi 20 mil dólares menos.
- El V-6 del Camaro tiene 335 caballos de fuerza y 284 lb-pie de torque, mientras que el Toyota Supra tiene un seis en línea turboalimentado que hace 335 caballos de fuerza y un significativo 365 lb-pie de torque.
- ¿Podrá la superestrella estadounidense de los días de pista seguir el ritmo de un exótico híbrido multicultural?
Enfrentar a los coches sólo por los números puede no compararse con la adrenalina de la auténtica competición, pero es una gran forma de divertirse y hacer enemigos sin la molestia de abandonar el sofá. Vale, estamos siendo un poco bromistas, pero, aunque ya hemos conducido el nuevo Toyota Supra 2020, va a pasar un minuto antes de que tengamos la oportunidad de disfrutarlo en compañía de sus contemporáneos en un entorno de cara a cara. Para llenar el vacío provisional, hemos pensado en participar en la consagrada tradición de las carreras de banco y enfrentar al nuevo Supra con un competidor improbable, el Chevrolet Camaro V-6 1LE, también conocido como la superestrella estadounidense de los V-6 para los días de pista.
Como la mayoría de los iconos americanos, el Camaro se define por sus dimensiones. Con 188,3 pulgadas de longitud total, el Camaro es 15,8 pulgadas más largo que el Supra, de 172,5 pulgadas, y su distancia entre ejes de 110,7 pulgadas supera en 13,5 pulgadas la distancia entre ejes del Supra, comparativamente más corta, de 97,2 pulgadas. La anchura es menos crítica, pero las 74,7 pulgadas del Camaro siguen siendo 1,7 pulgadas más anchas que las 73 pulgadas del Supra. El volumen interior es el mismo: el Camaro ofrece 85 pies cúbicos de volumen para los pasajeros, mientras que el Supra tiene mucho menos, 51. Aunque no debería preocupar a los compradores de ambos coches, el espacio de carga (maletero) es de 9 pies cúbicos en el Camaro y de 10 pies cúbicos en el Supra. Hablando de asuntos de poca importancia, mencionaremos que el Camaro tiene un asiento trasero y luego nos olvidaremos de él para siempre, ya que es cómicamente diminuto. Ambos coches son bonitos y encantadores, pero desprenden dos personalidades muy distintas y provocan reacciones dramáticamente diferentes.
Así que, ahora que hemos confirmado lo obvio, que el Camaro es la Rebel Wilson y el Supra es la Anne Hathaway en este enfrentamiento, echemos un vistazo a su interior, y no me refiero a los bazos de esas actrices, sino a los trenes motrices que se encuentran bajo los capós de los coches en cuestión. El motor V-6 atmosférico del Chevrolet Camaro 1LE tiene 335 CV y 284 lb-pie de torsión a 5.300 rpm. El seis cilindros en línea turboalimentado e intercooler del Toyota Supra 2020 iguala los 335 CV del Camaro, pero ofrece 365 lb-pie de par a unas bajísimas 1.600 rpm. (Esto significa que no es necesario acelerar al máximo para obtener la potencia necesaria para salir de una curva con autoridad. La otra cara de la moneda es que el último Camaro V-6 1LE que probamos, un modelo de 2017, estaba equipado con una transmisión manual de seis velocidades (la única forma en que vienen los modelos V-6, Turbo y SS 1LE), y a algunos de nosotros realmente nos gusta revolucionar el motor y reducir las marchas. La transmisión automática ZF del Supra con cambio manual puede hacer el truco de la reducción de marchas, pero es probable que tu pie izquierdo se aburra mucho.
No importa lo filosóficos o emocionales que sean los argumentos, todas las buenas carreras de banco se reducen a los números. Nuestro Camaro V-6 1LE hizo el recorrido de cero a 100 km/h en 5,2 segundos y superó el cuarto de milla en 13,8 segundos con una velocidad de captura de 101 mph. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h. El Supra supera con creces estas cifras, ya que sólo necesita 3,8 segundos para alcanzar los 100 km/h y es un segundo más rápido en el cuarto de milla, con 12,3 segundos, y una velocidad de captura de 113 km/h.
Detener el Camaro desde 70 mph requirió sólo 146 pies, y empujado en nuestro skidpad de 300 pies se mantuvo en 0.98 g de agarre, una cifra que habría sido increíble para un conductor diario de un V-6, es decir, para cualquier coche de calle conducido a diario, hace apenas una década. En lo que respecta a la detención del movimiento hacia delante, el Camaro supera la medida de 148 pies del Supra en dos pies. El Supra, sin embargo, demostró ser más tenaz en el skidpad, aguantando un notable 1,07 g de agarre.
Hemos dejado posiblemente la cifra más importante de todas para el final: el precio. Mientras que es posible conseguir un Chevrolet Camaro V-6 1LE 2019 por un precio base de 32.490 dólares, el Supra base comienza con un precio base de 50.920 dólares. Eso es una diferencia de 18.430 dólares, que es más que suficiente para comprar e instalar cualquiera de los varios kits de inducción forzada que se fabrican para el Camaro (ProCharger afirma un aumento de caballos del 45 por ciento para un total de aproximadamente 485 ponis con su kit base de 6099 dólares, pero los tipos aventureros y descuidados pueden afinarlo para obtener más) con lo que queda para neumáticos y tacos.
The Supratsi will likely quote the Supra’s German-Japanese engineering pedigree, ostensibly more refined and detailed interior, and, for now anyway, exclusivity factor. Not to mention, its factory-supplied and fully warranted horsepower is ready from the box, whereas mounting power adders to the Camaro will likely void your warranty. Still, $18,430 is a significant amount, and it means plenty of cash is left over for Van Halen tickets.
Tap here to vote
Favorite Car Products
