Turbocompresor vs. Supercargador (similar pero diferente)
La principal diferencia entre turbocompresor vs. supercargador es la forma en que cada uno es alimentado. Los turbocompresores funcionan con los gases de escape. Un sobrealimentador se alimenta del motor del coche mediante una correa o cadena conectada al árbol de levas. Ambos aumentan la potencia del motor actuando como una turbina para empujar más aire hacia el motor a través del colector de admisión. Este proceso se explica y se llama «inducción forzada». Un motor ‘naturalmente aspirado’ es cualquier motor que no está equipado con un turbocompresor o un sobrealimentador.
Los turbocompresores y los sobrealimentadores actúan ambos como un compresor para forzar más oxígeno en el motor. Las principales ventajas son un mayor rendimiento y, en el caso del turbo, un mayor kilometraje. Alfred Büchi, un gran ingeniero suizo, inventó el turbocompresor en 1905. A lo largo de los años, los turbos se utilizaron mucho en motores de barcos y aviones. También son muy comunes en los motores diésel utilizados para propulsar camiones, autobuses y otros vehículos de trabajo. El primer coche de producción que utilizó un turbocompresor fue el Chevrolet Corvair de 1962. Luego aparecieron en los Porsche durante la década de 1970. Gottlieb Daimler, un genio de la ingeniería que fundaría la empresa automovilística Mercedes Benz, empezó a trabajar en las primeras versiones de los sobrealimentadores al obtener una patente sobre una forma de utilizar una bomba accionada por engranajes para forzar el aire en un motor en 1885. Las primeras versiones de los sobrealimentadores ya se utilizaban en los altos hornos en 1860. Mercedes lanzó sus motores Kompressor equipados con sobrealimentación en 1921. Un motor equipado con un supercargador y un turbocompresor se denomina ‘twincharger’.
Turbocompresor vs. sobrealimentación, ¿cuál es más rápido?
Un sobrealimentador tiene una respuesta más rápida porque está directamente controlado por la velocidad a la que gira el cigüeñal del coche. Funciona todo el tiempo, sin importar lo rápido que vayas o cómo conduzcas.
Cuanto más rápido gire el motor, más rápido será el giro del sobrealimentador, ya que se empuja más aire a la cámara de combustión. Un sobrealimentador suele proporcionar a un motor una mayor potencia, un mayor rendimiento y una mayor sobrealimentación en todo el rango de funcionamiento del motor de arriba a abajo. Los gases de escape calientes impulsan el turbocompresor creando un breve retraso desde que se abre el acelerador al pisar el pedal del gas. Normalmente, la potencia tarda unos segundos en ponerse en marcha. Los turbocompresores proporcionan más potencia en el extremo inferior o superior del rango de RPM del motor, dependiendo del tipo de turbo utilizado.
Los turbos son muy populares en los motores diésel, donde se utilizan para ayudar a producir el par motor adicional necesario para impulsar los autobuses y los motores de las locomotoras. Los turbos producen cantidades extremas de calor y necesitan ser lubricados por el mismo aceite que circula por el motor. Esto supone un posible problema de mantenimiento, ya que el aceite se desgastará más rápido y habrá que cambiarlo más a menudo. La mayoría de los sobrealimentadores no necesitan ser lubricados con aceite de motor. Los sobrealimentadores no producen tanto calor adicional como un turbocompresor.
¿Qué efecto tiene un turbocompresor o un sobrealimentador en el valor del coche?
Cuando se considera un turbocompresor frente a un sobrealimentador en términos de mantener el valor de un coche, el efecto es muy pequeño. Asumiendo que el coche o camión incluye un turbo o un supercargador, como equipo original no hace que el coche mantenga su valor mejor o peor. Si usted pagó un extra por un supercargador o un turbocompresor en su coche, conservará este valor cuando vaya a venderlo como cualquier otra opción deseable. Añadir un turbocompresor al paquete de motor de serie al comprar un coche nuevo suele costar unos 1.000 dólares más. Ten en cuenta que los turbocompresores son mucho más populares cuando se trata de actualizaciones de motor. En el año 2018, había más de 200 modelos de coches y camiones disponibles con un turbocompresor como opción. En el mismo año, solo había 30 modelos disponibles con un supercargador. Las últimas cifras son similares para el año modelo 2019. En cierto modo, los turbos y los sobrealimentadores son una cosa más que puede ir mal en un coche. Los coches más antiguos con turbos corren el riesgo de un mantenimiento extra. Los motores sobrecalentados eran una preocupación en algunos coches de modelos antiguos equipados con turbos. Los turbos han avanzado mucho a medida que se han ido consolidando. La transmisión y los frenos son otras posibles áreas problemáticas. Si estás pensando en comprar un coche con turbo, haz que un mecánico cualificado revise estos elementos. La nueva generación de turbos tiende a ser menos problemática.
¿Se puede añadir un turbocompresor o un sobrealimentador a un coche?
Se puede añadir un sistema de sobrealimentación del mercado de accesorios a un vehículo, pero es un gasto muy grande y probablemente no es una buena inversión o vale la pena el dinero. Los supercargadores vienen en tres configuraciones principales conocidas como raíz, doble tornillo y centrífugo. Los supercargadores suelen ser equipamiento de serie en muchos tipos de coches de carreras en los que todo gira en torno a la velocidad, y en algunos casos no van a ser realmente legales en la calle.
Tenga en cuenta las garantías de su coche que podrían ser anuladas al añadir un supercargador. Usted puede añadir un turbocompresor del mercado de accesorios a su coche, pero también es muy caro y probablemente no vale la pena el tiempo o el dinero extra. Cualquier ahorro de combustible que obtengas al añadir un turbo será muy pequeño en comparación con lo que te costará turboalimentar el motor. Tendrías que comprar el turbocompresor, mejorar el sistema de combustible y posiblemente cambiar el módulo de control del motor, que es el cerebro del motor. También podrías sustituir todo el motor de tu coche por un modelo turboalimentado, pero una vez más es una forma muy cara de hacerlo.
¿Cuánto cuesta añadir un turbocompresor frente a un supercargador a un coche?
La instalación de un supercargador del mercado de accesorios costará entre 1500 y 7500 dólares y no debería ser intentada por mecánicos de coches aficionados. Los consejos de instalación están disponibles a través de vídeos en los sitios web de varias empresas y se puede contactar con ellas por correo electrónico para obtener más información. También es necesario mejorar el tamaño y la capacidad del sistema de refrigeración de un coche equipado con un sobrealimentador del mercado de accesorios. Añadir un turbocompresor a un motor atmosférico es un trabajo complicado y caro. Un turbocompresor del mercado de accesorios se vende entre 500 y 2.000 dólares. También tendrás que cambiar otros componentes del motor o comprar un kit de conversión a turbo. Para cuando pagues el kit, el turbo, las piezas adicionales y la mano de obra, podrías estar fácilmente cerca de los 5000 dólares. La conclusión es que no es una construcción sencilla y a menos que lo hagas como un hobby sería dinero desperdiciado.
¿El efecto del turbocompresor vs. el supercargador en la potencia?
Los turbocompresores y los supercargadores aumentan la potencia inyectando más aire en el motor. Un turbocompresor se alimenta de los gases de escape, que son un producto de desecho, por lo que tienden a ser más eficientes en el consumo de combustible. Un supercargador requiere realmente caballos de fuerza para hacerlo girar. Esa potencia se sacrifica para mejorar el rendimiento. La potencia extra suministrada por el sobrealimentador no es gratuita. Los expertos estiman que añadir un sobrealimentador al motor de un coche aumentará el rendimiento entre un 30% y un 50% con respecto a un coche comparable sin motor sobrealimentado. Hay que tener en cuenta que, como el sobrealimentador funciona con la potencia del motor, también resta hasta un 20% de la energía del motor. Los fabricantes de coches, incluido Mercedes, ofrecen ahora sobrealimentadores eléctricos que funcionan con un motor eléctrico en lugar de con el motor del coche. Se trata de una innovación relativamente nueva y aún se debate su rendimiento. Añadir un turbocompresor al motor de un coche también supone un aumento de potencia de entre el 30% y el 40%. Algunos coches están equipados con dos turbos, uno de ellos diseñado para aumentar la potencia a bajas revoluciones y otro para reducir el retraso en el rendimiento. Como los turbocompresores producen cantidades extremas de calor, algunos vienen equipados con «intercoolers». Los intercoolers funcionan de forma muy similar a los radiadores. En un turbocompresor enfrían los gases de escape antes de devolverlos al motor, lo que también aumenta el rendimiento. Ambos tipos de sistemas de inducción forzada generan más potencia. Los turbocompresores tienen más sentido económico si se trata de ahorrar gasolina, mientras que un sobrealimentador proporciona un rendimiento más rápido y equilibrado.
¿Efecto del turbocompresor frente al sobrealimentador en el ahorro de combustible?
Un turbocompresor normalmente ayuda a un coche a obtener un mejor rendimiento de la gasolina porque se puede utilizar un motor más pequeño para obtener la misma cantidad de rendimiento. Un motor con turbocompresor es entre un 8% y un 10% más eficiente que el mismo motor sin turbocompresor. Dado que la potencia del motor controla los sobrealimentadores, no son una forma fiable de ahorrar combustible. Permiten utilizar un motor más pequeño en un coche para obtener el mismo rendimiento que un motor más grande, pero no están diseñados para ahorrar gasolina. Los sobrealimentadores se instalan para mejorar el rendimiento. No son la mejor opción para la eficiencia del combustible.
¿Es un supercargador o turbocompresor malo para su motor?
Los supercargadores y turbocompresores no son malos para su motor. Se han utilizado en los motores desde su diseño original. Ofrecen la ventaja de aumentar el rendimiento del motor. Los turbocompresores también pueden mejorar el ahorro de combustible, pero tienen más piezas móviles, lo que podría dar lugar a un mantenimiento adicional. Los supercargadores mejoran el rendimiento pero no ahorran realmente gasolina.
Conclusión
En muchos sentidos, no hay nada nuevo sobre cómo funcionan y qué hacen los turbocompresores y los sobrealimentadores. Ambos comparten la misma función de forzar más aire en el motor, lo que crea más caballos de fuerza. Un turbo depende del subproducto del motor en forma de gases de escape para funcionar. El propio motor -a excepción de los nuevos sobrealimentadores eléctricos disponibles en algunos modelos- acciona un sobrealimentador. Los motores turboalimentados tienden a ser más eficientes en cuanto al consumo de combustible. Los motores sobrealimentados tienen más que ver con la obtención de mejores prestaciones. Sus efectos sobre el valor de reventa son muy escasos en cuanto a ser un punto a favor o en contra. El dinero que has pagado por adelantado para conseguir un motor equipado con un turbocompresor o un sobrealimentador conserva su valor cuando llega el momento de vender o cambiar tu coche. Ambos aumentan el rendimiento del motor en aproximadamente un 40%. Los turbocompresores y los sobrealimentadores son dispositivos mecánicos que en algún momento pueden necesitar mantenimiento. De los dos, el turbocompresor tiene más cosas que pueden fallar. El gasto de añadir un supercargador o un turbocompresor a un coche como elemento de posventa no tiene ningún sentido económico. Al mirar los pros y los contras, junto con las diferencias, el fondo como es realmente sobre el rendimiento y la eficiencia del combustible cuando se mira en el turbocompresor vs supercargador.