Fort Worth, TX (FTW)

Amtrak is gehuisvest in Fort Worth Central Station – tot begin 2019 bekend als het Intermodal Transportation Center – dat in januari 2002 voor het publiek werd geopend. Het moderne transportcentrum is gebouwd van baksteen en afgewerkt met steen en wordt ook bediend door Trinity Railway Express (TRE) forensentreinen naar Dallas; TEXRail forensentreinen naar Dallas/Forth Worth International Airport; Greyhound en andere intercitybussen; lokale Trinity Metro bussen; en taxi’s.

Het Central Station is ontworpen door het Fort Worth architectenbureau Gideon Toal en brengt in zijn vorm en materialen hulde aan de spoorwegstations uit het verleden. Het staat in een gebied dat ooit een bruisend handels- en warenhuisdistrict was aan de noordoostkant van de stad, in de buurt van Sundance Square. De 70 voet hoge, vierhoekige klokkentoren vormt nu een opvallend herkenningspunt in een deel van Fort Worth dat ooit een handelscentrum was voor de Afro-Amerikaanse gemeenschap.

Central Station, gebouwd met federale en lokale financiering van $ 14 miljoen, beslaat 31.000 vierkante meter. De planning voor het station begon in de jaren 1990 nadat studies hadden aangetoond dat intermodale transportfaciliteiten mensen zouden aanmoedigen om een of meer van de diensten te gebruiken en congestie en vervuiling zouden verminderen. Sommige eerdere plannen, gemaakt rond 1979, riepen op tot herontwikkeling van het voormalige Texas en Pacific Railway (T&P) depot tot moderne kantoorruimten. De ontwikkelaars wilden federale financiering voor dat project, maar moesten aantonen dat het een verbindingspunt zou creëren voor treinen, bussen, auto’s en andere vervoerswijzen, een uitdaging gezien de afstand van het T&P depot ten zuiden van het centrum van Fort Worth.

Politici en leiders van het centrum hebben er met succes voor geijverd dat het Centraal Station niet in het T&P gebouw of in het Union Depot, dat toen door Amtrak werd gebruikt, werd gebouwd, maar in Ninth and Jones streets, dichter bij de werkgevers in het centrum, Sundance Square, de Botanical and Water Gardens en andere attracties in de stad. De opening van TRE op hetzelfde moment als Central Station werd toegejuicht als een grote verbetering voor het stedelijk gebied, omdat het voor het eerst in 67 jaar Fort Worth met Dallas verbond via een forensentrein.

Visuele kunst is een integraal onderdeel van Central Station. Een vijfdelige muurschildering van kleitegels in de schaduwrijke zijgang geeft een beeld van de geschiedenis van Afro-Amerikaanse bedrijven en het leven in de buurt tussen 1865 en 1940. Ook te zien is een gerestaureerde trolleywagon van de Crimson Limited interlokale spoorweg die reed tussen Dallas en Fort Worth. De interlokale trein, geëxploiteerd door de Northern Texas Traction Company, werd in 1934 stilgelegd. De schaduwrijke binnenplaats leidt ook naar een levensgroot interactief spelbord, ontworpen door de plaatselijke kunstenaar Joan Zalenski.

Totdat Amtrak in 2002 naar Central Station verhuisde, was het sinds 1971 in Beaux Arts-stijl gebouwde Union Depot, ook bekend als het Santa Fe Depot, in gebruik. Het gebouw, opgetrokken uit rode en buff baksteen met stenen versieringen, werd geopend op 1 maart 1899. De architecten zijn onbekend, maar de bouwers waren David Smith en John Bardon. Het gebouw heeft een hoge wachtkamer van twee verdiepingen met een gewelfd plafond, marmeren vloeren en glas-in-lood ramen met voorstellingen van de geschiedenis van het vervoer, zoals een huifkar, een Pony Express ruiter en een stoomlocomotief. In de loop der jaren werd Union Depot gebruikt door de spoorwegen Frisco, Rock Island, Burlington, Cotton Belt, Southern Pacific en Santa Fe.

Union Depot werd in 1938 gerenoveerd en gemoderniseerd als onderdeel van een programma van de Fort Worth Union Passenger Station Company en de Santa Fe. In 1960 werd de Santa Fe de enige spoorwegmaatschappij die gebruik maakte van de faciliteit, later opgevolgd door Amtrak. Het gebouw werd in 1970 opgenomen in het National Register of Historic Places en aangewezen als Recorded Texas Historic Landmark. Shirlee en Taylor Gandy kochten het depot in 1999. Na het vertrek van Amtrak restaureerden zij het gebouw tot zijn oorspronkelijke schoonheid en kenmerkendheid. Tegenwoordig fungeert het als een populaire vergader- en banketgelegenheid.

De T&P bouwde eind 1800 een depot op Lancaster Avenue en verving het in 1931 door een extravagant 13 verdiepingen tellend Zig-Zag-stijl Art Deco gebouw dat zowel als passagiersdepot als kantoorruimten dienst zou doen. Wyatt C. Hedrick, met Herman P. Koeppe als ontwerper, plande dit monumentale spoorwegcomplex aan de zuidkant van het stadscentrum. Hoewel de buitenkant zeer gedetailleerd is, zijn de passagierslobby en de kantoorlobby’s van binnen nog spectaculairder. De lobby’s, die prachtige plafonds hebben, zijn volledig gerestaureerd. De voormalige kantoorruimte is omgebouwd tot woonlofts. De TRE eindigt bij deze halte, die ten westen van Central Station ligt.

Majoor-generaal William Jenkins Worth, die in de Mexicaans-Amerikaanse oorlog tweede commandant was van Zachary Taylor, stelde een linie van tien forten voor om de grens met West-Texas te markeren vanaf Eagle Pass tot aan de samenvloeiing van de West Fork en Clear Fork van de Trinity River. Hoewel Worth aan cholera stierf voordat hij zijn plan uitgevoerd zag, noemde zijn opvolger het kamp aan de samenvloeiing van deze vorken naar hem toen het in 1849 werd opgericht. Na een overstroming werd het fort verplaatst naar de top van de bluff, waar nu nog steeds het gerechtsgebouw staat. Het leger verliet het fort in 1853, maar de kolonisten bleven en claimden het gebied voor zichzelf, ondanks de aanzienlijke dreiging van de plaatselijke Indianen.

De stad begon te groeien toen het een halte werd langs de legendarische Chisholm Trail, waar het vee naar de markt werd gedreven. Na de Burgeroorlog daalde de bevolking echter tot de stad bijna uitgestorven was. Maar in 1876 kwam de Texas and Pacific Railway in Fort Worth aan, en de bevolking groeide door de komst van migranten uit het verwoeste en door oorlog verscheurde zuiden. Fort Worth werd het meest westelijke spoorweghoofd en doorvoerpunt voor het vervoer van vee. De plaatselijke zakenman Louville Niles richtte in 1893 de Forth Worth Stockyards Company op om te profiteren van de zakelijke focus van de stad in die tijd, en binnen twee jaar vestigden de twee grootste veeslachterijen van die tijd, Armour en Swift, zich allebei op de nieuwe veeplaats.

Fort Worth is financieel belangrijk gebleven voor olie-exploratiebedrijven. In 2007 maakte de vooruitgang in de boortechnologie enorme aardgasreserves beschikbaar in de Barnett Shale onder de stad. Veel inwoners ontdekten dat ze royaltycheques ontvingen voor hun minerale rechten.

Central Station ligt dicht bij verschillende opmerkelijke attracties, waaronder de Fort Worth Water Gardens, de Botanical Gardens en het Stockyards National Historical District. De Water Gardens, gebouwd in 1974 en ontworpen door de bekende architecten Philip Johnson en John Burgee, bestaat uit drie focus zwembaden en een heuveltje, evenals uitgebreide beplanting. De Active Pool werd zo gebouwd dat mensen erin konden lopen en genieten van het water dat om hen heen tuimelde.

De Fort Worth Botanical Gardens, opgericht in 1934, zijn de oudste in de staat Texas. In de tuin bevindt zich een 7,5 hectare grote Japanse tuin, waarvan de meeste structuren en planten zijn geschonken door Fort Worth’s zusterstad Nagaoka, Japan, met inbegrip van een meditatietuin, een maankijkdek, een pagode en visvoerautomaten om de honderden koi in de vijvers van de tuin te voeren. Gebouwd in de traditie van de Edo-periode (1600-1868) stroll tuinen, de Fort Worth Japanse Tuin integreert verschillende stijlen van tuinontwerp in een enkel landschap.

Het Fort Worth Stockyards Historical District werd zo aangewezen in 1976, en biedt een aantal opmerkelijke nachtclubs en bars. Bovendien zijn er in het district overdag twee veedrijven van Texas Longhorns, die iedereen eraan herinneren dat de moderne stad van vandaag begon als een stoffige “cowtown.”

De Heartland Flyer wordt voornamelijk gefinancierd uit fondsen die beschikbaar zijn gesteld door de Oklahoma en Texas Departments of Transportation.