20 Choses folles mais vraies sur les 18 Wheelers

Les quiz sont toujours amusants. Les trivia inhabituels sont une explosion encore plus grande. Certaines des choses que je raconte dans ce post, vous les connaissez probablement déjà. La plupart, j’espère que non. Mon but ici est de vous faire sourire avec quelques faits étranges, mais vrais, sur les 18 roues. Faites-moi savoir comment je m’en sors à la fin en laissant un commentaire !

Pourquoi appelons-nous nos 18 roues des semi-remorques ? La rumeur dit que c’est à cause de la remorque. Comme vous le savez tous, votre remorque n’a pas de roues avant, elle ne peut donc se déplacer que lorsqu’elle est reliée à votre tracteur. D’où le nom de « semi-remorque ».

Les semi-remorques font généralement environ 53 pieds de long, sans la cabine. Si vous ajoutez la cabine, elles font environ 70 à 80 pieds de long. La charge maximale qu’elles peuvent transporter est de 80 000 livres. Sauf si vous êtes en Australie. En Australie, les gens autorisent les « trains routiers ». C’est quoi un road train ? Un tracteur auquel sont attachées quatre remorques transportant plus de 300 000 livres.

Un gros engin de 80 000 pèse 20 à 30 fois plus qu’une voiture. C’est une différence énorme ! Le train routier australien pourrait peser quoi ? Soixante-quinze à 112,5 fois plus qu’une voiture. Trois cent mille livres divisées par 80 000, c’est 3,75 fois 20 et 30. Ouaip ! J’ai fait le calcul !

Les moteurs de camions pèsent aussi plus que les moteurs de voitures. En tout et pour tout, le moteur d’un camion est six fois plus gros que celui d’une voiture standard. Les moteurs de camions ont aussi 300 à 400 chevaux de plus sous le capot, et ils ont 900 à 1 800 pieds/livre de couple en plus.

Les moteurs de semi-camions offrent aussi 800 000 milles de vie en plus que les moteurs de voitures. Ils sont tout simplement construits pour durer beaucoup plus longtemps ! C’est peut-être parce qu’ils sont également conçus pour continuer à fonctionner, ce qui permet à l’huile de circuler et aux pièces d’être lubrifiées. Vous n’avez jamais besoin d’arrêter votre moteur, sauf pour l’entretenir et changer l’huile.

Ceci, d’ailleurs, va prendre 15 gallons ou plus. Oui, ce sont des bêtes à huile ! Mais ils ont besoin de l’être. Les moteurs des camions endurent beaucoup d’usure, plus de 100 000 par an ou plus pour les longs courriers. Oui, les camions sont de gros buveurs, mais ils travaillent dur, aussi !

Si votre camion décide qu’il a la gueule de bois et qu’il n’ira pas plus loin, vous devrez appeler le  » draggin wagon  » après avoir fait savoir à votre  » agent de voyage  » que vous êtes hors service. En d’autres termes, appelez d’abord votre répartiteur pour signaler la panne, puis appelez la dépanneuse ! Ou, si vous avez un agent de voyage sympa, peut-être qu’il appellera le draggin wagon pour vous !

Donc, vous savez probablement déjà qu’il faut deux terrains de football pour arrêter ces bébés. Enfin, les 18 roues, pas les trains routiers. Je ne vais pas faire plus de maths aujourd’hui ! Ce que vous ne savez peut-être pas, c’est que le temps de freinage est plus long si la route est lisse. Pas de résistance égale un temps de freinage plus long !

Et si vous n’avez pas assez de temps pour vous arrêter ou si vos freins tombent en panne ? Eh bien, un camion 18 roues standard possède de nombreux rapports que vous pouvez rétrograder pour ralentir. Un camion moyen possède 10 vitesses avant et deux vitesses arrière. Certains camions ont neuf, 13, 15 ou 18 vitesses. Cela dépend simplement de votre fabricant, et vous pouvez diviser les vitesses de la gamme haute et de la gamme basse si vous conduisez une cabine à 18 vitesses.

Et si vous devez faire un demi-tour ? Oubliez ça sur les routes américaines ! Un gros camion a besoin de 55 pieds pour réussir à faire un demi-tour. Les États-Unis allouent généralement 12 pieds par voie d’autoroute. Vous ne pouvez pas faire demi-tour à moins de vous trouver sur une route à quatre voies sans séparateur central ! Le diviseur mettrait définitivement un frein aux choses !

Vous pourriez involontairement commencer à faire un demi-tour si vous faites un jackknife. Pour mettre officiellement votre engin en portefeuille, vous devez compléter un angle de 45 degrés entre votre tracteur et votre remorque. Ce n’est pas vraiment quelque chose que vous voulez accomplir ! Mais quand même, qui a décidé qu’il fallait que ce soit 45 degrés pour appeler ça un jackknife ?

Et où cet angle de 45 degrés se produit-il ? Au niveau de la cheville ouvrière. La cheville ouvrière est l’axe qui relie le tracteur et la remorque. Il est entouré d’un placage métallique graissé.

C’est ce placage métallique graissé qui protège et la « cinquième roue » de la plate-forme. La cinquième roue est située derrière la cabine. Lorsqu’on attache le tracteur et la remorque, la sellette glisse sous le placage métallique du pivot d’attelage, puis se verrouille dans le pivot d’attelage.

Saviez-vous que les camionneurs sont des top-modèles ? C’est vrai ! Nous le travaillons sur le « cat walk » ! Le cat walk est la zone derrière votre cabine où vous connectez vos lignes d’air et d’ABS et vos Suzie électriques. Montrez-moi de l’attitude en vous déhanchant sur ces escaliers vers le cat walk de votre cabine !

Puisque nous avons des cat walk, il semblerait que la plupart des camions soient enregistrés à New York. Vous savez, la Fashion Week ? Pas du tout ! Un tiers des 18 roues sont enregistrés en Floride, au Texas et en Californie. Bon, eh bien, il y a aussi beaucoup de divas en Californie, donc je suppose que c’est logique !

En parlant d’étrangers, désolé, Californiens, je plaisante ! Si vous êtes un camionneur en Europe, vous ne pouvez pas faire de vitesse. Non, sérieusement, vous ne pouvez pas ! Les camions européens sont équipés de « limiteurs de vitesse ». Ces petits dispositifs empêchent les plateformes d’aller plus vite que 56 miles par heure.

Si vous êtes en Angleterre, ne pensez même pas à vous allumer dans votre cabine ! C’est exact ! Il est illégal de fumer dans votre véhicule utilitaire. Si vous le faites, vous serez condamné à une amende. Vous pourriez même avoir à comparaître au tribunal ! Bon sang ! Je sais que fumer est vraiment mauvais pour vous, mais allez !

Voilà mes faits funky. Encore une fois, faites-moi savoir comment je m’en suis sorti. Est-ce que je vous ai appris quelque chose ? Si non, apprenez-moi ! Laissez quelques-uns de vos faits insensés mais vrais dans la section des commentaires. Jusqu’à la prochaine fois, over and out !

Pour plus d’informations sur les camions à 18 roues, veuillez voir ci-dessous :

• Caltrans : Limitations de poids Caltrans fournit des limitations de poids global et par essieu dans ce lien.
• Federal Highway Administration : Truck Fleet and Operations Ce rapport de la FHA fournit des informations bien complètes sur l’industrie du camionnage et les classifications des camions.
• Louisiana Department of Transportation : Fuel Economy and Heavy Truck Rear Axle Alignment Apprenez comment l’alignement de l’essieu arrière affecte votre économie de carburant auprès du DOT de Louisiane.
• Michigan Department of Transportation : Chargement et dimensions maximales légales des camions Voyez ce que le Michigan a à dire sur la taille et le poids que peut avoir votre camion.
• Département du travail des États-Unis : Motor Vehicle Safety Ce lien donne le rapport de l’OSHA sur la sécurité des conducteurs commerciaux et des moteurs.
• Populaire Mechanics : 10 choses que vous ne saviez pas sur les semi-remorques Ce diaporama donne quelques faits intéressants sur les 18 roues
• Carabin Shaw, Attorneys at Law : Facts About 18 Wheeler Trucking attorneys Carabin Shaw provide some interesting stats about our beloved rigs.
• Stephen Boutrous LTD: 18-Wheeler Facts Another truck driving attorney provides knowledge about the rigs that we drive.