2020 Toyota Supra et Chevrolet Camaro V-6 1LE en chiffres : Une histoire de deux six et une différence de prix de 18 000 $
- Les deux ont deux portes, six cylindres et le même objectif, mais la Chevrolet Camaro coûte près de 20 000 $ de moins.
- Le V-6 de la Camaro développe 335 chevaux et 284 lb-pi de couple, tandis que la Toyota Supra a un six en ligne turbocompressé qui développe 335 chevaux et un couple important de 365 lb-pi.
- La superstar américaine des journées sur circuit à forte valeur ajoutée pourra-t-elle tenir le rythme face à une hybride exotique multiculturelle ?
Poser des voitures l’une contre l’autre sur la seule base des chiffres n’est peut-être pas comparable à la montée d’adrénaline d’une véritable compétition, mais c’est un excellent moyen de s’amuser et de se faire des ennemis sans avoir à quitter son canapé. D’accord, nous sommes un peu facétieux, mais, bien que nous ayons déjà conduit la nouvelle Toyota Supra 2020, il faudra attendre une minute avant d’avoir l’occasion de l’apprécier en compagnie de ses contemporaines dans un environnement dos à dos. Pour combler ce vide provisoire, nous avons pensé nous engager dans la tradition séculaire des courses sur banc et opposer la nouvelle Supra à un concurrent improbable, la Chevrolet Camaro V-6 1LE, alias la superstar américaine du V-6 de haute valeur pour les journées de piste.
Comme la plupart des icônes américaines, la Camaro se définit par ses dimensions. Mesurant 188,3 pouces de longueur totale, la Camaro est 15,8 pouces plus longue que la Supra de 172,5 pouces de longueur, et son empattement de 110,7 pouces dépasse de 13,5 pouces l’empattement comparativement tronqué de 97,2 pouces de la Supra. La largeur est moins critique, mais les 74,7 pouces de largeur de la Camaro sont toujours 1,7 pouces plus larges que les 73 pouces de largeur de la Supra. Le volume intérieur est à l’avenant, la Camaro offrant un volume de 85 pieds cubes pour les passagers alors que la Supra en a nettement moins avec 51. Bien que cela ne devrait pas préoccuper les acheteurs de l’une ou l’autre voiture, le volume de chargement (coffre) est de 9 pieds cubes pour la Camaro et de 10 pieds cubes pour la Supra. En parlant de choses sans importance, nous mentionnerons que la Camaro possède une banquette arrière, puis nous l’oublierons pour toujours, car elle est ridiculement petite. Les deux voitures sont belles et charmantes, mais elles dégagent deux personnalités très différentes et suscitent des réactions dramatiquement différentes.
Donc, maintenant que nous avons confirmé l’évidence, effectivement que la Camaro est la Rebel Wilson et la Supra est l’Anne Hathaway dans ce match, regardons leurs intérieurs – je ne parle pas de la rate de ces actrices, mais des groupes motopropulseurs qui se trouvent sous le capot des voitures en question. Le V6 atmosphérique de la Chevrolet Camaro 1LE développe 335 chevaux et 284 lb-pi de couple à 5300 tours/minute. Le six cylindres en ligne turbocompressé et refroidi de la Toyota Supra 2020 développe la même puissance que la Camaro, soit 335 chevaux, mais offre un couple de 365 lb-pi à un régime très bas de 1600 tr/min. (Cela signifie qu’il n’est pas nécessaire de faire tourner le moteur à fond pour obtenir la puissance nécessaire pour sortir d’un virage avec autorité. Le revers de la médaille est que la dernière Camaro V-6 1LE que nous avons testée, un modèle 2017, était équipée d’une transmission manuelle à six vitesses (la seule façon dont les modèles V-6, Turbo et SS 1LE sont disponibles), et certains d’entre nous aiment vraiment faire tourner le moteur à fond et rétrograder les vitesses. La boîte automatique ZF de la Supra avec changement de vitesse manuel peut faire le coup du rétrogradage, mais votre pied gauche risque de s’ennuyer fortement.
Quel que soit le degré de philosophie ou d’émotion des arguments, toute bonne course au banc se résume aux chiffres. Notre Camaro V-6 1LE a fait la course de zéro à 60 mph en 5,2 secondes et a franchi le quart de mile en 13,8 secondes avec une vitesse piège de 101 mph. La vitesse maximale est limitée à 155 mph. La Supra démolit passablement ces chiffres, ne nécessitant que 3,8 secondes pour atteindre 60 mi/h et franchissant le quart de mille une seconde plus vite, à 12,3 secondes, avec une vitesse piège de 113 mi/h.
L’arrêt de la Camaro à partir de 70 mph n’a nécessité que 146 pieds, et poussée sur notre patin de 300 pieds, elle a tenu pour 0.98 g d’adhérence, un chiffre qui aurait ébranlé la terre pour un V-6 en conduite quotidienne – enfin, pour n’importe quelle voiture de rue en conduite quotidienne – il y a seulement dix ans. En termes d’arrêt du mouvement vers l’avant, la Camaro dépasse de deux pieds les 148 pieds de la Supra. La Supra, cependant, s’est montrée plus tenace sur la piste de dérapage, s’accrochant pour un remarquable 1,07 g d’adhérence.
Nous avons gardé sans doute le chiffre le plus important de tous pour la fin : le prix. Alors qu’il est possible d’obtenir une Chevrolet Camaro V-6 1LE 2019 pour un PDSF de base de 32 490 $, la Supra de base commence avec un PDSF de 50 920 $. C’est une différence de 18 430 $, ce qui est plus que suffisant pour acheter et installer l’un des nombreux kits d’induction forcée fabriqués pour la Camaro (ProCharger revendique une augmentation de la puissance de 45 % pour un total d’environ 485 chevaux avec son kit de base de 6099 $, mais les types aventureux et imprudents peuvent le régler pour plus) avec assez de restes pour les pneus et les tacos.
The Supratsi will likely quote the Supra’s German-Japanese engineering pedigree, ostensibly more refined and detailed interior, and, for now anyway, exclusivity factor. Not to mention, its factory-supplied and fully warranted horsepower is ready from the box, whereas mounting power adders to the Camaro will likely void your warranty. Still, $18,430 is a significant amount, and it means plenty of cash is left over for Van Halen tickets.
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