Alfa Romeo Giulia (952)
Giulia, Super and SpecialeEdit
The base Giulia, mid-level Super, and fully loaded Speciale are powered by a 200 PS (147 kW; 197 hp) 2 litre gasoline engine, or the choice of 136 PS, 150 PS or 180 PS 2.2 litre turbo diesel engine. The base model comes with 16 inch alloys, the Super can be distinguished with 17 inch alloys and dual chrome exhaust tip for the diesel model. The Speciale has 18 inch alloys, black brake calipers, and leather sports seats from the Veloce. The Giulia has a drag coefficient of Cd=0.25.
Veloce and Veloce TiEdit
La Giulia Veloce a été présentée au Salon international de l’automobile de Paris 2016 qui s’est tenu en octobre. La Veloce offre le choix entre deux moteurs : le moteur turbo essence 2,0 litres et le moteur diesel 2,2 litres à 4 cylindres en ligne, tous deux équipés d’une transmission automatique à 8 rapports et du système de transmission intégrale Alfa Q4 (propulsion arrière au Royaume-Uni).
La Veloce possède des pare-chocs spécifiques et une garniture de porte noire brillante ; elle dispose également de divers éléments de performance comme un extracteur arrière spécial avec double pot d’échappement et des jantes en alliage de 19 pouces à 5 branches en option (l’option 19 pouces n’est pas disponible au Royaume-Uni). À l’intérieur, elle dispose de sièges sport en cuir noir, rouge ou fauve et d’un volant sport avec poignée en daim, d’inserts en aluminium sur le tableau de bord, le tunnel central, les panneaux de porte et de phares au xénon.
Le nouveau moteur à essence quatre cylindres développe une puissance maximale de 280 PS (206 kW ; 276 ch) à 5 250 tr/min et un couple maximal de 400 N⋅m (295 lb⋅ft) à 2 250 tr/min. Il est doté du système d’activation électrohydraulique des soupapes MultiAir ainsi que du système de turbocompresseur « 2 en 1″ » et de l’injection directe avec un système haute pression de 200 bars. Le moteur diesel 210 PS (154 kW ; 207 ch) tout aluminium à 4 cylindres en ligne est doté de la technologie MultiJet II et d’un turbocompresseur à géométrie variable à commande électrique.
Le système de transmission intégrale Alfa Q4 se comporte comme un véhicule à propulsion arrière : 100% du couple est distribué à l’essieu arrière. Lorsqu’il atteint la limite d’adhérence des roues, le système transfère jusqu’à 60% du couple à l’essieu avant. Pour assurer une vitesse de réponse maximale dans la redistribution du couple, le système exploite un sur-glissement mécanique élevé (jusqu’à 2,5 %) entre les deux essieux, ce qui se traduit par un contrôle du véhicule par segment en termes de traction et de stabilité directionnelle dans les virages.
QuadrifoglioEdit
Le haut de gamme Giulia Quadrifoglio (trèfle à quatre feuilles en italien) a été le premier modèle de la nouvelle gamme Giulia. Elle a été dévoilée en Italie en juin 2015. Elle a fait ses débuts officiels à l’international au salon de l’automobile de Francfort 2015. Les principaux concurrents de la Quadrifoglio sont des voitures telles que la Mercedes-AMG C63, la BMW M3 et la Cadillac ATS-V.
La Quadrifoglio est propulsée par un moteur V6 à injection directe d’essence à 90°, entièrement en alliage d’aluminium, biturbo, d’une cylindrée monocylindrique d’un peu moins d’un demi-litre, pour un total de 2 891 cc (176,4 cu in ; 2,9 L). Ce moteur a été développé exclusivement pour le Quadrifoglio par les techniciens de Ferrari et est apparenté au moteur V8 F154 CB biturbo de Ferrari, dont l’alésage et la course sont les mêmes que ceux de la California T, soit 86,5 mm × 82 mm (3,41 in × 3,23 in). Le moteur développe une puissance maximale de 510 PS (375 kW ; 503 ch) à 6 500 tr/min, et un couple de 600 N⋅m (443 lb⋅ft) entre 2 500 et 5 000 tr/min. Les turbocompresseurs sont des unités IHI à compresseur à simple spirale intégrées dans le collecteur, avec des refroidisseurs d’air à eau de charge. Il dispose d’une injection directe de carburant montée sur le côté et la pression de pointe (absolue) du turbo atteint jusqu’à 2 bars (35 psi).
Grâce à la désactivation des cylindres (avec la possibilité d’éteindre trois des six cylindres), ce modèle atteint une consommation de 8.5 litres aux 100 kilomètres (33 mpg-imp ; 28 mpg-US) et des émissions de CO
2 de 198 g/km, en cycle combiné.
Le Quadrifoglio pèse 1 524 kg (3 360 lb) (DIN) et présente un rapport puissance/poids de 3 kg (6,6 lb)/PS. Ce résultat est obtenu grâce au fait que le Quadrifoglio partage la construction en composite et en alliage léger des autres modèles, et qu’il est doté d’un toit et d’un capot en fibre de carbone.
De face, la Quadrifoglio se distingue du reste de la gamme par un pare-chocs avant spécifique – avec un splitter en fibre de carbone et des prises d’air agrandies pour les deux intercoolers et pour les freins – et par un capot comportant deux sorties de refroidissement pour le compartiment moteur. Sur les côtés, les ailes avant ont également des sorties pour extraire l’air des passages de roue et portent des badges Quadrifoglio ; les jupes latérales sont spécifiques au modèle, tout comme les roues en alliage de 19 pouces. À l’arrière, un spoiler à lèvre en fibre de carbone à profil bas est appliqué sur le couvercle du coffre, et un diffuseur arrière constitue la moitié inférieure du pare-chocs, flanqué de quadruples embouts d’échappement. Travaillant en conjonction avec le dessous de la carrosserie, le diffuseur est pleinement fonctionnel pour générer une force d’appui. À l’avant, on trouve le « Active Aero Splitter », dont l’angle d’attaque peut varier de 10° et qui est actionné par des moteurs électriques. Le constructeur affirme que ces éléments aérodynamiques actifs sont les premiers sur le segment de marché de la Giulia et qu’ils sont capables de générer jusqu’à 100 kp (1 kN ; 220 lbf) d’appui à une vitesse de 300 km/h. La Giulia Quadrifoglio a un coefficient de traînée de Cd=0,32.
Mécaniquement, ce modèle est équipé d’un différentiel arrière à vectorisation de couple capable d’envoyer 100% du couple à la roue gauche ou droite, et d’une transmission automatique à 8 rapports fabriquée par ZF, avec une transmission manuelle à six rapports disponible en option sur les marchés européens. Le système de freinage utilise des rotors en carbone céramique, ainsi que des étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière, et des étriers arrière auxiliaires pour le frein de stationnement. Le contrôle électronique de la stabilité et le traditionnel servofrein sont réunis en un seul système électromécanique.
À l’intérieur, le tableau de bord est partiellement garni de cuir et de fibre de carbone et le bouton de démarrage du moteur est situé sur le volant multifonction. En outre, le conducteur se voit proposer le sélecteur de contrôle dynamique « DNA » d’Alfa Romeo, placé sur la console centrale. Les modes de conduite comprennent les modes « Dynamique », « Naturel » et « Efficacité avancée » (le dernier utilise la désactivation des cylindres pour une économie de carburant accrue), et « Course » (pour des performances élevées – avec une note d’échappement plus forte et tous les systèmes de contrôle de la stabilité électronique désactivés).
Les performances
Selon Alfa Romeo, la Giulia Quadrifoglio peut accélérer de 0 à 100 km/h (62 mph) en 3,9 secondes et s’immobiliser à partir de cette vitesse en 32 mètres. La Quadrifoglio peut atteindre une vitesse maximale de 307 km/h (191 mph). Ce modèle a également bouclé le circuit Nordschleife du Nürburgring en 7 minutes 39 secondes, un record pour une berline. En septembre 2016, un nouveau record du tour pour la version à transmission automatique a été publié : 7 minutes, 32 secondes. Le magazine Car and Driver a enregistré un temps de quart de mille debout de 11,9 secondes à 195 km/h (121 mph) et un temps d’accélération de 0 à 97 km/h (60 mph) de 3,6 secondes. Dans l’émission Motor Trend Head 2 Head (Ep. 85), la Quadrifoglio l’a emporté sur la BMW M3 Competition. Dans le même épisode, elle a également été mieux notée que la Mercedes-AMG C63 et la Cadillac ATS-V. Le test sur piste a été effectué sur le Chuckwalla Valley Raceway. La Quadrifoglio a également été présentée en avant-première dans la série télévisée The Grand Tour en janvier 2017. Elle a bouclé un tour de la piste d’essai de l’émission avec seulement 1,1 seconde de retard sur la nouvelle Honda NSX à transmission intégrale – toutes deux conduites sur une piste humide – une excellente performance pour une voiture à propulsion. La Quadrifoglio a fait le tour de la piste d’essai de Top Gear en 1:21,40.
Quadrifoglio NRING EditionEdit
At the 2018 Geneva Motor Show, the Giulia Quadrifoglio NRING Edition was introduced. The NRING edition has carbon-ceramic brakes, Sparco carbon fibre seats, carbon fibre interior trim, a Mopar-branded gear shifter and Mopar floor mats. The car is differentiated on the exterior by ‘NRING’ badges as well as carbon fibre mirror caps and side skirts and an exposed carbon fibre roof. The equipment was upgraded to include adaptive cruise control and a premium sound system.
Quadrifoglio Racing EditionEdit
At the 2019 Geneva Motor Show the Alfa Romeo Racing limited edition was introduced, which celebrates Alfa Romeo’s legendary racing history and the entry of a new Italian driver in Formula 1 competition: Antonio Giovinazzi qui rejoint l’équipe » Alfa Romeo Racing » aux côtés du champion du monde de F1 2007, Kimi Räikkönen. Cette édition spéciale présente une peinture exclusive, en hommage à la voiture de Formule 1 Alfa Romeo Racing C38. Elle possède également quelques détails stylistiques comme des pièces aérodynamiques en fibre de carbone et un système d’échappement en titane Akrapovič. Le poids a été réduit d’environ 28 kilogrammes (62 lb) par rapport à la Quadrifoglio standard, suivi d’une mise au point technique par les ingénieurs d’Alfa Romeo qui a entraîné plus de couple et de puissance, qui s’élève maintenant à 520 PS (382 kW ; 513 ch).
Giulia Advanced EfficiencyEdit
La version économique de la Giulia appelée « AE » – Advanced Efficiency a été dévoilée au Mondial de l’automobile de Paris 2016. L’AE était disponible avec les niveaux de finition Giulia et Giulia Super, elle dispose d’un moteur diesel de 180 PS (132 kW ; 178 ch) et d’une transmission automatique à 8 rapports. La consommation de carburant s’élève à 4,2 L/100 km (67 mpg-imp ; 56 mpg-US) et les émissions de CO2 à seulement 99 g/km en cycle mixte. Pour atteindre ces valeurs, elle dispose de quelques solutions techniques spécifiques comme la mise en œuvre d’une vanne EGR basse pression qui améliore l’efficacité du moteur, un intercooler air-eau, un circuit de refroidissement secondaire du moteur en plus du circuit primaire, et des rapports de boîte de vitesses spécifiques. La hauteur de la carrosserie de la voiture est abaissée de 5 mm (0,2 in), elle est dotée de jantes en alliage spécialement conçues et le coefficient de traînée a été réduit à 0,23 pour une force de traînée moindre. La Giulia « AE » Advanced Efficiency est équipée de pneus spécifiques 205/60 R16 pour réduire la résistance au roulement. Elle a été abandonnée à partir de l’année modèle 2019.
B-Tech Special EditionEdit
En septembre 2018, la B-Tech Special Edition pour l’Europe a été annoncée qui est similaire à l’édition Nero Edizione dévoilée plus tôt pour les marchés nord-américains. L’ensemble ajoute une sélection de caractéristiques visuelles et technologiques à la Giulia. La calandre, les coques de rétroviseurs et l’échappement sont finis en noir brillant. Le régulateur de vitesse adaptatif, un système d’infodivertissement de 8,8 pouces avec navigation par satellite, Apple CarPlay et Android Auto ainsi que des phares Bi-xénon avec laveurs font également partie du pack.
GTA et GTAmEdit
Le 2 mars 2020, Alfa Romeo a présenté deux nouveaux modèles GTA et GTAm qui auraient une production limitée à 500 unités. Les versions GTA et GTAm sont développées pour célébrer le 110e anniversaire de la marque en 2020, et rendent hommage à l’une des automobiles les plus emblématiques d’Alfa Romeo : la Giulia GTA. La GTA et la GTAm utilisent le même moteur, d’une puissance de 540 PS (397 kW ; 533 ch) et sont 100 kg (220 lb) plus légères que la Quadrifoglio, ce qui permet un rapport poids/puissance de 2,82 kg/PS. Les GTA et GTAm peuvent accélérer de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, avec contrôle du lancement. La GTAm est un modèle axé sur la piste et dispose donc de deux sièges, de harnais de course et de vitres latérales et arrière en Lexan. La tenue de route de la GTA a été améliorée en élargissant les voies avant et arrière de 50 millimètres (2.0 in). La voiture est équipée de roues à écrou unique pour des mesures de réduction de poids. Des ailes plus larges couvrent la largeur supplémentaire. De nouveaux ressorts, amortisseurs et bagues modernisent la suspension afin d’améliorer la tenue de route. Les acheteurs recevront également un « pack d’expérience personnalisé » qui comprend un casque de course Bell dans une livrée spéciale GTA, une combinaison de course complète par Alpinestars, une housse de voiture Goodwool personnalisée et un cours de conduite spécifique conçu par l’Alfa Romeo Driving Academy.
Les modifications apportées au moteur comprennent une pression de suralimentation plus élevée des turbocompresseurs, un système d’échappement Akrapovič et des pistons redessinés pour assurer une puissance et une fiabilité constantes : le système de refroidissement utilise désormais quatre quarts d’huile au lieu de deux comme c’est le cas sur le modèle Quadrifoglio.
Modèles nord-américainsModification
La Giulia est proposée en finition Giulia et Giulia TI (pour Turismo internazionale) aux États-Unis, certains modèles sont disponibles avec le système de transmission intégrale Q4 d’Alfa et avec la transmission automatique à huit vitesses avec palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction (offrant un temps de changement de vitesse inférieur à 100 millisecondes). La transmission automatique à huit rapports est codéveloppée avec ZF.
Propulsée par le moteur quatre cylindres 2,0 litres turbo de 280 ch (209 kW) et 306 lb⋅ft (415 N⋅m) de couple, les Giulia et Giulia TI nord-américaines sont à peu près l’équivalent des Veloce européennes. La TI possède plus de caractéristiques que le modèle dit de base, bien que les deux modèles aient le même moteur. Le système AWD est optionnel et la seule option de transmission est une automatique à huit vitesses. Le Quadrifoglio de 505 ch (377 kW) fait également partie de la gamme Giulia pour les États-Unis. Selon le catalogue de pièces FCA EPER, la version Veloce TI plus performante de 350 ch (261 kW) est également disponible pour le marché nord-américain.
Les premières livraisons américaines de la Giulia ont eu lieu en septembre 2016, ce qui en fait la première berline Alfa Romeo vendue en Amérique du Nord depuis 1995.
Giulia Nero Edizione’ PackageEdit
Lors du Salon international de l’automobile de New York 2018, le Nero Edizione’ Package pour la Giulia a été annoncé. Le paquet comprend une nouvelle apparence extérieure à travers des roues spéciales noircies, des badges et d’autres touches. Le pack Nero Edizione est disponible uniquement pour le modèle de base 2,0 litres de la Giulia sur le marché nord-américain.
Voiture de policeEdit
La Polizia di Stato a pris livraison de deux Alfa Romeo Giulia. Veloce de patrouille de police finies dans une peinture bleu clair avec des bandes blanches sur les côtés de la voiture avec les mots POLIZIA en lettres capitales en dessous ainsi que la nouvelle Alfa Romeo Giulietta et les voitures de police Jeep Renegade.
Les Carabiniers ont pris livraison de deux Alfa Romeo Giulia Quadrifoglios enveloppées d’une peinture bleu marine, qui semblent pratiquement noires. Elles arborent des bandes rouges sur la voiture et ont des feux clignotants au-dessus des spoilers de menton avec un toit blanc. Les voitures des Carabinieri sont équipées d’un défibrillateur, d’unités de refroidissement portables spéciales, d’un système radio spécial, de dispositifs d’urgence supplémentaires, d’un porte-arme long et de torches LED rechargeables placées dans l’habitacle.
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