Ce qu’il faut pour équiper votre Jeep Wrangler avec un 4BT Cummins

Par le rédacteur vedette : Mike McGlothlin

Il est durable, il est fiable, il fournit un couple hors ralenti inégalé et il peut doubler l’économie de carburant d’un véhicule. Pas étonnant que le 4BT Cummins soit devenu l’un des premiers moteurs pour les projets de swap. Et peut-être qu’aucun autre groupe de passionnés n’a adopté la puissance industrielle du diesel 3,9 litres comme les propriétaires de Jeep Wrangler. Pour eux, le 4BT résout plusieurs problèmes à la fois : ils obtiennent des grognements à bas régime, le kilométrage qu’ils ont perdu avec l’installation d’un lift et de plus gros pneus est racheté (et même plus), et ils doivent pratiquement fabriquer une raison d’ouvrir le capot.

Pour ces gens, le 4BT est leur moteur pour toujours. Une fois qu’il passe entre les rails du châssis, il n’est pas censé en ressortir un jour. Mais qu’est-ce qui est impliqué dans la conversion d’un Wrangler à la puissance 4BT ? Après tout, trouver un moteur n’est qu’un début. Le monter, le refroidir de manière adéquate et décider de la transmission à utiliser sont autant d’opérations qui prennent du temps, sans compter que le fait de supporter le brûleur d’huile tout fer de 760 livres vous obligera à faire le point sur votre suspension avant. Que vous échangiez une 4BT dans un CJ, YJ, TJ ou JK, nous couvrirons tout cela et plus encore ci-dessous.

Pourquoi la 4BT fonctionne

Une partie de l’attrait de la 4BT pour les propriétaires de Wrangler provient de sa taille d’emballage. Dimensionnellement, le 4BT est similaire à un petit V-8 Chevy noir (et vous avez probablement vu un petit bloc dans un CJ une fois ou deux…). Avec une longueur d’environ 30,6 pouces et une largeur de 24,6 pouces, vous n’aurez pas à découper la cloison pare-feu pour le mettre en place, et vous n’aurez certainement pas de problèmes pour dégager les puits d’ailes. Il y a suffisamment d’espace pour accueillir un radiateur et même un refroidisseur intermédiaire air-air devant le moteur. Cependant, avec une hauteur d’environ 37,7 pouces, le dégagement entre l’essieu et le carter d’huile est la principale préoccupation avec le 4BT. Heureusement, les rehausses de suspension sont aussi courantes que les treuils dans le monde du Wrangler, ce n’est donc pas un gros problème.

Ne lésinez pas sur le moteur

Des décennies de fiabilité et une durabilité de 500 000 milles ont pesé dans votre décision d’opter pour un 4BT, non ? Comme il s’agit du dernier moteur que vous prévoyez d’installer dans votre Wrangler, ne laissez rien au hasard. Comme le prix des moteurs 4BT d’occasion a augmenté au fil des ans, il en va de même pour le pari que vous prenez en déposant un moteur d’occasion directement en place et en disant que c’est bon. En dehors d’un test de compression ou d’un examen visuel du blow-by, il n’y a pas de véritable moyen de connaître l’état réel d’un moteur d’occasion ou même de seconde main. Pour une tranquillité d’esprit absolue, il est préférable de faire reconstruire votre 4BT d’occasion par un constructeur de moteurs professionnel. Une autre option consiste à se procurer un 4BT d’occasion, remanié ou construit en composants auprès d’un vendeur réputé pour commencer.

Chaque 4BT d’occasion que nous vendons chez Big Bear Engine Company fait l’objet d’une inspection de la tête aux pieds (du carter d’huile aux couvercles de soupapes), ainsi que d’une analyse complète du turbo et d’un nettoyage des injecteurs. Cependant, le marché de l’occasion n’est plus ce qu’il était il y a seulement 5 ans. Beaucoup de 4B sur le marché proviennent de camions à pain et de fourgonnettes liquidés qui ont été vendus depuis longtemps. Nous nous spécialisons principalement dans la construction de composants 4BTs qui sont un hybride de pièces d’occasion et de composants de remplacement neufs. Souvent, lors d’une reconstruction, nous utilisons un nouveau bloc, une nouvelle culasse, un nouvel arbre à cames, un nouveau vilebrequin, de nouveaux pistons, etc… et nous ne réusinons que les petites pièces qui ne s’usent pas (généralement les refroidisseurs intermédiaires, les raccords d’admission et d’échappement, les culbuteurs, les tubes de liaison). C’est la chose la plus proche que vous pouvez obtenir d’un 4BT tout neuf qui a quitté l’usine en 1991 !

Composants clés

Aussi simple que cela puisse paraître, attendez-vous à avoir 80 à 120 heures enveloppées dans le processus de conversion. Certaines exigences clés (et tout le travail qu’elles impliqueront) seront : les supports de moteur, la transmission, la plaque d’adaptation de transmission et/ou le carter d’embrayage, un système d’alimentation en carburant approprié pour la pompe à injection, une suspension suffisante pour supporter le poids du moteur, le câblage (bien que minimal dans la plupart des cas), et des systèmes de refroidissement, d’admission d’air et d’échappement appropriés. Vous devrez également vous demander si les freins à assistance par dépression suffiront ou non, ou si vous voulez vous convertir à l’hydroboost (fonctionner à partir des entraînements accessoires).

En outre, ceux qui choisissent de faire des mods de performance après la période de rodage doivent être conscients que les turbos composés, les arbres à cames de performance, les goujons de tête modifiés, les injecteurs/buses plus grands, les mises à niveau du système de carburant et les prises d’air froid prennent tous une quantité considérable de temps et d’argent ; ainsi que l’expertise pour savoir comment le faire correctement. Ne pas améliorer le système d’air en même temps que le système de carburant peut être une recette pour un désastre. N’oubliez pas de limiter vos attentes et ne pensez pas que vous obtiendrez 800 CV grâce à quelques modifications du système d’alimentation. Les augmentations graduelles sont le nom du jeu.

Motor Mounts

Le 4BT est connu pour son NVH, mais vous pouvez en réduire une grande partie en achetant des supports de moteur de qualité et en les installant à un endroit optimal. Les supports hydrauliques font le meilleur travail pour isoler les vibrations et le bruit du moteur du châssis, mais l’emplacement exact du support a aussi beaucoup à voir avec cela. Pour supprimer les vibrations, assurez-vous que les supports de moteur sont installés à un angle d’environ 45 degrés et qu’ils sont situés au-dessus de la ligne centrale du vilebrequin. Pour une répartition uniforme du poids, assurez-vous également que les supports de moteur sont centrés sur le bloc. Sur les modèles ultérieurs de 4BT, faites attention à l’emplacement de l’ensemble pompe à vide/pompe de direction assistée, sinon les supports de moteur ne seront pas dégagés. Notez également votre dégagement autour du démarreur.

Systèmes de refroidissement, d’admission et d’échappement

Etant donné que le 4BT est intrinsèquement un moteur froid (la température de l’eau se situe normalement entre 170 et 190 degrés F), un radiateur de taille standard peut être l’étendue de ce que vous devez faire pour maintenir la température du liquide de refroidissement dans la zone sûre. Un radiateur d’usine TJ réutilisé s’est avéré suffisant pour les besoins du 4BT dans d’innombrables échanges, mais le combiner avec des ventilateurs à commande électronique n’est jamais une mauvaise idée pour les propriétaires qui vivent sur la piste. Pour permettre au moteur de respirer, vous devrez probablement assembler votre propre système d’admission d’air, qui sera déterminé en fonction de l’emplacement du turbo à montage bas (GM 4BT), à montage haut (Ford 4BT) ou de type gen-set. Le travail sur l’échappement, bien que similaire d’un véhicule à l’autre, est généralement spécifique à chaque construction. Confier cette tâche à l’atelier de silencieux local ne devrait pas prendre beaucoup de temps ni coûter cher, même pour une tuyauterie de 3 pouces de diamètre.

Options de transmission

La NV4500 (il existe des versions Ford et GM), et l’AX-15 (encore une fois, il existe différentes versions) les transmissions manuelles à cinq vitesses font partie des options de transmission les plus populaires pour les échanges de 4BT, mais avec la bonne plaque d’adaptation, de nombreuses autres transmissions, telles que la TH400, la SM465 et la Borg Warner T19, peuvent fonctionner. La plupart des moteurs 4BT ont quitté la chaîne de montage avec un carter d’embrayage SAE n°3, bien qu’il en existe quatre versions différentes. Pour les options de transmission manuelle, il est préférable d’utiliser le volant d’inertie du 4BT pour déterminer l’embrayage et le plateau de pression dont vous aurez besoin.

Le NV4500 : Largement disponible et résistant comme des ongles

Si vous vous demandez pourquoi le NV4500 – et plus particulièrement la version Dodge – est une option si populaire derrière le 4BT, c’est parce qu’il était utilisé derrière les 5,9L Cummins de la même époque. Cela signifie qu’il est plus que suffisamment résistant pour supporter le grognement du 4BT 3,9 litres. Il est important de trouver une version spécifique au diesel du NV4500 si vous voulez que la partie transmission du remplacement du 4BT soit aussi simple que possible. Le volant, le carter d’embrayage, la transmission et même le démarreur du 5.9L Cummins s’adaptent parfaitement. Cette 5 vitesses avec surmultiplication est la préférée des amateurs, surtout si vous cherchez à augmenter le couple de sortie avec quelques mises à niveau du système de carburant, du turbo, de la came ou des goujons de tête en aval.

Mise à niveau de la suspension

Pour plusieurs raisons, la suspension sous votre Wrangler devra être mise à niveau afin d’accueillir un 4BT. Tout d’abord, les ressorts à lames ou les ressorts hélicoïdaux du système de suspension avant devront être plus rigides. Faire fabriquer des ressorts à lames ou des ressorts hélicoïdaux sur mesure pour votre Wrangler est le moyen le plus sûr d’être satisfait de sa hauteur de caisse finale et de ses performances globales. Une élévation supplémentaire de la suspension peut également être nécessaire pour dégager le tunnel de transmission sur certaines Jeeps (notamment les TJ), tout en veillant à ce que le carter d’huile du 4BT conserve un dégagement optimal des essieux.

Électronique

Sûr, très peu d’électronique est nécessaire au fonctionnement de la 4BT, mais si vous en échangez un dans un TJ, vous aurez toujours besoin du calculateur pour contrôler le groupe d’instruments d’origine, et des jauges, des capteurs et des expéditeurs du marché secondaire peuvent même être nécessaires pour lire certains paramètres. L’échange d’un 4BT dans un JK complique encore les choses, car l’ECU et le TIPM doivent être en communication constante l’un avec l’autre. Les deux contrôleurs seront nécessaires pour que vos jauges d’usine fonctionnent correctement. Bien sûr, un recâblage complet n’est pas hors de question, mais il est extrêmement long si vous choisissez de le faire vous-même, ou coûteux si vous le sous-traitez. Si vous le sous-traitez, nous recommandons Pittsburgh Power ou Go ECM Diesel pour tout ce qui concerne les ECM/ECU et les faisceaux de câblage pour les moteurs diesel de moyenne à forte puissance.

Système de carburant

Les moteurs diesel, en particulier les anciennes centrales mécaniques comme le 4BT, sont conçus autour de l’utilisation du carburant (et non de l’air, comme dans les moteurs à essence). Cela signifie que la pompe d’injection, qu’il s’agisse de la pompe rotative Bosch VE ou P7100 (c’est-à-dire la pompe P), doit voir une pression d’alimentation en carburant adéquate provenant d’une pompe de levage de type diesel. La pompe à diaphragme d’origine montée sur le moteur pour la pompe d’injection VE ou la pompe de transfert d’usine spécialement conçue pour fonctionner avec la pompe P sera plus que suffisante, mais l’ancien système d’alimentation en carburant de votre Wrangler devra être un peu modifié. Le réservoir d’essence d’origine peut être réutilisé mais l’unité d’envoi nécessitera l’ajout d’une paille de tirage, à moins que vous ne préfériez ajouter un carter dans le réservoir. Les conduites de carburant peuvent être réutilisées, mais les services de la pompe à carburant dans le réservoir ne seront plus nécessaires. De plus, les pompes rotative VE/VP-15 et en ligne P-7100 peuvent être réglées pour améliorer la puissance et le couple.