C’est combien vaut aujourd’hui une Corvette à double vitrage

La Chevrolet Corvette a eu l’Amérique à ses débuts même si la Corvette d’alors et celle d’aujourd’hui sont très, très différentes l’une de l’autre, en termes de sécurité, de vitesse et, bien sûr, de technologie. Mais c’était la voiture de sport très personnelle de l’Amérique et elle a été aimée de toutes les manières, petites et grandes, dès le début.

Et l’une des Vettes les plus cool de tous les temps, en termes de style et même de rareté d’ailleurs, est le modèle à fenêtre divisée de 1963, le seul jamais fabriqué, unique à cette année-là. Bien qu’il s’agisse d’une Vette et d’une conduite rapide et sportive, elle possède également une caractéristique très distinctive, cette lunette arrière divisée. C’est une voiture que vous admireriez si vous n’étiez pas un fan de Vette ou même un aficionado de l’automobile, car rien que son look la distinguait.

C’est un millésime, et ajoutez à cela, c’est un millésime rare et inestimable. Voici donc un peu de l’histoire de la Corvette à fenêtre divisée de 1963 et combien elle vaut aujourd’hui….

La Corvette Sting Ray de 1963 Spécifications

La Corvette Sting Ray de 1963 a pris le monde d’assaut. Des phares cachés, un avant plutôt pointu et cette lunette arrière fendue en ont fait un grand succès. Le moteur V8 de 5,3 litres développait 250 à 360 chevaux avec une injection de carburant, ce qui permettait à cette voiture d’atteindre facilement des vitesses de pointe de 120 à 150 mph. Un sprint de 0-60 mph était un agile 5,8 secondes dans la finition la plus rapide.

Les freins électriques, la direction assistée et les vitres électriques étaient des options ajoutées, tout comme la climatisation, la toute première offerte dans la Vette. Vous pouviez avoir cette voiture avec une transmission manuelle à quatre vitesses ou même sur une automatique à deux vitesses.

Avec toutes ces cloches et ces sifflets, la Corvette C3 pouvait être à vous pour 5 500 $, une somme plutôt princière pour l’époque, mais là encore, la Corvette n’a jamais été une voiture pour les radins. Les ventes ont bondi, passant d’environ 14 500 unités vendues en 1962 à 21 500 en 1963. La C3 a connu un succès fulgurant, et parmi celles-ci, ce sont les modèles à fenêtre fendue qui étaient les plus désirables à l’époque et les plus chers aujourd’hui.

La fente derrière la fenêtre fendue

La fenêtre fendue est née de la vision du chef du style William L. « Bill » Mitchell, et de son obsession pour la vie marine. Fidèle au nom de la raie, la C3 Sting Ray a des ailes qui s’élèvent doucement, des évents sur les ailes avant et une « colonne vertébrale » qui traverse la voiture, la divisant en deux. Cette même fente dans la lunette arrière a été créée pour maintenir cette bande bissectrice dans la continuité, et Mitchell est resté sur ses positions même si d’autres personnes chez GM n’étaient pas favorables à ce design.

Pourquoi, parce que si vous avez déjà eu l’honneur de vous asseoir au volant de cette Corvette à fenêtre divisée, vous verrez que la visibilité depuis cette lunette arrière est fondamentalement proche de zéro. La voiture a été achetée en masse et GM a ensuite reçu une avalanche de plaintes en retour de la part des acheteurs, qui disaient ne rien voir et ne rien prévoir de ce qui se trouvait sur la route derrière eux. Des problèmes majeurs pour faire marche arrière, ou même pour conduire sur une route à grande circulation et à grande vitesse. C’est la raison pour laquelle, en 1964, la fenêtre divisée a été abandonnée comme une patate chaude.

En fait, même lorsque ce design a été présenté par Mitchell, Zora Arkus-Duntov, le directeur des véhicules GM à haute performance a trouvé que c’était un problème et était contre. Mais l’entêtement de Mitchell était tel qu’en 1963, son dire était fait, malgré des bagarres rageuses à visage rouge entre lui et Duntov.

Plus tard, on s’est aperçu que cette fenêtre divisée demandait également beaucoup de travail et prenait deux fois plus de temps sur la chaîne de montage par rapport à une fenêtre arrière normale en une seule pièce. Donc finalement, l’aspect pratique de Duntov l’a emporté sur la créativité de Mitchell et, en 1964, la lunette arrière de la Corvette était à nouveau d’un seul tenant.

Bien sûr, si vous deviez créditer (ou même blâmer) quelqu’un chez GM pour le design de la lunette divisée, un autre pilier était le designer américano-japonais Larry Shinoda, qui a donné à la vision et aux croquis de Mitchell une forme réelle.

Pensez donc à cette Corvette à double vitrage comme à un melting-pot international : de la vision d’un styliste américain, de la création réelle d’un designer japonais et de l’acceptation à contrecœur d’un ingénieur belge. L’accomplissement ultime de Mitchell à travers ce design était de pouvoir transmettre le mouvement à l’arrêt, la capacité de donner l’impression qu’elle partait en course, même si elle était garée.

La valeur & de la Corvette à fenêtre divisée, Aujourd’hui

À l’époque, la finition supérieure de cette Vette à double vitrage dépassait les 5 000 $. Elle était magnifique et malgré le manque de praticité de la fenêtre divisée bloquant la vision, elle se vendait comme des petits pains. La cerise sur le gâteau était la climatisation, ce qui en faisait l’une des Corvettes vintage les plus importantes de sa décennie.

Selon Hagerty, la valeur standard d’une Corvette à double vitrage dans un état bien usé, avec des travaux nécessaires pour l’embellir peut encore toucher les 50 000 $. Un véhicule à l’état neuf peut facilement atteindre trois-quatre fois ce montant et atteindre 200 000 $.

Rare, belle et chère, ce n’est pas une pièce de collection qu’il faut laisser rouiller dans une grange. Cela peut représenter un sacré investissement et, pour ceux qui en possèdent déjà une des années 60, un joli pécule.

Sources : LSXMag, Hagerty

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