Comment changer de vitesse sur un vélo
Changement de vitesse 101 : comment et quand utiliser vos vitesses
Avec vos freins, le changement de vitesse est l’une des fonctions mécaniques fondamentales de votre vélo. Apprendre à changer de vitesse peut sembler basique, mais la pratique du changement de vitesse et le changement de vitesse efficace est quelque chose que même les cyclistes vétérans peuvent travailler. Un bon changement de vitesse n’améliorera pas seulement votre vitesse, il rendra également la conduite plus confortable et augmentera votre endurance lors de longues sorties.
Que signifie tout cela ?!
L’une des choses les plus difficiles dans l’apprentissage du changement de vitesse est la terminologie. Bas/haut, grand/petit, facile/dur, rapide/lent, avant/arrière, un par un, deux par deux, trois par trois… si votre tête tourne déjà, vous voudrez peut-être vous rafraîchir la mémoire sur les mots de vocabulaire suivants :
Basse vitesse = facile = bon pour grimper : La vitesse » basse » de votre vélo correspond au plus petit plateau à l’avant et au plus grand pignon de votre cassette (vitesses arrière). Dans cette position, le pédalage sera le plus facile et vous serez en mesure de pédaler en montée avec le moins de résistance possible. Pour se mettre dans cette position, on appelle cela » rétrograder « .
Vitesse élevée = dure = bonne pour la descente : La vitesse « la plus élevée » de votre vélo correspond au plus grand plateau de la chaîne à l’avant et au plus petit pignon de votre cassette (vitesses arrière). Dans cette position, le pédalage sera le plus dur et vous serez capable d’accélérer en descente. Pour arriver à cette position, on appelle cela « upshifting ».
___Vélo à vitesses : Lorsque vous étiez enfant, vous vous êtes probablement vanté du nombre de » vitesses » de votre vélo auprès de vos amis. Que ce soit 7, 18, 21 vitesses, etc…, ce à quoi vous faisiez référence est le nombre de vitesses que vous aviez sur votre vélo. Vous pouvez déterminer ce nombre en multipliant le nombre de pignons de votre cassette (vitesses arrière) par le nombre de plateaux (vitesses avant) de votre vélo. Par exemple, si votre vélo a deux plateaux et 11 pignons dans la cassette, vous avez un vélo à 21 vitesses. Cependant, les vélos adultes haut de gamme sont rarement désignés de cette manière dans l’industrie du vélo moderne car, fondamentalement, plus ne signifie pas toujours mieux. Plus d’informations à ce sujet ci-dessous !
Un, deux, trois par : la quantité de plateaux (vitesses avant) sur votre vélo détermine si votre transmission (le système de vitesses) est appelée » un par « , » deux par » ou » trois par « . La tendance actuelle dans l’industrie du vélo est de s’efforcer de produire la même gamme de vitesses en utilisant moins de plateaux. Le résultat est une cassette plus grande (pignons arrière) qui a plus de pignons et souvent plus de dents sur le plus grand pignon de la cassette. Pourquoi ? Parce que, généralement, le fait d’avoir moins de plateaux rend le vélo plus efficace, plus léger et plus facile à utiliser et à régler. C’est la raison pour laquelle vous verrez souvent des transmissions one-by sur les vélos de montagne haut de gamme et des transmissions two-by sur les vélos de route haut de gamme.
Comment changer de vitesse : les bases
Alors, maintenant que vous avez une compréhension de base du nom de ces vitesses, comment changer de vitesse ? Selon le type de vélo que vous avez, vos manettes peuvent avoir un aspect un peu différent. Sur les vélos de route (ou tout autre vélo à guidon bas), les manettes sont les mêmes que celles que vous utilisez pour actionner vos freins. Pour actionner les manettes, vous devez pousser le levier latéralement jusqu’à ce que vous entendiez un clic. Sur la plupart des vélos de montagne et hybrides à guidon plat, vous changez de vitesse à l’aide de palettes que vous actionnez avec votre pouce. Certains vélos fonctionnent avec des « sélecteurs à poignée », ou une molette située à l’intérieur de l’endroit où vous placez vos mains. Pour ces systèmes, vous changez de vitesse en faisant tourner la molette vers l’avant et l’arrière.
Vos manettes sont reliées à un câble enfermé dans un boîtier de protection. Lorsque vous passez les vitesses, le câble se tend et se détend, appliquant plus ou moins de force sur le dérailleur qui fait monter et descendre votre chaîne sur la cassette ou les plateaux. Nous allons expliquer ci-dessous ce que fait chaque levier :
Main gauche : Contrôle les vitesses avant/dérailleur avant en déplaçant la chaîne de haut en bas sur les plateaux. Ces leviers provoquent de grands sauts de vitesse pour les changements soudains de terrain.
Main droite : Contrôle les vitesses arrière/dérailleur arrière en déplaçant la chaîne de haut en bas sur la cassette. Ces leviers sont destinés à de petits ajustements de votre braquet à utiliser lors de légers changements de terrain.
Grand levier* : Le plus grand des deux leviers de dérailleur déplacera la chaîne dans des anneaux plus grands. Donc, grand=gros. Passer dans les plus grands anneaux avec votre main DROITE rendra le pédalage PLUS FACILE. Passer les vitesses dans les plus grands anneaux avec votre main GAUCHE rendra le pédalage plus DUR.
Petit levier* : Le plus petit des deux leviers de changement de vitesse fera passer la chaîne dans des anneaux plus petits. Donc, petit=petit. Passer les vitesses dans les plus petits anneaux avec votre main DROITE rendra le pédalage PLUS DUR. Passer les vitesses dans les plus petits anneaux avec votre main GAUCHE rendra le pédalage PLUS FACILE.
*Vous n’avez pas de grand/petit levier ? Vous avez peut-être une transmission SRAM route qui utilise le système » double tap « . Cela signifie qu’il y a un plus petit levier rangé derrière le plus grand levier de frein et que vous pouvez le déplacer dans une seule direction. Une poussée longue (avec deux clics) fait passer la chaîne à une vitesse plus grande et plus facile à l’arrière (main droite) et à une vitesse plus grande et plus dure à l’avant (main gauche). Une poussée courte (avec un clic) fera passer la chaîne dans un rapport plus petit et plus dur à l’arrière (main droite) et un rapport plus petit et plus facile à l’avant (main gauche).
Vous pouvez également avoir un changement de vitesse par poignée. Cela signifie que vous aurez une molette que vous tournez vers l’avant et vers l’arrière pour passer les vitesses. En tournant le cadran vers l’avant, vous ferez passer la chaîne dans une vitesse plus petite et plus dure à l’arrière (main droite) et dans une vitesse plus petite et plus facile à l’avant (main gauche). Tourner le cadran vers l’arrière fera passer la chaîne dans une vitesse plus grande et plus facile à l’arrière (main droite) et une vitesse plus grande et plus dure à l’avant (main gauche).
Enchaînement croisé
L’enchaînement croisé est un terme qui désigne le fait d’être dans l’une des combinaisons de vitesses suivantes :
BIG/BIG : Le plus grand pignon de la cassette (vitesse la plus facile) et le plus grand plateau de la chaîne (vitesse la plus dure)
SMALL/SMALL : Le plus petit pignon de la cassette (engrenage le plus dur) et le plus petit plateau (engrenage le plus facile)
Dans ces positions, la chaîne est étirée à un angle qui peut endommager la transmission au fil du temps. De plus, la chaîne pourrait glisser ou faire en sorte que le dérailleur avant fasse du bruit et ne fonctionne pas correctement.
Utilisation de la fonction Trim
Certains vélos de route seront équipés d’un dérailleur avant doté d’une fonction » trim « . Le trim vous permet d’effectuer de petits ajustements sur le dérailleur avant qui élimineront le frottement de la chaîne, mais ne provoqueront pas un passage complet sur un autre plateau. Cette fonction s’avère pratique comme approche des positions de « chaînage croisé » mentionnées ci-dessus.
Donc, si vous êtes sur le plus grand plateau et que vous commencez à passer dans les plus grands pignons de la cassette avec votre main droite, vous pouvez commencer à entendre un bruit de grincement qui indique que votre chaîne frotte contre le dérailleur avant. Vous pouvez cliquer une fois sur le petit levier avec votre main gauche pour déplacer légèrement le dérailleur avant et accommoder cette position de la chaîne. De même, si vous êtes sur le plus petit plateau et que vous commencez à passer à des pignons plus petits sur la cassette et que vous commencez à remarquer un bruit de grincement, vous pouvez déplacer légèrement le dérailleur en cliquant une fois sur le plus grand levier avec votre main gauche.
Techniques de changement de vitesse efficaces et efficientes
Ok, voici la chose la plus importante à retenir en conduisant n’importe quel vélo : IL N’Y A PAS DE VITESSE PARFAITE ! SHIFT!
Souvent, nous voyons des gens mettre trop de puissance dans leurs pédales alors qu’ils montent une colline raide sur le grand plateau ou des jambes qui s’agitent alors qu’ils filent sur un rapport trop facile pour la descente qu’ils font. Votre objectif, lorsque vous roulez, doit être de maintenir une cadence (la vitesse à laquelle vos pédales effectuent une rotation complète) aussi régulière que possible ! Pour y parvenir, il faut deux choses : changer de vitesse ou augmenter la puissance. Le problème de la puissance est qu’à moins d’être une wonder woman, vous avez une réserve limitée. Nous vous suggérons de changer souvent de vitesse pour une efficacité accrue en roulant.
Conseil de Viv : commencez à changer de vitesse plus facilement avec votre main droite tôt pour garder une cadence régulière. N’oubliez pas que votre main droite est destinée aux petits changements de terrain. Si vous constatez que votre cadence de pédalage ralentit drastiquement, vous aurez probablement besoin d’utiliser le dérailleur avant (votre main gauche) pour rendre le changement de vitesse beaucoup plus facile pour la grande montée à venir. Mais si vous êtes déjà en train de grimper la colline et d’appuyer à fond sur les pédales, vous remarquerez peut-être que votre dérailleur avant ne veut pas fonctionner ! Vous changerez de vitesse, entendrez un grincement mais rien ne se passera et vous vous arrêterez probablement au milieu de la colline.
Au lieu de faire grincer ces vitesses, vous devrez mettre un peu plus de puissance dans votre coup de pédale juste avant de changer de vitesse puis, alléger votre coup de pédale au moment du changement de vitesse. Avec moins de pression sur votre chaîne, votre dérailleur aura plus de facilité à faire sauter votre chaîne du grand anneau et dans un plus petit !
Happy Shifting !