Drapeaux de course
Les drapeaux d’état sont utilisés pour informer tous les pilotes de l’état général du parcours pendant une course. En outre, les drapeaux vert, jaune et rouge décrits ci-dessous peuvent être complétés ou remplacés par des feux à divers endroits du circuit.
Drapeau vertModification
Le drapeau vert plein est généralement affiché par le starter pour indiquer le début d’une course. Pendant une course, il est affiché à la fin d’une période d’avertissement ou d’un délai temporaire pour indiquer que la course redémarre. L’agitation d’un drapeau vert est presque universellement complétée par l’allumage de feux verts (ressemblant à des feux de signalisation) à divers intervalles autour du parcours, en particulier sur les ovales.
Si la course n’est pas sous caution ou retardée, on dit qu’elle est sous drapeau vert. Cependant, le drapeau lui-même n’est généralement pas agité en continu par le starter. L’absence de drapeau déployé au stand du starter implique des conditions sûres, sous drapeau vert. À tout moment, cependant, les feux verts restent allumés.
- Lorsqu’il est montré à un poste de contrôle, un drapeau vert peut indiquer la fin d’une zone locale de drapeau jaune.
- Un drapeau vert distinct affiché à l’entrée de la zone des stands indique que les stands sont ouverts.
- En NASCAR, un drapeau vert et jaune agité en même temps indique que la course est lancée ou redémarrée sous caution et que les tours sont comptés. Ceci est parfois appelé un « jaune courant » et se produit généralement lorsqu’une piste sèche après un délai de pluie. Les officiels utiliseront les voitures du champ pour faciliter le séchage final de la piste, mais afin de ne pas gaspiller de carburant (affectant la stratégie de carburant, etc.), et retarder davantage la course, les tours sont comptés dans la distance de course annoncée.
- En 1980, Duane Sweeney, signaleur de l’USAC, a lancé une tradition aux 500 d’Indianapolis consistant à agiter deux drapeaux verts jumeaux pour un effet visuel supplémentaire au départ de la course. Les drapeaux verts agités lors des redémarrages étaient uniques.
- Depuis les années 1990 environ, certaines courses invitent à l’occasion des invités célèbres à agiter le drapeau vert au départ de la course.
- Avant l’utilisation des feux de départ en Formule 1 et dans la plupart des autres événements sanctionnés ou associés par la FIA, le drapeau national du pays dans lequel se déroule une course, au lieu d’un drapeau vert, était utilisé pour signaler son départ. Cette pratique est conservée à l’occasion en cas de défaillance d’un équipement, ou simplement par tradition, comme lors des 24 heures du Mans.
Drapeau jauneEdit
Le drapeau jaune plein, ou drapeau d’avertissement, demande universellement aux conducteurs de ralentir en raison d’un danger sur la piste, généralement un accident, une voiture arrêtée, des débris ou une pluie légère. Cependant, les procédures d’affichage du drapeau jaune varient selon les styles de course et les organismes de sanction.
En Formule 1, un drapeau jaune affiché au stand du starter ou à un poste de maréchal indique qu’il y a un danger « en aval » du poste. Le mode d’affichage dépend de l’emplacement du danger :
- Un seul drapeau agité dénote un danger sur la surface de course elle-même.
- Un seul drapeau immobile dénote un danger près de la surface de course.
- Deux drapeaux agités simultanément dénotent un danger qui bloque entièrement ou partiellement la surface de course (comme un accident). Cela informe le pilote qu’il peut y avoir des marshals sur la piste et qu’il doit se préparer à s’arrêter, si nécessaire.
Lorsqu’il est montré à un poste, il est interdit aux conducteurs de dépasser jusqu’à ce que soit le danger, soit le prochain poste de drapeau affichant un drapeau vert (signifiant la fin d’une section d’avertissement) soit dépassé. Ce drapeau est montré à la discrétion des marshals qui dirigent le poste.
Lorsque la voiture de sécurité est sur le circuit, tous les points de drapeaux affichent un « panneau voiture de sécurité » (un grand panneau blanc avec « SC » en grandes lettres noires). Lorsque les points de drapeau sont sous contrôle radio, cela se produit immédiatement, sinon, le tableau est affiché lorsque la voiture de sécurité fait son premier tour. Ceci est accompagné d’un drapeau jaune agité. Les conditions standard du drapeau jaune s’appliquent à l’ensemble du circuit ; notamment, les dépassements sont totalement interdits. Lorsque la voiture de sécurité entre en piste et que la course reprend, un drapeau vert est déployé sur la ligne de départ, puis à tous les points de drapeau autour du circuit pendant un tour. Les dépassements ne sont pas autorisés tant que les voitures n’ont pas passé la ligne de départ/arrivée, ou en F1, la ligne de la voiture de sécurité à l’entrée des stands.
Lorsqu’il existe des circonstances où des drapeaux jaunes à double agitation sont nécessaires alors que l’utilisation de la voiture de sécurité n’est pas justifiée, la course sera alors sous une période de voiture de sécurité virtuelle, pendant laquelle tous les points de drapeaux afficheront un « tableau VSC » et tous les panneaux lumineux sur la piste afficheront les lettres « VSC » entourées d’une bordure jaune clignotante. Dans le cadre de la procédure VSC, tous les pilotes sur la piste doivent réduire leur vitesse et rester au-dessus d’un temps minimum fixé par les officiels de la course au moins une fois dans chaque secteur de balisage. Les dépassements ne sont pas autorisés, sauf si un autre pilote entre dans la voie des stands ou si une voiture ralentit en raison d’un problème évident. Lorsqu’il est jugé sûr de mettre fin à la procédure VSC, les équipes sont informées via le système de messagerie officiel 10 à 15 secondes avant que les drapeaux verts ne soient agités.
Edition Full-Course Yellow
La plupart des courses du Championnat du monde d’endurance de la FIA peuvent être sous une période Full-Course Yellow à la discrétion du directeur de course lorsqu’il le juge nécessaire pour des raisons de sécurité. Une fois déclarée, tous les points de drapeau afficheront un « panneau FCY » et toutes les voitures en piste doivent immédiatement ralentir à 80 km/h et maintenir leur distance avec les voitures devant et derrière. Les dépassements sont interdits jusqu’à ce que les drapeaux verts soient agités.
La procédure FCY a été utilisée lors des 24 Heures du Mans 2019 en réponse à la victoire dominante de Porsche en GTE-Pro en 2018. Les zones de ralentissement partiel de la piste sont identifiées par des marquages horizontaux en bord de piste au début et à la fin, et par des panneaux « Prochain ralentissement » dans la zone précédente. À l’intérieur de la zone, tous les postes de maréchal afficheront des drapeaux jaunes à double agitation et des panneaux « SLOW », et tous les panneaux lumineux afficheront les lettres « SZ » entourées d’une bordure jaune clignotante. Toutes les voitures à l’intérieur de la zone doivent ralentir à 80 km/h jusqu’à ce qu’elles soient dégagées du drapeau vert agité à la fin.
En Formule E, la condition FCY est utilisée, mais contrairement à toute autre série de course, les voitures ont un limiteur de vitesse FCY. Lorsqu’il est activé, les voitures ralentissent à 50km/h. Les dépassements sous la condition FCY ne sont pas autorisés et peuvent entraîner une pénalité. Cela s’est produit lors de l’ePrix de Rome 2019, lorsque Jean Eric Vergne a dépassé son futur coéquipier de Techeetah, António Félix da Costa. En conséquence, Vergne a reçu une pénalité de temps de 5 secondes. Pour la saison 2019-20 de Formule E, l’activation du mode d’attaque pendant la FCY a été interdite. De plus, pour chaque minute sous FCY, 1kWh d’énergie est retiré de leur allocation énergétique.
En NASCAR et en IndyCar, un seul drapeau jaune agité depuis le stand du starter place la course sous caution. À ce moment-là, un pace car entre sur le parcours et mène le peloton à une vitesse réduite sûre et prédéterminée. Sur les pistes ovales, des feux jaunes complètent universellement le drapeau primaire à la ligne de départ/arrivée. Ces feux fonctionnent généralement de manière clignotante, afin d’attirer rapidement l’attention des pilotes. Le peloton est bloqué en place au début des périodes d’avertissement et personne n’est autorisé à dépasser une autre voiture sans consentement mutuel (à l’exception des voitures accidentées et immobiles). Dans certaines courses, cependant, les voitures peuvent se dépasser sur la voie des stands pendant une période d’avertissement. Lorsque le starter montre un drapeau jaune enroulé, cela indique un tour jusqu’au vert.
Sur les courses sur circuit routier en IndyCar, un seul drapeau jaune à une station de marshaling indique un jaune « local », similaire aux règles susmentionnées en Formule 1. Dans ces cas, le pace car n’entre pas sur la piste, et la période d’avertissement est limitée uniquement à ce segment particulier de la piste. Le drapeau vert prévaut sur le reste de la piste. Un double drapeau jaune déployé au stand du starter indique un « avertissement sur l’ensemble du parcours », au cours duquel la voiture de tête entre en piste et l’ensemble du parcours est sous avertissement. Cela peut se produire en cas d’accident grave ou d’autres dangers importants. La NASCAR a également expérimenté les « jaunes locaux » sur ses épreuves sur route.
Dans le cas des courses de motoneige, le drapeau jaune est déployé au point de danger ou avant. Lorsqu’un coureur de motoneige franchit le drapeau jaune, la course se poursuit, mais les skis et la chenille de la motoneige doivent rester au sol.
Dans le cas du motoneige water cross (course en eau libre), le drapeau d’avertissement avertit simplement les coureurs qu’un ou plusieurs coureurs ont coulé et sont dans l’eau, mais la course se poursuit normalement.
Dans les courses de chevaux, le drapeau jaune signifie qu’il y a un incident grave devant, que les chevaux doivent être arrêtés et que la course doit être déclarée nulle. La plupart des drapeaux jaunes sont vus lorsqu’un cheval a subi une blessure grave.
Drapeau code 60Edit
En guise d’alternative aux périodes de jaune intégral et de voiture de sécurité utilisées lors d’autres courses soutenues par la FIA, les 24H Series utilisent une série de lumières et de drapeaux violets pour déclarer une période de « Code 60 ». Pendant cette période, les dépassements ne sont pas autorisés et tous les pilotes doivent ralentir leur voiture à 60 km/h maximum. La course reprend immédiatement lorsque les drapeaux verts sont agités et que les feux verts clignotent à chaque poste de commissaires. Les drapeaux jaunes sont encore utilisés pour indiquer les avertissements locaux.
Les préoccupations de sécurité et le bénéficiaire en NASCAREdit
Le point de départ de la période d’avertissement est un sujet de controverse dans les courses ovales. Traditionnellement, les voitures étaient verrouillées dans leurs positions lorsqu’elles franchissaient la ligne de départ/arrivée, mais les progrès technologiques ont permis de les verrouiller à l’instant où le cautionnement est déclaré. Cela a effectivement mis fin à la « course de retour au drapeau jaune », dans laquelle les pilotes accélèrent pendant les périodes de drapeau jaune pour battre le leader au drapeau. Cette pratique, tout en donnant aux conducteurs distancés une meilleure chance de regagner leur tour, était parfois très dangereuse car elle encourageait les conducteurs à s’engager dans des batailles rangées avec des risques majeurs pour la sécurité sur la piste. Les agents de sécurité n’étaient pas en mesure de réagir aux accidents tant que les voitures n’étaient pas sous le contrôle de la voiture de tête, ce qui ralentissait considérablement leur temps de réponse aux conducteurs potentiellement blessés. Pour compenser l’élimination de la course de retour au signal d’avertissement, la NASCAR et certaines autres séries de sports motorisés, qu’il s’agisse de courses sur route ou d’ovales courts, ont mis en place la règle du bénéficiaire, qui permet à la voiture la mieux placée qui a un tour complet ou plus de retard sur le leader de la course d’effectuer un tour supplémentaire pendant la période d’avertissement afin de rattraper un tour.
Dans certaines séries (Indy Racing League, Champ Car, à partir de 2007, Formule 1, et à partir de mi-2009, NASCAR), les voitures doublées entre la voiture de tête et le leader sont autorisées à passer à l’arrière du tour suivant lorsque le signal est donné deux tours avant un nouveau départ.
En Formule 1, toutes les voitures doublées entre les leaders sont autorisées à avancer d’un tour.
La règle, telle qu’elle est appliquée dans les trois séries à roue ouverte, est conçue pour empêcher les voitures doublées de bloquer lors des redémarrages qui s’ensuivent, comme pour empêcher les blocages antisportifs lorsqu’un coéquipier ou un ami d’un pilote dépassé tente d’aider ce pilote en entravant la progression d’un adversaire lors du redémarrage.
Red and yellow striped flagEdit
The red and yellow striped flag or surface flag is displayed stationary at local flag stations to indicate that track conditions have changed due to substances on the track which could reduce grip or cause a car to lose control. Generally oil, coolant, small pieces of debris or sand are the hazards. It can also be « rocked » back and forth (but not waved) to indicate a small animal on the racing surface. Many organizations will display this flag for only two laps, after which the changed surface is considered to merely be « part of the track. »
Red flagEdit
Le drapeau rouge plein s’affiche lorsque les conditions sont trop dangereuses pour poursuivre la session. Selon la série et les circonstances, les voitures reçoivent généralement l’ordre de se diriger immédiatement vers la voie des stands, ou de s’arrêter à un endroit précis de la piste. Dans certains cas graves, il peut être demandé aux voitures de s’arrêter immédiatement là où elles se trouvent. En cas de drapeau rouge, les travaux de réparation dans les stands, dans la zone de garage ou sur la piste sont généralement interdits, sauf dans les courses sans paiement de points.
Il existe de nombreux dangers qui pourraient entraîner la nécessité d’interrompre ou de terminer prématurément une séance. De nombreux dangers, tels que la pluie, la foudre, l’obscurité, un parcours bloqué (en raison de débris, d’eau ou de véhicules de sécurité), une voiture en feu ou un accident impliquant plusieurs voitures (en particulier un accident qui entraîne des blessures graves ou un accident qui entraîne des dommages aux murs, aux clôtures ou à la surface elle-même qui nécessitent des réparations) pourraient inciter les officiels de la série à appeler le drapeau rouge.
Certaines séries utilisent un drapeau rouge pour arrêter temporairement une course vers la fin après un accident ou un autre incident afin de minimiser le nombre de tours de prudence, même lorsque la situation ne justifierait pas un drapeau rouge à d’autres moments de la course. Cela se fait généralement lorsqu’une collision nécessitant un nettoyage prolongerait autrement la période d’avertissement pour prendre plus de temps que le nombre de tours de course disponibles pour terminer la course, lorsqu’un déversement de carburant se produit sur le circuit, ou pour maximiser le travail de l’équipe de sécurité. Pendant une telle période de drapeau rouge, les voitures sont dirigées pour s’arrêter en ligne à un point spécifique de la piste, généralement directement à l’opposé de l’incident.
Le drapeau rouge peut être utilisé pour indiquer une pause prédéterminée dans la course, comme dans le Budweiser Shootout de NASCAR ou la Sprint All Star Race. Dans ces cas, les voitures sont dirigées vers la zone des stands où certaines peuvent être travaillées dans la mesure où les règles de course le permettent.
- En cas de mauvais départ, les drapeaux jaune et rouge peuvent être déployés ensemble, ou un drapeau rouge et jaune unique divisé en diagonale peut être déployé, pour indiquer un redémarrage. Les pilotes retourneront à leur position de départ et s’aligneront pour un autre départ. Ceci est rarement utilisé lorsque le pointage informatique est impliqué, et peut créer beaucoup de confusion alors que les pilotes tentent de se remettre en ordre.
- En NASCAR, une séance d’essais ou une séance de qualification se termine avec les drapeaux rouge et noir agités ensemble.
Drapeau blancEdit
En Formule 1, le drapeau blanc est agité dans le dernier virage et sur la ligne droite des stands à la fin des séances d’essais libres du vendredi et du samedi, indiquant aux pilotes que des pilotes effectuent des départs d’essais sur la ligne droite des stands. Les pilotes sont autorisés à effectuer un départ d’essais à la fin de chaque séance d’essais libres.
Dans tous les championnats qui utilisent le Code sportif international de la FIA, ainsi que dans les courses sur route nord-américaines, le drapeau blanc indique la présence d’une voiture officielle telle qu’une ambulance, un camion de pompiers, un séchoir à jet, etc. ou d’un concurrent se déplaçant à une vitesse inférieure à la normale dans la section de la piste couverte par le poste de drapeau. en Indycar, un drapeau blanc immobile signifie qu’ils se déplacent à une vitesse supérieure à 1/3 de la vitesse de course, tandis qu’un drapeau agité signifie qu’ils se déplacent à une vitesse inférieure à 1/3 de la vitesse de course.
Dans la plupart des formes américaines de sport automobile – y compris la NASCAR, l’IndyCar et les courses de motos sur route en Amérique du Nord – un drapeau blanc agité affiché au poste de départ indique le début du dernier tour de la course.
En MotoGP, un drapeau blanc est utilisé pour informer les pilotes qu’ils sont autorisés à changer de machine. La direction de course a estimé que la piste est suffisamment mouillée pour justifier le changement de moto et le Grand Prix devient une course sur piste mouillée, alors qu’il avait été initialement déclaré « course sèche » au départ.
Dans certaines séries, un drapeau blanc est montré depuis tous les postes de drapeaux lors du premier tour d’une séance d’essais ou de qualifications afin que les concurrents sachent quels postes sont occupés.
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