Fort Worth, TX (FTW)

Amtrak est installé dans la gare centrale de Fort Worth – connue jusqu’au début de 2019 sous le nom de Centre de transport intermodal – qui a ouvert au public en janvier 2002. Construit en brique et garni de pierre, ce centre de transport moderne est également desservi par les trains de banlieue Trinity Railway Express (TRE) à destination de Dallas, les trains de banlieue TEXRail à destination de l’aéroport international de Dallas/Forth Worth, les bus Greyhound et autres bus interurbains, les bus locaux Trinity Metro et les taxis.

Conçue par le cabinet d’architectes de Fort Worth Gideon Toal, la gare centrale rend hommage aux gares ferroviaires du passé par sa forme et ses matériaux. Elle se dresse dans une zone qui était autrefois un quartier commercial et d’entrepôts animé, au nord-est de la ville, près de Sundance Square. Sa tour d’horloge à quatre faces de 70 pieds de haut présente maintenant un point de repère frappant dans une section de Fort Worth qui était autrefois un centre de commerce pour la communauté afro-américaine.

La gare centrale, construite avec un financement fédéral et local de 14 millions de dollars, s’étend sur 31 000 pieds carrés. La planification de la station a commencé dans les années 1990 après que des études aient montré que les installations de transport intermodal encourageraient les gens à utiliser un ou plusieurs des services et réduiraient la congestion et la pollution. Certains plans antérieurs, réalisés vers 1979, prévoyaient le réaménagement de l’ancien dépôt du Texas and Pacific Railway (T&P) en espaces de bureaux modernes. Les promoteurs souhaitaient obtenir un financement fédéral pour ce projet, mais devaient démontrer qu’il créerait un point de connexion pour les trains, les bus, les voitures et d’autres modes de transport, un défi étant donné la distance du dépôt T&P au sud du centre-ville de Fort Worth.

Les politiciens et les dirigeants du centre-ville ont réussi à obtenir que la gare centrale soit construite non pas au bâtiment T&P ni à Union Depot, alors utilisé par Amtrak, mais à l’angle des rues Ninth et Jones, plus près des employeurs du centre-ville, de Sundance Square, des jardins botaniques et aquatiques et d’autres attractions de la ville. L’inauguration du service TRE en même temps que l’ouverture de Central Station a été saluée comme une amélioration majeure pour la zone métropolitaine, reliant Fort Worth à Dallas par train de banlieue pour la première fois en 67 ans.

Les arts visuels font partie intégrante de Central Station. Dans le cadre de sa véranda ombragée, une peinture murale en cinq parties en carreaux d’argile dépeint l’histoire des entreprises afro-américaines et la vie dans le quartier entre 1865 et 1940. L’exposition présente également un trolley restauré du chemin de fer interurbain Crimson Limited qui reliait Dallas à Fort Worth. Ce wagon interurbain, exploité par la Northern Texas Traction Company, a cessé de fonctionner en 1934. La cour ombragée mène également à un plateau de jeu interactif grandeur nature conçu par l’artiste locale Joan Zalenski.

Jusqu’à ce qu’Amtrak s’installe à Central Station en 2002, il desservait depuis 1971 l’Union Depot de style Beaux-Arts, également connu sous le nom de Santa Fe Depot. Construit en briques rouges et chamois avec des garnitures en pierre, le bâtiment a été inauguré le 1er mars 1899. Les architectes sont inconnus, mais les constructeurs étaient David Smith et John Bardon. Il comprend une salle d’attente de deux étages avec un plafond voûté en berceau, des sols en marbre et des vitraux illustrant l’histoire des transports représentée par un chariot couvert, un cavalier du Pony Express et une locomotive à vapeur. Au fil des ans, Union Depot a été utilisé par les chemins de fer Frisco, Rock Island, Burlington, Cotton Belt, Southern Pacific et Santa Fe.

Union Depot a été rénové et modernisé en 1938 dans le cadre d’un programme entrepris par la Fort Worth Union Passenger Station Company et le Santa Fe. En 1960, le Santa Fe est devenu le seul chemin de fer à utiliser l’installation, avant d’être remplacé par Amtrak. Le bâtiment a été inscrit au Registre national des lieux historiques et désigné comme monument historique du Texas en 1970. Shirlee et Taylor Gandy ont acheté le dépôt en 1999. Après le départ d’Amtrak, ils ont restauré la structure pour lui redonner sa beauté et sa spécificité d’origine. Aujourd’hui, il fonctionne comme un lieu de réunion et de banquet populaire.

La T&P a construit un dépôt sur Lancaster Avenue à la fin des années 1800 et l’a remplacé en 1931 par un extravagant bâtiment Art déco de 13 étages de style Zig-Zag qui servira à la fois de dépôt de passagers et d’espaces de bureaux. Wyatt C. Hedrick, avec Herman P. Koeppe comme designer, a planifié ce complexe ferroviaire monumental à l’extrémité sud du centre-ville. Bien que l’extérieur soit très élaboré, le hall d’entrée des passagers et les halls des immeubles de bureaux sont encore plus spectaculaires. Les halls, qui présentent de magnifiques plafonds, ont été entièrement restaurés. L’ancien espace de bureaux a été reconverti en lofts résidentiels. Le TRE se termine à cet arrêt, qui se trouve à l’ouest de Central Station.

Le major général William Jenkins Worth, qui avait été le commandant en second de Zachary Taylor pendant la guerre américano-mexicaine, proposa une ligne de dix forts pour marquer la frontière du Texas occidental, depuis Eagle Pass jusqu’au confluent de la West Fork et de la Clear Fork de la rivière Trinity. Bien que Worth soit mort du choléra avant de voir son plan réalisé, son successeur a nommé le camp au confluent de ces fourches en son honneur lorsqu’il a été établi en 1849. Après une inondation, le fort a été déplacé au sommet de la falaise, où se trouve encore aujourd’hui le palais de justice. L’armée a abandonné le fort en 1853, mais les colons sont restés, revendiquant la région pour eux malgré la menace importante des Amérindiens locaux.

La ville a commencé à se développer lorsqu’elle est devenue un arrêt le long de la légendaire piste Chisholm, où le bétail était conduit au marché. Après la guerre civile, cependant, la population a chuté jusqu’à ce que la ville soit presque éteinte. Cependant, en 1876, le Texas and Pacific Railway est arrivé à Fort Worth, et la population a gonflé avec l’arrivée de migrants du Sud dévasté et déchiré par la guerre. Fort Worth devint la tête de ligne la plus occidentale et le point de transit pour les expéditions de bétail. L’homme d’affaires local Louville Niles, a formé la Forth Worth Stockyards Company en 1893 pour profiter de l’orientation commerciale de la ville à l’époque, et dans les deux ans, les deux plus grandes entreprises d’abattage de bétail de l’époque, Armour et Swift, ont toutes deux établi des opérations dans le nouveau parc à bestiaux.

Fort Worth est restée importante financièrement pour les sociétés d’exploration pétrolière. En 2007, les progrès de la technologie de forage ont rendu disponibles de vastes réserves de gaz naturel dans le Barnett Shale, sous la ville. De nombreux résidents ont découvert qu’ils recevaient des chèques de redevances pour leurs droits miniers.

Central Station est proche de plusieurs attractions notables, notamment les jardins d’eau de Fort Worth, les jardins botaniques et le Stockyards National Historical District. Les Water Gardens, construits en 1974 et conçus par les célèbres architectes Philip Johnson et John Burgee, se composent de trois piscines focalisées et d’une butte, ainsi que de vastes plantations. L’Active Pool a été construit de manière à ce que les gens puissent y descendre et profiter de l’eau qui dégringole tout autour d’eux.

Les jardins botaniques de Fort Worth, créés en 1934, sont les plus anciens de l’État du Texas. Il abrite en son sein un jardin japonais de 7,5 acres, dont la plupart des structures et des plantes ont été offertes par la ville jumelle de Fort Worth, Nagaoka, au Japon, notamment un jardin de méditation, une terrasse d’observation de la lune, une pagode et des distributeurs de nourriture pour poissons afin de nourrir les centaines de koïs présents dans les bassins du jardin. Construit dans la tradition des jardins de promenade de la période Edo- (1600-1868), le jardin japonais de Fort Worth intègre plusieurs styles de conception de jardin dans un seul paysage.

Le Fort Worth Stockyards Historical District a été désigné ainsi en 1976, et fournit quelques boîtes de nuit et bars notables. En outre, le district présente deux promenades diurnes de bétail des Longhorns du Texas, rappelant à tous que la ville moderne d’aujourd’hui a commencé comme une « cowtown » poussiéreuse.

Le Heartland Flyer est financé principalement par des fonds mis à disposition par les départements des transports de l’Oklahoma et du Texas.

La ville de Fort Worth est une ville de l’Oklahoma.