Guide d’installation de la sécurité automobile

Pour une installation en douceur – préparez-vous

Vous êtes probablement impatient d’ajouter un système de sécurité à votre véhicule. C’est une excellente chose. Et vous économiserez beaucoup d’argent en l’installant vous-même. C’est intelligent. Mais, s’il vous plaît, ne tournez pas la première vis avant d’avoir établi un plan d’attaque complet, étape par étape.  » Ready, Fire, Aim  » n’est pas une façon d’installer un système de sécurité.

Vous n’avez pas besoin de tout faire en une journée. Décomposez le travail en petites pièces. Vérifiez que chaque segment du système fonctionne comme prévu avant de passer à autre chose. Par exemple :

• Étape 1 – Trouvez un endroit pour monter le  » cerveau  » (module de commande) et la sirène. Accrochez la sirène, l’indicateur LED et le commutateur de valet au cerveau, en prenant grand soin d’acheminer et de connecter les fils d’une manière sûre et sécurisée. Connectez les fils d’alimentation et de masse au cerveau. Testez.
• Étape 2 – Positionnez vos capteurs aux emplacements de montage prévus et connectez-les au cerveau. Testez la zone de couverture des capteurs et effectuez les derniers réglages avant de les fixer.
• Étape 3 – Raccordez vos déclencheurs de porte et votre circuit de verrouillage électrique des portes pour l’entrée sans clé. Raccordez les circuits de votre plafonnier et de votre feu de position. Testez ces fonctions. Lorsque tout fonctionne correctement, fixez le cerveau à la surface de montage.

Si vous avez le temps de tout faire en une journée, très bien. Mais ne vous précipitez pas. Et ne conduisez pas votre véhicule avant d’avoir fixé tout câblage lâche. N’oubliez pas de débrancher le câble négatif de la batterie avant de commencer à monter et à connecter les composants du système. Cela vous empêchera de décharger votre batterie ou de court-circuiter l’un de vos composants.

Vous devrez avoir le câble de la batterie connecté pendant que vous testez les fonctions des fils ou les interrupteurs. Mais n’oubliez pas de le décrocher avant d’épisser les fils. Consultez le manuel du propriétaire de votre véhicule pour savoir s’il existe des procédures spéciales à suivre pour débrancher les câbles de la batterie.

Vérifiez que vous avez les outils nécessaires avant de commencer

Vous possédez probablement déjà les éléments de base : tournevis, clés et perceuse électrique. En plus de ces outils de base, vous devriez avoir les éléments suivants à disposition :

• Un outil de retrait de panneau pour aller derrière votre tableau de bord et les autres endroits auxquels vous devrez accéder.
• Un coupe-fil/décapant. Pour de nombreux véhicules, des faisceaux d’interconnexion enfichables simplifient les connexions du système de sécurité. Mais même si vous utilisez un harnais, vous devrez peut-être épisser certains fils ensemble.
• Pour effectuer des connexions de fils sécurisées, vous avez besoin d’un fer à souder et/ou d’un outil de sertissage.
• Utilisez de la gaine thermorétractable ou du ruban électrique pour protéger vos connexions.
• Un schéma de câblage, spécifiant les couleurs et les fonctions des fils du capteur, est utile et peut généralement être trouvé via une recherche sur Internet. Si aucun ne peut être trouvé, vous devrez vérifier la fonction de chaque fil avec un compteur tout en activant le capteur.
• Utiliser un multimètre (voltmètre) pour vérifier les fonctions des fils du véhicule que vous épissurez, ou pour déterminer quels types d’interrupteurs votre véhicule possède. Vous devez tester le fil parce que les constructeurs automobiles utilisent parfois des fils de couleur différente de celles spécifiées sur leurs feuilles de couleurs de fils.
• N’UTILISEZ PAS UNE LUMIÈRE DE TEST au lieu d’un multimètre. Les lampes d’essai consomment trop de courant et pourraient endommager les circuits sensibles de votre véhicule.

Modules d’interface du véhicule

De nos jours, de nombreuses voitures sont équipées d’un système de sécurité antidémarrage qui ne permet pas à la voiture de se déverrouiller ou de démarrer sans avoir préalablement détecté la présence d’une puce intégrée dans la clé ou le porte-clés. Si vous possédez un tel véhicule, vous aurez probablement besoin d’un module d’interface préprogrammé (comme le FlashLogic FLCAN) qui indique à votre véhicule, par le biais du bus de données de son ordinateur, que le système de sécurité du marché secondaire peut déverrouiller les portes sans cette puce. Chaque module d’interface est livré préprogrammé pour votre véhicule spécifique, donc vous devrez identifier votre véhicule exactement lorsque vous en commanderez un.

De plus, un module d’interface simplifiera grandement votre câblage de sécurité, car beaucoup de capteurs et d’actionneurs du véhicule sont accessibles via le databus, donc faire courir des fils autour de votre voiture vers chaque capteur séparé devient inutile. Pour de nombreux véhicules, il existe un harnais en T – un seul harnais qui se branche entre votre voiture et le module d’interface. Ensuite, généralement, un seul harnais  » données à données  » est nécessaire pour connecter ce module au module cerveau de votre système de sécurité.

Montage du cerveau d’alarme

Quelques emplacements à considérer :

Sous le tableau de bord près de la colonne de direction est un endroit probable.

Pros:

• Il est proche de plusieurs des fils que vous pourriez vouloir brancher.
• C’est en hauteur, donc vous devriez avoir une bonne portée avec votre télécommande.
• C’est facile à atteindre, ce qui facilite l’installation et le service.

Cons:

• Un voleur expérimenté regardera probablement là en premier et pourrait réduire le système au silence en arrachant des fils du cerveau. Si cela vous inquiète, cherchez un endroit moins évident derrière le tableau de bord (derrière la boîte à gants ou derrière un panneau de pied).

Sous un siège avant est un autre emplacement approprié.

Pros:

• Une fois que vous avez retiré le siège, c’est un endroit très pratique pour travailler. La plupart des sièges sont maintenus en place par un boulon dans chaque coin.
• C’est raisonnablement accessible, mais pas trop évident pour un voleur.
• C’est isolé des interférences électriques.

Cons:

• Si votre voiture développe une fuite ou si vous laissez une fenêtre baissée pendant un orage, le cerveau pourrait se retrouver dans une flaque d’eau (vous pourriez le surélever sur un bloc de bois pour être sûr).
• La portée de votre télécommande pourrait en souffrir un peu et vous devrez probablement prolonger la plupart du câblage.

• Avertissement : retirer votre siège pourrait désactiver le système SRS de votre véhicule.

Si vous avez besoin de fil supplémentaire pour prolonger les fils du cerveau vers des interrupteurs, des capteurs ou une source d’alimentation, emportez la fiche du cerveau avec vous à la quincaillerie. Achetez du fil toronné qui correspond ou dépasse le calibre (épaisseur) des fils que vous devez prolonger. Pour les capteurs, un fil de calibre 18 ou plus devrait convenir. Pour les fils d’alimentation, un calibre 16 ou plus est généralement nécessaire.

Si vous placez le cerveau sous un siège, ne le recouvrez pas de moquette car trop de chaleur pourrait s’accumuler à l’intérieur du cerveau. Si vous avez un amplificateur stéréo sous un siège, ne mettez pas le cerveau à proximité. Le rayonnement électromagnétique de l’amplificateur pourrait interférer avec le fonctionnement du cerveau.

Où que vous décidiez de placer le cerveau, n’oubliez pas de vérifier ce qui se trouve derrière la surface de montage, afin que votre vis ne pénètre pas accidentellement dans les conduites de carburant ou tout autre câblage. Votre cerveau d’alarme possède un fil d’antenne intégré de type queue de cochon. Il est important que ce fil soit orienté dans la direction opposée au cerveau (une paille à boire constitue un bon renfort), ou à angle droit par rapport au cerveau. Ne coupez pas et ne mettez pas à la terre ce fil.

Montage de la sirène

Montez la sirène sous le capot, en hauteur dans le compartiment moteur, de préférence à au moins 18 pouces des sources de chaleur telles que les collecteurs d’échappement, les radiateurs et les radiateurs de chauffage. Orientez-la parallèlement au sol, ou vers le sol. Ne la montez jamais avec le klaxon orienté vers le haut – l’eau peut s’accumuler dans le klaxon, entraînant un dysfonctionnement de la sirène.

Dans certains véhicules, vous pouvez monter votre sirène sur le panneau intérieur de l’aile. Si vous avez le choix, choisissez l’endroit le plus difficile à atteindre pour un voleur. Faites également passer les fils de la sirène hors de portée d’un voleur.

Si vous fixez votre sirène sur une surface métallique, utilisez des vis à tôle. N’utilisez pas de vis pour cloisons sèches. Si vous montez votre sirène sur une aile intérieure en plastique, utilisez des écrous et des boulons pour la fixer. Déterminez ce qui se trouve derrière la surface de montage, afin que vos vis ne pénètrent pas accidentellement dans les conduites de carburant, les conduites de frein, les conduites de dépression, les câbles de commande ou les faisceaux de fils.

Montage de la LED clignotante

Votre système de sécurité est livré avec une petite lumière clignotante, appelée LED (Light Emitting Diode), qui se monte dans votre tableau de bord ou votre console centrale. Son but est d’avertir les voleurs potentiels qu’un système de sécurité automobile est armé et prêt à hurler s’ils tentent de s’introduire dans le véhicule.

Montez la LED dans une zone très visible des deux côtés du véhicule. Vérifiez l’exigence de la taille du trou avant de percer. Inspectez la zone derrière la surface de montage pour vous assurer qu’il y a un dégagement suffisant et un chemin pour le fil.

Capteurs

Positionnez vos capteurs à l’intérieur de votre véhicule, et non dans le compartiment moteur ou à tout autre endroit où ils pourraient être mouillés. Fixez solidement les capteurs de chocs à une surface métallique, à l’aide de vis. Essayez de profiter d’une vis existante dans votre véhicule. Si vous ne pouvez pas en trouver une bonne, vous devrez fournir votre propre vis. Vous pouvez également attacher le capteur de choc à l’aide d’attaches en nylon. N’utilisez pas de Velcro ou de ruban adhésif.

Vous devez monter votre capteur de chocs relativement près du centre de votre véhicule (sous le tableau de bord est bon), afin qu’il puisse détecter les chocs provenant de l’avant et de l’arrière de manière égale. Lorsque vous réglez la sensibilité de votre capteur de chocs, appliquez un impact de tous les côtés du véhicule. N’oubliez pas qu’un réglage extrêmement sensible produit le plus de fausses alarmes. C’est vrai pour n’importe quel capteur.

Localisez votre capteur de mouvement en bas près du centre de votre véhicule. Ne montez pas votre capteur de mouvement avant d’avoir testé minutieusement sa zone de couverture. Vous devrez peut-être essayer plusieurs endroits différents avant de trouver celui qui vous donne les meilleurs résultats.

Commutateurs à broche

Les commutateurs à broche (de type plongeur) sont des capteurs qui déclenchent la sirène lorsqu’une porte, un capot ou un coffre s’ouvre. Dans la plupart des cas, vous pouvez vous raccorder aux interrupteurs à broche qui se trouvent déjà dans votre voiture. Recherchez les interrupteurs qui allument le plafonnier lorsque vous ouvrez les portes. Branchez-vous sur les fils qui partent de ces interrupteurs. Ils peuvent généralement être trouvés derrière vos panneaux de pied.

Certains véhicules ont également des interrupteurs à broche pour le coffre et le capot. En général, l’endroit le plus facile pour se brancher sur les interrupteurs à broche est au niveau d’une lampe de courtoisie au sol ou d’un fil d’interrupteur à broche derrière un panneau de pied. Les interrupteurs à broche peuvent avoir un déclencheur négatif (-) ou un déclencheur positif (+). Si vous avez un schéma de câblage, il vous indiquera quel type votre véhicule utilise.

Si vous n’avez pas de guide de câblage pour votre véhicule, voici une façon de tester vos interrupteurs :

Avec votre multimètre réglé pour mesurer les volts CC, connectez la sonde noire à la terre et la sonde rouge au fil que vous pensez être le fil de l’interrupteur à broche. Un interrupteur à gâchette négative lira 0 volt lorsque la porte est ouverte et 12 volts lorsque la porte est fermée. Un interrupteur positif lira 12 volts lorsque la porte est ouverte et 0 volt lorsque la porte est fermée.

Si votre véhicule n’a pas d’interrupteurs à broche, vous pouvez ajouter ceux qui ont pu venir avec votre système de sécurité (nous les vendons aussi séparément). Certains constructeurs automobiles utilisent des interrupteurs à mercure au lieu d’interrupteurs à broche pour les lumières du capot/du coffre. Ils sont extrêmement difficiles à raccorder, vous voudrez donc probablement installer des interrupteurs à broche.

Lorsque vous installez les interrupteurs à broche, gardez à l’esprit qu’ils nécessitent un dégagement d’environ 1/4″ au-dessus de la surface de montage avec la porte, le capot ou le coffre fermé. Ne les montez jamais dans un chemin d’écoulement ou dans une fosse ou une dépression, où l’eau pourrait s’accumuler.

Connecter le cerveau au câblage de vos feux de stationnement

Votre voiture aura ses feux de stationnement câblés soit sur un circuit unique, soit dans une configuration parallèle. La plupart des voitures européennes utilisent un circuit parallèle. La plupart des voitures américaines utilisent un circuit unique. Si votre voiture utilise un circuit parallèle, vous devrez relier les deux côtés au fil de sortie des feux de stationnement du cerveau, en utilisant un relais à double marque.

Si vous préférez placer le fil sous le tableau de bord, plutôt qu’au niveau de l’interrupteur des feux de stationnement, assurez-vous de ne pas en utiliser un qui soit relié à un circuit de gradateur. Testez le fil avec votre multimètre et voyez si la tension chute lorsque vous réduisez l’intensité de vos feux de bord. Comme la plupart des lumières du tableau de bord se connectent aux circuits des feux de stationnement, vous pouvez vous attendre à ce que les lumières du tableau de bord de votre voiture clignotent en même temps que les feux de stationnement.

Désactivation/interruption du démarreur

L’interruption du démarreur est un relais, intégré dans la plupart des systèmes que nous proposons, qui se lie entre le commutateur d’allumage et le solénoïde du démarreur. L’alimentation principale du solénoïde du démarreur tire une énorme quantité de courant, donc le fil d’alimentation du solénoïde allant au démarreur ne peut pas être épissé. Le fil que vous épissurez est le petit fil allant au solénoïde du démarreur qui indique au solénoïde de s’exciter lorsque vous tournez votre clé en position  » démarrage « .

Pour vérifier que vous avez trouvé le bon fil, testez les fils au niveau de la colonne de direction pour trouver celui qui lit 12 volts uniquement lorsque le démarreur démarre (et non lorsque le moteur tourne). En suivant les instructions fournies avec l’alarme, épissez le fil de désactivation du démarreur (ou le relais extérieur) dans ce fil.

Interrupteur de valet

L’interrupteur de valet vous permet de contourner le système lorsque vous quittez votre véhicule pour le service ou le voiturier. Ainsi, vous n’aurez pas à donner votre télécommande à qui que ce soit. Le commutateur valet est également utilisé pour la programmation du système d’alarme. Il s’agit généralement d’un simple interrupteur ou bouton qui se connecte à un fil provenant du cerveau. Installez l’interrupteur hors de vue afin qu’il ne soit pas évident pour un voleur.

La plupart des alarmes exigent que l’interrupteur valet soit activé uniquement lorsque l’alarme est désarmée et que la clé est allumée. Ne pas suivre la procédure demandée dans le manuel du propriétaire peut entraîner un dysfonctionnement.

Traçage et terminaison des fils

Chaque fois que vous vous reliez au système électrique d’une voiture, le maintien de la fiabilité du système électrique de la voiture est une grande priorité. Voici quelques conseils :

• Enveloppez votre câblage dans un loom de protection.
• Soudez ou sertissez chaque connexion, n’utilisez jamais d’écrous de fil ou simplement de torsion et de ruban adhésif.
• Utilisez une gaine thermorétractable pour protéger vos épissures. Si vous ne pouvez pas utiliser de gaine thermorétractable, appliquez du ruban adhésif sur l’épissure et fixez votre ruban avec un lien en nylon pour aider à maintenir le ruban en place.
• Utilisez des passe-fils lorsque vous faites passer des fils dans des trous fraîchement percés.
• Gardez les fils loin des fortes chaleurs.
• Veillez à ce que les fils ne frottent pas contre des bords métalliques tranchants.
• Utilisez un fil de cuivre multibrins de la bonne taille avec une isolation de bonne qualité.
• Sécurisez le câblage avec des attaches en nylon pour qu’il ne tombe pas dans vos pédales ou ne soit pas pincé par d’autres pièces mobiles. Les attaches supportent également le poids du fil, et cela garantit que les vibrations ne mettront pas trop de pression sur vos bornes.
• Lorsque vous connectez le fil d’alimentation principal à la batterie, installez un porte-fusible à quelques centimètres de la batterie. Utilisez une borne à anneau de bonne qualité pour fixer le fil à la borne de la batterie.
• Utilisez une rondelle en étoile lorsque vous connectez les fils à la masse du châssis, et grattez toute peinture ou saleté qui pourrait empêcher une bonne connexion au métal nu. Si possible, connectez les fils de terre sous un écrou et un boulon existants. Si un écrou et un boulon ne sont pas disponibles, utilisez une vis mécanique #10 avec une rondelle de blocage.
• Faites passer les fils à travers le pare-feu en utilisant un trou découpé en usine, si possible. Regardez le câble de libération du capot pour voir si les fils peuvent être passés le long de celui-ci. Certaines voitures feront passer le câble de libération entre le puits d’aile intérieur et l’aile. Dans ce cas, vous devez retirer l’aile intérieure (la protection en plastique au-dessus du pneu). Si vous décidez de percer votre propre trou à travers la cloison pare-feu, déterminez qu’il n’y a pas d’obstruction de l’autre côté de votre perçage et n’oubliez pas d’utiliser un passe-fil ou une douille pare-feu résistant à la chaleur.

Conseils de soudure

• Dénudez l’isolant plastique d’environ 1/2 po sur chaque fil.
• Glissez un morceau de gaine thermorétractable sur un fil.
• Placez les deux fils parallèlement mais en les orientant dans des directions opposées.
• Enroulez les fils nus l’un autour de l’autre. Assurez-vous d’avoir une connexion lisse, sans brins de fils parasites qui dépassent et qui pourraient traverser la gaine thermorétractable.
• Chauffez le fer à souder et « étamez » la pointe en appliquant un peu de soudure directement dessus. Cela nettoie la pointe du fer (la colophane dans la soudure à  » cœur de colophane  » est un agent nettoyant) et facilite le processus de soudure.
• Chauffez le fil jusqu’à ce qu’il soit assez chaud pour faire fondre la soudure.
• Touchez la soudure sur le fil et laissez-la fondre jusqu’à ce qu’elle recouvre toute l’épissure d’une fine couche de soudure, puis retirez le fer à souder.
• Laissez la soudure refroidir pendant environ 10 secondes jusqu’à ce qu’elle soit froide au toucher. Ne soufflez pas dessus – cela pourrait cristalliser la soudure en faisant un « joint de soudure froid » qui pourrait échouer. Gardez les fils immobiles jusqu’à ce que la soudure refroidisse.
• Enfin, glissez la gaine thermorétractable sur l’épissure et chauffez-la. Un pistolet thermique fonctionne mieux pour chauffer la gaine, mais si vous êtes prudent, vous pouvez également obtenir des résultats satisfaisants en utilisant une allumette ou un briquet.

Conseils de sertissage

• Toujours positionner la couture d’un connecteur à sertir contre le côté arrondi de l’outil de sertissage. Laissez la dent de l’outil appuyer sur le côté solide du connecteur opposé à la couture.
• Vérifiez la connexion par sertissage en tirant doucement sur les deux fils. Une connexion correcte ne se détachera pas.

Connexions alternatives

Si vous ne disposez pas d’un fer à souder ou d’un outil de sertissage, vous pouvez toujours réaliser des connexions sûres et étanches pour votre câblage en utilisant un kit de connecteur Posi-Products. Vous dénudez les extrémités de vos fils, vous les insérez dans le connecteur et vous les serrez à la main. Vous obtenez une connexion électrique solide et à faible résistance, et vous pouvez également réutiliser les connecteurs.

Conseils pour le multimètre

• Le fil négatif (noir) du multimètre se connecte, touche ou se clipse directement à la masse du châssis de la voiture. (La masse du châssis est toute partie métallique de la voiture qui est physiquement commune au point de la voiture où le câble négatif de la batterie se connecte.)
• Connectez le fil positif (rouge) du multimètre à la partie du circuit à tester.
• Si vous faites un trou dans l’isolation lorsque vous sondez un fil avec la pointe du multimètre, couvrez le trou avec du ruban électrique.

Tester le système

Si vous avez un plafonnier temporisé sur votre voiture qui est relié à un déclencheur instantané ou à une entrée de capteur, assurez-vous que le plafonnier a été temporisé et éteint avant de tester le système. Certaines alarmes doivent être programmées pour retarder jusqu’à ce que la lumière s’éteigne.

Lorsque vous testez l’entrée par les portes, assurez-vous de tester toutes les portes. Certains constructeurs automobiles utilisent un fil de détection de clé sur l’interrupteur du plafonnier du conducteur (il s’agit du fil qui fait carillonner votre voiture lorsque vous avez laissé la clé sur le contact). Si vous avez relié le fil de votre alarme d’ouverture de porte à ce fil de détection de clé, votre alarme ne sonnera que lorsque la porte du conducteur sera ouverte. Testez chaque porte, une par une, pour vous assurer que chacune d’entre elles déclenche l’alarme.

Les fausses alarmes sont généralement le résultat d’un réglage trop sensible des capteurs. Si vous rencontrez beaucoup de fausses alarmes, réduisez un peu la sensibilité.

Les alarmes intempestives sont généralement le résultat d’un réglage trop sensible des capteurs.