Huile 10w30 vs 10w40 : Différences et quand utiliser chacune
L’huile moteur, comme tant d’autres produits que nous utilisons tous aujourd’hui, a tellement évolué par rapport à ce qu’elle était auparavant en termes de progrès technologiques.
De nos jours, il existe un éventail vertigineux de produits, de types, de styles, de poids et de formulations d’huile moteur parmi lesquels choisir, qu’il peut être difficile de savoir exactement à quoi chacun est destiné et ce qu’il est censé faire exactement.
Une partie de la confusion réside dans la façon dont l’huile est classée selon sa viscosité, c’est-à-dire la désignation numérique attribuée à chaque type que l’on peut voir sur la bouteille. Même le type recommandé par le manuel du propriétaire de votre véhicule peut vous laisser vous demander à quoi servent exactement toutes ces informations.
Eh bien, c’est pour cela que nous sommes là ! Nous sommes ici pour aider à éliminer une partie de cette confusion et expliquer ce que tous ces chiffres signifient. Plus précisément, cet article va parler de toutes les différences entre l’huile 10W-30 et l’huile 10W-40 que vous devez connaître.
Que signifient tous ces chiffres ?
Chaque huile moteur se voit attribuer un grade. Ce grade est basé sur la façon dont le produit se comporte par temps froid par rapport aux températures chaudes.
Les températures froides modifient la façon dont l’huile s’écoule. Plus précisément, les températures froides ont tendance à la durcir et à la faire se solidifier, devenant gommeuse à mesure qu’elle se refroidit. D’autre part, elle s’amincit et devient plus coulante à mesure que la température se réchauffe.
Les chiffres imprimés sur chaque lot d’huile sont directement liés à cela. Ils sont là pour mesurer la viscosité.
Il y a quelques années, à l’époque où l’huile était loin d’être aussi compliquée et avancée qu’aujourd’hui, la plupart des moteurs de véhicules fonctionnaient avec des options à grade unique.
Aujourd’hui, c’est une toute autre paire de manches. De nos jours, nous avons le luxe d’avoir à notre disposition une huile multigrade, qui sert à de multiples fins pour les moteurs de nos véhicules.
Quelle est la différence entre un grade unique et un grade multiple ?
La monograde ne fait rien de différent de la multigrade en termes de lubrification d’un moteur. La différence réside dans la façon dont elle gère les températures froides et chaudes.
La monograde agit simplement comme indiqué précédemment, s’amincissant lorsque les températures de fonctionnement du moteur grimpent et s’épaississant lorsque le moteur est au repos et devient froid.
En revanche, la multigrade résiste réellement à l’amincissement et à l’épaississement, selon son grade. Ses propriétés et sa composition lui permettent de » changer » et d’agir presque comme deux huiles moteur différentes, avec des niveaux de viscosité différents à des températures élevées et basses.
La Society of Automotive Engineers a conçu une échelle comprenant jusqu’à trois désignations de chiffres et de lettres pour le grade de chaque huile moteur.
Les produits monogrades n’auront qu’une seule désignation numérique, comme SAE 20 ou SAE 30. Un produit multigrade tel que SAE 10W30 ou SAE 10W40 peut être décomposé en trois sections distinctes.
Que signifie le premier chiffre « 10 » ?
10 est l’indice de viscosité par temps froid pour 10W30.
Ce chiffre représente la capacité d’une huile à maintenir sa résistance au durcissement et à l’épaississement à 0 degré Celsius.
Plus le chiffre est bas, plus l’huile est fluide. Par conséquent, un produit ayant un indice de temps froid de 0 ou 5 sera plus mince et s’écoulera plus facilement qu’un produit ayant un indice de 10 ou 20.
Que signifie la lettre » W » ?
La lettre » W » qui suit le 10 signifie » hiver « , et elle est simplement là pour vous indiquer que le premier chiffre correspond à l’indice de viscosité par temps froid.
Que signifie le dernier chiffre » 30 » ou » 40 » ?
Le dernier chiffre de la désignation du grade SAE correspond à l’indice de température chaude ou de fonctionnement. Contrairement à l’indice de température froide, l’indice de température chaude indique la résistance d’une huile à l’amincissement à 100 degrés Celsius.
Comme nous savons déjà qu’un chiffre plus bas signifie une huile plus mince, il est facile de voir que 10W-30 sera plus mince à des températures de fonctionnement élevées que 10W-40, qui résistera un peu plus à l’amincissement à des températures de fonctionnement élevées.
En grade unique, ce dernier chiffre est la seule désignation de grade qu’une huile reçoit. Il est important de noter que des huiles comme SAE 30 et 40 ont pu être utilisées dans le passé, mais presque tous les moteurs modernes utilisent aujourd’hui des grades multiples.
Qu’est-ce que la viscosité ?
La viscosité est la mesure de la résistance à l’écoulement d’une huile. En d’autres termes, c’est l’épaississement et l’amincissement naturels de tout fluide en réponse à la température externe dont nous avons parlé jusqu’à présent tout au long de cet article.
La montée en puissance des huiles synthétiques à la place de son homologue conventionnel nous a permis de choisir presque toutes les combinaisons de grade de viscosité froide et de grade de viscosité chaude que nous préférons.
Les huiles 10W-30 et 10W-40 font toutes deux partie des grades les plus courants utilisés dans de nombreux véhicules ordinaires aujourd’hui.
Laquelle est utilisée dans votre véhicule pourrait dépendre de nombreux facteurs, cependant. Étant donné que la 10W-30 et la 10W-40 ont toutes deux le même grade pour les températures froides, l’indice de température plus élevé va être la différence la plus importante lorsque vous comparez les deux.
Pourquoi devrais-je utiliser la 10W-30 ?
La 10W-30 aura une viscosité plus élevée à des températures de fonctionnement que la 10W-40. Une huile plus fine à haute température présente de nombreux avantages par rapport à une huile qui conservera son épaisseur dans les mêmes circonstances.
Meilleure économie de carburant
Parce que la 10W-30 est plus fine que la 10W-40 à température de fonctionnement, elle permet aux composants de votre moteur de travailler moins et de se déplacer plus facilement. Cela entraîne une utilisation moindre de carburant, car plus mince, cela signifie qu’il y a moins de friction à travailler.
Cependant, vous ne devriez probablement pas utiliser la 10W-30 uniquement dans le but d’augmenter le rendement énergétique de votre véhicule.
Meilleure par temps froid
La 10W-30 n’est pas différente à la température de démarrage de la 10W-40 – mais à la température de fonctionnement, l’environnement ne va pas avoir un effet aussi profond que s’il faisait chaud à l’extérieur du véhicule.
En d’autres termes, s’il fait 90 degrés à l’extérieur, la température de votre moteur va déjà fonctionner à des températures plus élevées en raison de la chaleur ambiante et de l’absorption ultérieure de la chaleur par le métal de votre véhicule.
S’il fait froid dehors, ces facteurs n’auront aucun effet sur la température de fonctionnement du véhicule, et l’huile de votre moteur doit pouvoir résister au froid et circuler facilement vers tous les composants sous le capot.
Meilleur pour les moteurs non performants avec des températures de fonctionnement plus basses
Même si ce n’est pas toujours le cas, la plupart des véhicules familiaux de tous les jours ne fonctionneront pas à une température aussi élevée que certains véhicules performants qui sont turbocompressés ou finement réglés pour des types de courses spécifiques.
Ceci élimine la nécessité d’avoir une huile plus épaisse qui est plus difficile à pousser dans le moteur de la plupart des véhicules normaux.
En fait, une option plus épaisse utilisée dans un véhicule dont la température de fonctionnement est relativement basse peut user excessivement certains composants en les faisant travailler davantage pour pomper et déplacer l’huile dans le moteur.
Une option plus courante et polyvalente
À l’époque où le grade unique était la seule option disponible, de nombreux véhicules utilisaient une huile de viscosité inférieure pendant les mois les plus froids et passaient à une huile de viscosité supérieure pendant les mois les plus chauds pour compenser les fluctuations de température.
Aujourd’hui, avec les options multigrades disponibles, la nécessité de changer l’huile en fonction des changements saisonniers a pratiquement disparu.
La 10W-30 est une bonne option intermédiaire pour les temps chauds et froids, car elle conserve suffisamment les niveaux de viscosité appropriés à la fois à basse et à haute température.
Bien que la 5W-30 soit plus couramment utilisée, la 10W-30 n’est pas loin derrière – et bat la 10W-40 dans son utilité globale.
Pourquoi devrais-je utiliser la 10W-40?
La 10W-40 aura une viscosité plus élevée à des températures de fonctionnement que la 10W-30. Une huile capable de maintenir son épaisseur à des températures de fonctionnement élevées présente de nombreux avantages.
Généralement meilleure par temps chaud
Une huile mince et la chaleur ne font pas bon ménage, c’est le moins que l’on puisse dire.
Une huile plus épaisse est capable de mieux lubrifier un moteur à des températures plus élevées, car elle a tendance à adhérer aux composants.
Même si une huile plus fine peut souvent signifier une diminution des coûts de fonctionnement, elle exacerbera également l’excès de chaleur formé par le frottement des composants, ce qui pourrait finir par provoquer une usure excessive et des dommages au moteur.
En général, c’est mieux pour les véhicules plus anciens
L’âge n’est pas tendre avec la plupart des choses, y compris les moteurs.
L’usure va desserrer, usiner et même ébrécher les composants d’un véhicule. Au fur et à mesure que ces composants s’usent, une option plus épaisse permettra de s’assurer que les écarts plus importants et les composants usés resteront lubrifiés.
Plus adaptée aux véhicules qui fonctionnent à des températures plus élevées
Les véhicules qui sont turbocompressés, réglés ou qui ont des composants spéciaux fonctionnent souvent à des températures de fonctionnement plus élevées que leurs homologues ordinaires.
À cause de cela, une huile comme la 10W-40 sera plus résistante à l’amincissement que la 10W-30.
La 10W-40 utilisée dans un véhicule qui fonctionne à 200 degrés peut avoir la même viscosité que la 10W-30 utilisée dans un véhicule qui fonctionne à 150 degrés.
Meilleur pour les moteurs à jeu lâche
Pour les techniciens et les amateurs qui construisent et règlent des moteurs, le jeu des roulements est important.
Cela étant dit, les véhicules à jeu lâche nécessiteront une huile plus épaisse à température de fonctionnement que ceux à jeu serré.
Ce concept est similaire à celui des véhicules plus anciens dont les composants du moteur s’usent davantage que les véhicules plus récents dont les composants sont bien ajustés et pas encore rodés.
Pour en savoir plus sur la comparaison entre 10W-30 et 10W-40, voici une vidéo utile que nous avons pensé partager avec vous.
Quelles autres informations dois-je connaître concernant la 10W30 VS. 10W40?
Premièrement chose, lisez toujours votre manuel du propriétaire pour comprendre quel type de grade d’huile le moteur de votre véhicule requiert. Certains véhicules laissent une » marge de manœuvre » pour inclure une gamme de grades d’huile, mais si vous vous en écartez et décidez de faire votre propre truc, vous risquez d’endommager votre moteur.
Si vous êtes le genre de personne qui change l’huile de votre véhicule vous-même ou si vous vous contentez d’emmener votre véhicule au magasin local pour faire sa vidange, vous devez savoir ce dont vous avez besoin.
Souvent, emmener votre véhicule chez n’importe qui, sauf chez un concessionnaire, vous permettra de choisir l’huile que vous voulez. Si vous ne savez pas ce dont vous avez besoin, vous pouvez finir par choisir le mauvais type d’huile.
Si vous avez un véhicule plus ancien, vous pouvez avoir besoin d’une huile conventionnelle de grade unique. Même si ce véhicule nécessite une SAE 30 ou une SAE 40, rappelez-vous simplement que les options conventionnelles du passé n’étaient pas aussi avancées technologiquement que les options disponibles aujourd’hui, et la différence entre les deux pourrait être beaucoup plus importante que les offres actuelles 10W-30 et 10-W40.
La conclusion
Les différences entre la 10W-30 et la 10W-40 ne sont peut-être pas aussi importantes qu’elles l’étaient à l’époque où l’huile monograde était tout ce qui était disponible, mais il y a quand même des différences.
Comprendre le système de classification et la viscosité de la SAE est la première étape pour savoir comment et quand utiliser chaque huile.
Vous voyez, ce n’est pas comme si l’une était intrinsèquement meilleure que l’autre. Les deux ont leurs propres avantages, mais tous ces systèmes de classement, ces chiffres et ces lettres peuvent toujours prêter à confusion si vous ne savez pas ce que vous regardez.
Le moyen le plus simple d’apprendre exactement ce dont vous avez besoin est de consulter le manuel du propriétaire de votre véhicule.
Mais, si vous faites cela et que vous êtes toujours un peu confus, vous pouvez toujours demander à votre mécanicien local de vous donner une explication complète sur les différences et les avantages de l’huile moteur 10W-30 et 10W-40. Avec un peu de chance, cependant, vous n’aurez pas à le faire car notre guide aura tout éclairci pour vous !
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