Les bases de la climatisation automobile ; Comment fonctionne la climatisation automobile et les performances peuvent-elles être améliorées ?

Partie 1 : Comprendre les bases de l’auto AC ; Climatisation de la voiture

Il est important de réaliser que les bases de l’auto AC sont basées sur un réfrigérateur dans une disposition différente. Il est conçu pour déplacer la chaleur d’un endroit (l’intérieur de votre voiture) à un autre endroit (l’extérieur). Bien qu’une discussion complète de chaque modèle et composant spécifique soit bien en dehors de la portée de cet article, les explications suivantes de la climatisation automobile devraient vous donner un début de compréhension de ce que le problème pourrait être. Cela devrait également vous aider à travailler avec les bonnes pièces si vous le réparez vous-même ou cela vous aidera à parler intelligemment à quelqu’un que vous pouvez payer pour le réparer. Familiarisez-vous avec les principaux composants de la climatisation automobile:

Compresseur:

Ce compresseur est une autre partie fondamentale des bases de la climatisation automobile et fait circuler le réfrigérant dans le système de la climatisation automobile -Réfrigérant : Sur les voitures modernes, il s’agit généralement d’une substance appelée R-134a, tandis que les voitures plus anciennes ont du r-12 Fréon dans l’auto AC, qui devient de plus en plus cher et difficile à trouver, le fréon nécessite également une licence pour le manipuler. Le réfrigérant transporte la chaleur.

Condenseur:

Le condenseur fait partie des bases de la climatisation automatique qui change la phase du réfrigérant de gaz à liquide et expulse la chaleur retirée de la voiture à travers la climatisation automatique.

Vanne d’expansion (ou tube à orifice dans certains véhicules):

Cette partie des bases de la climatisation automatique est un peu comme une buse et fonctionne pour simultanément faire chuter la pression du liquide réfrigérant, mesurer son débit et l’atomiser dans la climatisation automatique. -Évaporateur : Il transfère la chaleur au réfrigérant à partir de l’air soufflé à travers lui, ce qui est une partie vitale de la climatisation automobile pour refroidir votre voiture.

-Récepteur/sécheur : Cela fonctionne comme un filtre pour le réfrigérant/huile, en éliminant l’humidité et d’autres contaminants du système de climatisation automobile. Comprenez que le processus de climatisation de votre climatiseur automobile est à peu près le même que tout processus de réfrigération. En un mot, le compresseur met le réfrigérant sous pression et l’envoie vers les serpentins de condensation. Dans votre voiture, ces serpentins se trouvent généralement devant le radiateur. La compression d’un gaz le rend assez chaud. Dans le condenseur, cette chaleur supplémentaire et la chaleur que le réfrigérant a absorbée dans l’évaporateur sont expulsées vers l’air qui circule à travers le condenseur depuis l’extérieur de la voiture. Lorsque le réfrigérant du système de climatisation automobile est refroidi à sa saturation température, il change de phase, passant d’un gaz à un liquide (ce qui dégage un faisceau de chaleur appelé « chaleur latente de vaporisation »). Le liquide passe ensuite par le détendeur du système de climatisation automobile jusqu’à l’évaporateur, les serpentins à l’intérieur de votre voiture, où il perd la pression qui lui a été ajoutée par le compresseur. Une partie du liquide se transforme alors en un gaz à basse pression qui refroidit le liquide restant. Ce mélange diphasique entre dans l’évaporateur, et la partie liquide du réfrigérant absorbe la chaleur de l’air à travers le serpentin et s’évapore. Le ventilateur de votre voiture fait circuler l’air à travers l’évaporateur froid et dans l’habitacle. Le réfrigérant repasse par le cycle au sein de la climatisation automatique, encore et encore.

Partie 2 des bases de la climatisation automatique : Réparer la climatisation automobile

Vérifiez si tout le R-134a fuit de votre climatisation automobile (ce qui signifie qu’il n’y a rien dans la boucle pour transporter la chaleur). Les fuites sont faciles à repérer mais pas faciles à réparer sans démonter le système de climatisation. La plupart des magasins de fournitures automobiles proposent un colorant fluorescent qui peut être ajouté au système pour vérifier la présence de fuites, et le mode d’emploi figure sur la boîte. Si la fuite est suffisamment importante, le système n’aura plus du tout de pression. Une autre partie des bases de l’auto AC ; trouvez la valve du côté bas de l’auto AC et avec une jauge spéciale, vérifiez le niveau de PSI.

Très important

-N’utilisez rien d’autre pour piquer dans la valve de l’auto AC pour voir si le liquide de refroidissement sortira, c’est illégal et l’une des bases de l’auto AC. C’est ce qu’on appelle la purge. Assurez-vous que le compresseur tourne.

Démarrez la voiture, mettez la climatisation automatique en marche et regardez sous le capot. Le compresseur de l’auto AC est généralement un chose ressemblant à une pompe sur le côté avec de grands tuyaux en caoutchouc et en acier qui y vont. Il n’y a pas de bouchon de remplissage, mais il y a souvent une ou deux choses qui ressemblent aux tiges de valve d’un pneu de vélo, cela fait partie des principes de base de la climatisation automatique et sera similaire sur chaque voiture. La poulie à l’avant du compresseur de l’auto AC existe comme une poulie extérieure et un moyeu intérieur qui tourne lorsqu’un embrayage électrique est engagé.

-Si l’auto AC est en marche et que le ventilateur est en marche, mais que le centre de la poulie ne tourne pas, alors l’embrayage du compresseur ne s’engage pas, vous avez rencontré l’une des bases de l’auto AC. Il peut s’agir d’un fusible défectueux, d’un problème de câblage (voir Pops Auto Electric sur la réparation de l’électricité automobile), d’un interrupteur de climatisation cassé dans le tableau de bord ou d’un manque de réfrigérant dans le système (la plupart des systèmes sont équipés d’un dispositif de sécurité en cas de basse pression qui désactive le compresseur s’il n’y a pas assez de réfrigérant dans le système de climatisation). Recherchez d’autres problèmes possibles. Les autres types de problèmes que la climatisation automobile peut rencontrer sont les suivants : interrupteurs défectueux, fusibles défectueux, fils cassés, courroie de ventilateur cassée (empêchant la pompe de tourner) ou défaillance du joint à l’intérieur du compresseur. Vérifiez que le système ne refroidit pas du tout. Si le système refroidit, mais pas beaucoup, il peut s’agir d’une faible pression dans la climatisation et vous pouvez faire l’appoint de réfrigérant. La plupart des magasins de fournitures automobiles auront un kit pour remplir un système, complet avec des instructions.

Très important

Bases de la climatisation automatique ; ne remplissez pas trop le liquide de refroidissement de la climatisation automatique ! Ajouter plus que la quantité recommandée de réfrigérant ne pas améliorer les performances, mais en fait les diminuer. En fait, l’équipement automatisé plus coûteux que l’on trouve dans les ateliers plus agréables surveille en temps réel les performances de refroidissement pendant qu’il ajoute du réfrigérant. Lorsque la performance commence à diminuer, il retire le réfrigérant de l’auto AC jusqu’à ce que la performance atteigne à nouveau un pic.

Conseils

Bases de l’auto AC ; si vous suspectez un mauvais câblage, la plupart des compresseurs ont un fil qui mène à l’embrayage électrique. Trouvez le connecteur au milieu de ce fil, et débranchez-le. Prenez une longueur de fil et faites-la passer du fil du au côté plus (+) de votre batterie. Si vous entendez un fort CLACK, l’embrayage électrique de l’auto AC est en bon état et vous devriez vérifier le câblage et les fusibles de la voiture. Si vous n’obtenez rien, l’embrayage électrique est défectueux et le compresseur de la climatisation automatique doit être remplacé. Idéalement, si vous pouvez effectuer ce test pendant que la voiture roule, vous pourrez voir si le moyeu tourne. Veillez à garder les doigts et les vêtements amples à l’écart des poulies et courroies en mouvement. Cela exclurait un embrayage de climatisation automatique qui s’actionne correctement mais qui glisse ensuite si mal qu’il ne génère pas de pression.

Bases de la climatisation automatique 2 ; le système de climatisation automatique contient une huile légère. -Si votre voiture a une auto AC, une fuite même si le tuyau de vidange est propre, une certaine quantité d’eau peut avoir pénétré dans le système d’AC pendant une conduite sous la pluie.

-Un autre réfrigérant de remplacement possible est le HC12a qui est assez utilisé en Europe. C’est une autre des bases de l’AC automobile car il est plus performant que le R-134a ou le R12. Il est plus inflammable. Le HC12a est illégal dans de nombreux États américains, , notamment l’Arkansas, l’Arizona, le Connecticut, la Floride, l’Idaho, l’Iowa, l’Indiana, le Kansas, la Louisiane, le Maryland, le Montana, le Nebraska, le Dakota du Nord, l’Oklahoma, le Texas, l’Utah, la Virginie, Washington, le Wisconsin et le district de Columbia. Le HC12a a un impact environnemental moindre que le R12 ou le R134a, mais comme le HC12a contient des hydrocarbures, il pourrait contribuer aux émissions de composés organiques volatils (COV). Cette substance doit être commandée sur Internet car les magasins locaux ne semblent pas l’avoir en stock. Le problème est que les ateliers ne travailleront pas sur une voiture qui contient d’autres réfrigérants. Un équipement spécial est nécessaire pour la récupération de chaque type de réfrigérant. Le R12 ou le R134a standard est un choix plus sûr pour tout système de climatisation automobile.

-Parfois, le problème ne concerne pas toujours le réfrigérant, ou l’une des bases de la climatisation automobile. Il peut y avoir un problème de rayonnement de chaleur du moteur à proximité qui est très chaud et diminue l’efficacité et la performance de la CA. Vous peut essayer d’envelopper / isoler le tuyau froid de la climatisation automobile près du moteur pour empêcher le rayonnement thermique du moteur d’affecter le tuyau et augmenter la performance globale de la climatisation automobile. Cela semble compliqué, nous pouvons vous aider. Depuis de nombreuses années, Pops Auto Electric à Orlando est l’expert que les concessionnaires apportent à leurs systèmes de climatisation automobile à problème pour réparer les bases de la climatisation automobile et les problèmes plus critiques ainsi. Ces concessionnaires et magasins savent que Pops Auto Electric ne va pas seulement réparer le problème avec les bases de l’auto AC, mais le faire aussi efficacement et à moindre coût que possible.

Pops Auto Electric situé à l’angle de Orange et Holden ont tous les derniers équipements de réparation de l’auto AC, vous ne pouvez pas trouver un atelier plus compétent ou honnête.

Pops Auto Electric of Orlando Florida

Si vous pensez avoir l’expertise nécessaire pour continuer à réparer vous-même les bases de votre climatisation automobile ; nous pensons cependant devoir énumérer les avertissements suivants :

Avertissements

-Vous ne trouverez peut-être pas un établissement de réparation qui ne fera tout simplement pas l’appoint du système de base de la climatisation automobile, s’il soupçonne que vous devez d’abord réparer une fuite. Si vous avez réparé vous-même les fuites et les composants défaillants, il est légal de recharger le système de base de la climatisation automobile avec du 134 sans licence, mais pas avec du R-12. Cependant, obtenir une licence pour manipuler du R-12 est facile en ligne, et coûte environ 20 $.)

-Surveillez les pales et les courroies de ventilateur en mouvement !

-Si vous avez une raison de soupçonner que le fluide frigorigène de votre climatisation automatique a complètement fui (le manomètre de bricolage de la climatisation automatique que vous avez acheté au magasin de pièces détachées indique 0 psi ; le compresseur ne s’enclenche pas parce qu’il peut ne pas détecter de pression dans le système ; vous avez vérifié la jauge et n’avez aucun niveau de PSI), alors vous mieux vaut l’amener à un professionnel, à moins que vous soyez familier avec ce que vous faites. En règle générale, vous n’êtes probablement pas assez familier si vous lisez cet article. La raison en est qu’un système de réfrigérant de base de climatisation automobile complètement épuisé n’a pas de pression pour empêcher l’air et l’humidité de pénétrer par l’endroit où le réfrigérant a fui. L’air et l’humidité sont probablement les deux plus grands ennemis d’un système de climatisation automobile. Les façons dont ils peuvent causer des dommages dépassent le cadre de cet article, mais il suffit de dire qu’il n’est pas acceptable d’avoir une quantité significative d’air ou d’humidité dans les conduites de climatisation automobile. Le récepteur/sécheur doit être remplacé dans un cas comme celui-ci, car vous pouvez presque garantir qu’il a absorbé suffisamment d’humidité pour être complètement inutile, et avant de remplir le système, il doit être évacué (en tirant un vide sur le système, éliminant efficacement presque tout l’air et l’humidité de l’intérieur) avec l’équipement approprié, auquel peu de teinturiers de climatisation automobile ont accès ou qu’ils savent utiliser. Laissez un professionnel s’en occuper, et vous pourrez peut-être vous en sortir en payant pour une fuite réparée et une évacuation/recharge du système de climatisation. Essayez de réparer la climatisation automobile vous-même, et quelques mois plus tard road, vous pourriez vous retrouver à devoir payer le même service d’évacuation/recharge, plus le remplacement d’un compresseur grippé, ainsi qu’un nouveau condenseur, un nouvel évaporateur et une nouvelle soupape d’expansion/un nouveau tube d’orifice parce que le compresseur a envoyé des éclats de métal dans tout le système de base de la climatisation automobile lorsqu’il est mort.

Le HC12 et le R-134A sont des fluides de climatisation automobile ininflammables à température ambiante et à la pression atmosphérique, mais tous deux peuvent brûler à haute pression et à haute température dans certaines conditions (au contact de certains métaux réactifs), ce qui fait à nouveau partie des bases de la climatisation automobile. Les deux déplacent également l’oxygène, donc ne libérez pas beaucoup de gaz dans une petite zone non ventilée sous peine d’asphyxie.

– Restez à l’écart des fuites importantes de réfrigérant. Lorsqu’il s’échappe du système de climatisation automobile, il devient assez froid pour geler votre peau, ce qui entraîne des gelures, c’est une autre des bases de la climatisation automobile. -Ne branchez jamais les bidons de réfrigérant, d’huile ou de détecteur de fuites sur le « côté haute pression » du système. Ce côté est souvent marqué d’un H ou HIGH, ou d’un capuchon rouge. Les bidons peuvent exploser, et cela ferait mal. -Vérifier la présence de fuites de réfrigérant dans le système de climatisation automobile en introduisant un objet dans le raccord et en recherchant la présence d’un évent peut être illégal s’il libère du réfrigérant dans l’atmosphère. (Ne le faites surtout pas avec du R-12 !) Bien qu’il ne soit pas illégal de faire l’appoint d’un système qui fuit, vous devez vérifier les réglementations locales, car dans certains cas, une loi de l’État ou locale l’interdit, en raison des émissions possibles. La mise à l’air libre du fluide frigorigène de la climatisation, même le R-134a, est illégale aux États-Unis, alors agissez en conséquence. -Soyez extrêmement prudent lorsque vous convertissez votre ancien système de climatisation automobile R-12 en R-134a. Les kits de conversion au R-134a vendus dans les magasins de pièces détachées et même chez Walmart sont appelés  » kits de la mort noire  » par certains réparateurs de climatisation. Cela fait souvent partie des principes de base de la climatisation automobile. Le nouveau réfrigérant R-134a ne fera pas circuler l’huile R-12 et vous brûlerez votre compresseur. L’huile minérale R-12 contient des contaminants chlorés qui détruisent l’huile spéciale PAG ou POE R-134a. La seule façon de convertir de manière fiable une climatisation automobile du R-12 au R-134a est de retirer le compresseur et de rincer toute l’huile usagée avec le nouveau type d’huile ; puis de remplacer l’ancien réservoir-sécheur ou accumulateur par un nouveau ; puis de rincer toutes les conduites, l’évaporateur et le condenseur de la climatisation automobile avec un nettoyant spécial et d’aspirer jusqu’à obtention d’un vide régulier ; et enfin charger 70-80% (en poids) du poids du R-12 d’origine avec du R-134a ; et s’attendre à une capacité de refroidissement moindre. Il est beaucoup plus facile de faire fonctionner l’ancien système de climatisation auto R-12 avec du R-12 que l’on peut facilement se procurer sur eBay. Vous devez avoir une licence pour acheter et vendre du R-12, encore une fois les bases de l’auto AC.

◦Notez que l’avertissement ci-dessus est controversé. Certains réparateurs affirment avoir converti des centaines de véhicules du R-12 au R134a sans aucun problème ni défaillance après la conversion.

Cela semble compliqué, nous pouvons vous aider avec toutes les bases de l’AC automobile et au-delà. Pendant de nombreuses années, Pops Auto Electric à Orlando a été l’expert concessionnaires apportent leurs systèmes AC auto problème à réparer. Ces concessionnaires et magasins savent que Pops Auto Electric ne va pas seulement réparer le problème, mais le faire aussi efficacement et à moindre coût que possible. Pops Auto Electric situé à l’angle de Orange et Holden ont tous les derniers équipements de réparation de l’auto AC, vous ne pouvez pas trouver un atelier plus compétent ou honnête.