Les plus grandes voitures des années 1920 (plus un bref historique)

novembre 4, 2021admin

Histoire des voitures des années 1920

Les voitures des années 1920 ont connu de nombreuses avancées techniques qui ont amélioré les fonctions de l’automobile. De nombreuses innovations automobiles que nous supposons modernes ont en fait été introduites dans les années 1920. Par exemple, la traction avant, les quatre roues motrices, les voitures électriques et même les voitures hybrides carburant/électrique.

Le système de freinage des voitures s’est amélioré à mesure que les voitures devenaient plus puissantes et que le trafic augmentait. Les premières voitures avaient des freins mécaniques uniquement sur les roues arrière nécessitant une grande force de la part du conducteur pour arrêter la voiture. Dans les voitures des années 1920, les voitures avaient pour la première fois des freins mécaniques sur les quatre roues.

Des vitres de sécurité qui n’éclataient pas lorsqu’elles étaient brisées ont été introduites dans ces automobiles et ont permis d’éviter des blessures graves lors d’accidents même mineurs.

Au début de la décennie, les voitures étaient très basiques mais représentaient tout de même une grande amélioration par rapport aux chevaux et aux bogheis. La plupart des premières voitures étaient des voitures de tourisme ouvertes, mais il n’a pas fallu longtemps pour qu’elles soient fermées et équipées de chauffages pour améliorer le confort des passagers. À la fin des années 1920, cependant, les voitures avaient suffisamment progressé en termes de style, de vitesse et de beauté, tout en offrant des niveaux élevés de confort et de sécurité. En 1923, les berlines fermées sont devenues plus courantes que les voitures ouvertes, rendant ces voitures des années 1920 plus confortables.

Ces voitures des années 1920 étaient en concurrence avec les voitures très chères ci-dessous, une Rolls Royce, une belle voiture construite en Europe.

Ces voitures européennes des années 1920 étaient achetées par les riches et célèbres, en Europe et en Amérique. Elles se complétaient par leur beauté et leur classe.

Les voitures des années 1920 qui sortaient des chaînes de montage de Détroit étaient confrontées à un obstacle de plus en plus gênant : la boue. La majorité des routes des États-Unis avaient été conçues pour être utilisées par des chevaux, totalement inadaptées à la circulation automobile. La plupart des deux millions de kilomètres de routes du pays n’étaient recouverts que de gravier. Les habitants de diverses communautés ont donc insisté pour obtenir de meilleures routes à mesure qu’ils acquéraient des voitures.

En 1921, le premier Federal Highway Act a été adopté. Cette loi a accéléré la construction des routes ainsi que l’amélioration de leur navigation. Par exemple, les routes est-ouest se voyaient attribuer des numéros pairs ; les routes nord-sud se voyaient attribuer des numéros impairs.

De meilleures autoroutes, la chaîne de montage en mouvement et la voiture fermée ont fait que les voitures des années 1920 ont contribué à la » culture automobile » des années 1920.

Des entreprises qui avaient auparavant produit des véhicules à traction hippomobile sont devenues des constructeurs automobiles ou ont construit des carrosseries sur des châssis produits par d’autres. Beaucoup de voitures coûteuses des années 1920 étaient construites sur mesure pour leurs riches propriétaires.
En attendant, les Américains sont tombés amoureux de leurs voitures. Les voitures des années 1920 ont amené les gens dans des endroits différents, faisant le tour des villes dans tout le pays. L’autocamping est devenu un engouement et un passe-temps national. L’année 1922 a vu 15 millions de camping-cars sur la route, un moyen relativement sûr et peu coûteux pour les familles de sortir et de s’amuser, ainsi que de voir les campagnes.

Les jeunes, qui auparavant étaient limités à se rencontrer sous leur porche, se retrouvaient désormais dans l’intimité de leur voiture, ce qui effrayait la plupart des parents.

L’industrie automobile en pleine croissance, dirigée par Henry Ford et la Ford Motor Company, produisait chaque année de nouveaux et meilleurs modèles. L’augmentation des salaires et la baisse des coûts des véhicules grâce à la production de masse rendaient les voitures de plus en plus abordables, même si 3 voitures sur 4 étaient achetées sur des plans de paiement à tempérament, ce qui est essentiellement la façon dont les gens d’aujourd’hui financent leurs voitures.

Henry Ford, avait beaucoup de profits avec son modèle T Ford, est devenu complaisant. Il ne voulait pas reconnaître la nature changeante du marché et cela s’est presque avéré être sa perte.

Les gens voulaient une voiture différente du modèle T. L’Amérique des années 1920 était un endroit riche et ambitieux. Ses consommateurs voulaient plus que des voitures fonctionnelles – ils voulaient que leurs voitures reflètent leur statut, ils voulaient se sentir riches.

Bien que les années 1920 aient été une période difficile pour de nombreux petits constructeurs automobiles indépendants, c’était une période formidable pour certains des plus grands indépendants : Packard, Willy-Overland, Hudson, Nash et Studebaker.

Les plus performants des indépendants étaient Errett L. Cord et Walter P. Chrysler

Cord, ancien pilote de course et vendeur, a rejoint en 1924 l’Auburn Automobile Company qui s’affaissait à cette époque. Il a redressé l’entreprise. Il a compris ce que les consommateurs voulaient, il a donc construit des automobiles des années 1920 qui étaient robustes, élégantes, fiables et plus chères que les autres. Mais elles étaient populaires.

Il s’est rapidement associé aux frères Duesenberg, Fred et Augie, pour produire une ligne de voitures de tourisme qui ferait l’envie de toute l’industrie, notamment le modeste modèle A Duesenberg et, plus tard dans les années 1920, le somptueux modèle J.

L’un des plus grands événements automobiles de 1927 a été la sortie de la « nouvelle Ford », le modèle A, qui a remplacé le modèle T existant depuis longtemps après 18 ans de production.

Les nouvelles marques de voitures des années 1920 ont proliféré – du modèle T Ford à bas prix jusqu’aux Rolls Royce encore plus chères. La plupart des constructeurs automobiles n’existent plus ou ont été fusionnés, mais beaucoup des anciens noms de voitures comme Buick, Cadillac, Chevrolet – (GM Motors), Dodge, Fiat, Ford, Lincoln , et Oldsmobile vivent encore aujourd’hui. D’autres comme les Auburn, Cole, Crow, Davis, Dixie, Durant, Elcar, Grant, King, Kline, Lafayette, Kurtz, Marmon, Mercer, Overland, Peerless, Pilot, Roamer, Saxon, Stearns, Velie, Wescott et Winton ne sont plus vus aujourd’hui que dans les expositions de voitures anciennes.

Un autre grand nom de l’histoire automobile est apparu à cette époque. Il s’agit de Walter P. Chrysler. Son ascension dans les années 1920 a été fulgurante, provoquée par son énorme capacité de travail, qui n’avait d’égal que sa formidable joie de vivre. Sa première voiture, une Locomobile qui lui a coûté 5 000 $, le fascine. Il veut participer à la production et au développement de l’automobile. Il a travaillé pour GM avant de prendre sa retraite en 1920, un homme financièrement établi pour la vie. Mais il était agité.

Il est retourné au travail, essayant sans succès de relancer la société Willys-Overland en difficulté. Il est ensuite allé revitaliser la Maxwell Motor Company en difficulté avec trois jeunes ingénieurs. Il développe ensuite l’une des voitures les plus populaires des années 1920, sa Chrysler Six, une voiture équipée d’un nouveau moteur à haute compression. En 1925, la Maxwell Motor Company a évolué pour devenir le dernier des trois grands : la Chrysler Corporation.

Plus tard, il s’est rendu compte que pour que ses voitures des années 1920 puissent être compétitives sur un marché dominé par GM et Ford, il devait faire quelque chose de différent. Il a eu cette opportunité lorsqu’une offre d’achat de Dodge est arrivée en 1928. Les frères Dodge étaient morts de la grippe. Avec cet achat, il a acquis le nom Dodge, ses usines et, peut-être le plus important, son réseau national de concessionnaires.

Un an plus tard, Chrysler a introduit deux autres marques, De Soto et Plymouth, qui ont toutes deux établi Chrysler comme l’un des plus grands fabricants de voitures des années 1920 de l’époque.

Les publicités des voitures des années 1920 sont devenues plus sophistiquées, la psychologie étant employée par les rédacteurs pour vendre les voitures des années 1920. Auparavant, les publicités se concentraient sur les spécifications, la puissance du moteur et les caractéristiques, mais la fin des années 1920 a apporté le style de publicité qui fait appel aux émotions des gens plutôt qu’à leur intellect (à peu près comme le type de publicité moderne). Les constructeurs automobiles ont également ciblé les conductrices en faisant de la publicité dans les magazines féminins et en fabriquant des voitures dont l’attrait était plus important pour les femmes. Ils y parvenaient en variant la gamme de couleurs, en apportant des améliorations à l’intérieur de la voiture et en améliorant globalement la maniabilité des voitures.

L’influence de la vieille livrée anglaise des calèches, étaient évidente car la couleur et le design des nouvelles voitures empruntaient aux calèches. La couleur et le design étaient des arguments de vente de premier ordre. Des caractéristiques comme les chauffages, les pneus ballons et les suspensions améliorées, y compris de meilleurs amortisseurs, rendaient la vie des automobilistes meilleure, même si de nombreuses routes n’étaient toujours pas pavées.

Les riches achetaient des voitures européennes coûteuses (15 000 à 50 000 dollars) comme les Mercedes et les Hispano-Suiza qu’ils importaient en Amérique. Mais l’Amérique avait aussi ses voitures de luxe comme les Cadillac et les Packard qui étaient privilégiées par les grands noms du cinéma.

À la fin des années 1920, l’automobile s’était fermement établie comme la méthode la plus récente et la plus populaire de transport routier. Les voitures des années 1920 ont inauguré une nouvelle ère automobile.