Metro fait le pari que sa deuxième plus ancienne ligne de métro léger est sur le point de connaître un bond de fréquentation
À en croire le boulevard Crenshaw, la Crenshaw Line, en cours de construction, n’est pas si près d’ouvrir, bien que sa mise en service soit toujours prévue cette année. Dès que la nouvelle ligne de métro léger – qui reliera la (C) Green Line à la (E) Expo Line – ouvrira, elle ajoutera des dizaines de milliers de nouveaux usagers au système, surtout lorsque le LAX People Mover commencera à fonctionner en 2023, permettant des connexions à l’aéroport via la Crenshaw Line.
En prévision de cette poussée de fréquentation, Metro cherche à obtenir une subvention de 70 millions de dollars de Sacramento pour financer un projet qui augmenterait la capacité de quatre stations de la Green Line dans la région de South Bay et de LAX, en allongeant les quais des trains pour qu’ils puissent accueillir des trains de trois voitures au lieu de deux actuellement. Le projet « CORE Capacity », d’un coût total de 200 millions de dollars et financé par une combinaison de la subvention et de fonds de contrepartie, concernerait les stations Redondo Beach, Douglas, Mariposa et Aviation/LAX, et permettrait également de financer deux sous-stations de traction supplémentaires (qui alimentent les trains et réduisent les pannes) et des travaux de maintenance.
Détails sur la demande de subvention de 70 millions de dollars de Metro pour la modernisation des lignes Green et Crenshaw. Le coût total de 200m$, permettrait de prolonger les quais de 4 stations, d’ajouter des sous-stations électriques et d’améliorer/réparer les stations existantes de la Green Line. https://t.co/vPkhnMz3sH pic.twitter.com/lEGHqJxXcw
– numble (@numble) January 6, 2020
Lorsque la ligne Crenshaw entrera en service, les stations de la Green Line de South Bay ne verront peut-être pas initialement une augmentation aussi importante de la fréquentation – et pas seulement parce que le People Mover n’ouvrira pas avant quelques années. En 2018, le conseil d’administration de Metro a approuvé un projet pilote d’un an visant à acheminer certains trains selon un schéma en dents de scie, de la station Norwalk de la Green Line à l’est à la station Expo/Crenshaw au nord, en contournant les stations South Bay de la Green Line. Les stations Redondo Beach, Douglas, Mariposa et Aviation/LAX se termineront à la station Willowbrook/Rosa Parks, qui est reliée à la ligne bleue (A). Pour rejoindre LAX, les usagers de South Bay devront changer de train à la future station Aviation/Century ; pour rejoindre Norwalk à l’ouest, les usagers de South Bay feront la correspondance à Willowbrook/Rosa Parks. Si l’achalandage est lamentable, Metro bricolera probablement les itinéraires.
En attendant, le conseil d’administration de Metro a approuvé un contrat de 32,5 millions de dollars la semaine dernière pour simultanément commencer une analyse environnementale et avancer sur les concepts de conception d’une extension de la Green Line vers Torrance ; la superviseure du comté Janice Hahn veut voir l’extension de 4,6 miles ouverte d’ici les Jeux olympiques de 2028. Metro is also moving ahead with a Crenshaw Line extension through Miracle Mile and West Hollywood—and both extensions would almost certainly necessitate three-car trains for those currently quiet South Bay stations.
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