Où s’asseoir quand on vole sur le nouveau 777-200 de United : économie et économie plus
Contrairement à ce qui se passe là-haut dans Polaris biz, où les sièges sont physiquement identiques à ceux du 777-300ER, United a choisi un produit entièrement nouveau pour la classe économique de son 777-200.
Le nouveau siège, fabriqué par Rockwell Collins, s’appelle Aspire, et sera finalement utilisé sur les 787-10 Dreamliners de United, ainsi que sur les Airbus A350 et 787 destinés à d’autres compagnies.
Aspire n’est pas une réinvention complète du siège économique, bien sûr – le design est très similaire aux modèles récents, y compris ceux du United 777-300ER (77W) – mais selon UA, ceux-ci sont un peu plus larges, à 17,25 pouces contre 17,05 sur le 77W.
La plupart des sièges économiques sont disposés dans une configuration 3-4-3, bien qu’il y ait cinq sièges jumelés, comme indiqué ci-dessous.
Chaque siège offre un divertissement à la demande et un port de charge USB, et il y a au moins une prise de courant universelle pour deux sièges dans toute la cabine.
Cabine économique
Les 777-200 modernisés d’United arborent un total de 242 sièges économiques, contre 221 avant leur mise à jour. La plupart de ces sièges supplémentaires proviennent d’un saut d’une disposition 3-3-3, avec jusqu’à 18,1 pouces de largeur de siège, à 3-4-3 avec une largeur de 17,25 pouces. C’est une baisse notable, surtout en ce qui concerne l’espace aux épaules.
Il y a aussi beaucoup moins de sièges Economy Plus – 80 sur la nouvelle version, contre un énorme 113 sur la configuration précédente. L’espacement des sièges Economy Plus reste à un respectable 34 pouces. L’avion rétrofité dispose également de 162 sièges de coach réguliers, avec un espacement de 31 pouces.
Quels sièges choisir (Economy Plus)
Bien que se serrer dans un coach 3-4-3 sur un 777 n’est l’idée que personne se fait d’un bon moment – sauf peut-être pour un contributeur TPG – il y a en fait quelques sièges sur cet avion que vous pourriez être en mesure de tolérer, même sur un vol de 16 heures de la côte Est vers l’Asie.
Naturellement, mes meilleurs choix en Economy Plus tombent dans les rangées de cloisons – à partir de la 27, au-dessus et en dessous. Vous voudrez considérer les sièges fenêtre et couloir – 27A, 27C, 27J ou 27L. Vous pourriez certainement faire pire que les sièges côté couloir de la rangée 26 (26D et 26G), aussi.
Plus encore, cependant, est la rangée 40, juste derrière la porte 3. Vous aurez une tonne d’espace des deux côtés, mais les sièges de bâbord offrent encore plus d’espace pour les jambes – les 40A et 40C sont les grands gagnants dans mon livre.
Les 40K et 40L du côté tribord sont également des options fantastiques, même si vous devez garder à l’esprit qu’il peut faire un peu froid près des sorties, surtout pendant un vol long-courrier.
Quels sièges choisir (Économie)
Vous n’allez probablement pas le croire, mais même en tant que membre d’élite pouvant sélectionner gratuitement l’Économie Plus, si je voyage avec un seul compagnon, je pourrais faire l’impasse sur l’espace supplémentaire pour les jambes en faveur des 38A et 38B, les seuls sièges jumelés dans la cabine avant des autocars.
Si ceux-ci sont déjà pris, il y a quatre autres paires à choisir à l’extrême arrière de la cabine de coach – 51A et B, 51K et L, 52A et B et 52K et L.
Vous aurez un peu plus d’inclinaison dans la rangée 51, et vous serez à quelques pieds supplémentaires des toilettes et de la cuisine, situées juste derrière la 52.
Si vous ne pouvez pas obtenir l’un des sièges jumelés, j’opterais pour un couloir ou une fenêtre ailleurs dans la cabine.
Quels sièges éviter
Tout siège au milieu – duh !
Plus précisément, j’éviterais d’abord les sièges centraux E et F, puis les sièges B et K, respectivement à bâbord et à tribord. Gardez à l’esprit que les sièges de l’allée dans les cinq ensembles jumelés mentionnés ci-dessus sont également désignés B et K, mais ceux-ci n’ont évidemment qu’un siège du côté gauche ou droit.
J’éviterais également tous les sièges de la rangée 53, car ils sont situés directement devant la cuisine arrière et les toilettes, sans parler du fait qu’ils offrent une inclinaison incroyablement limitée.
Je pourrais peut-être envisager de choisir cette rangée si j’étais le seul occupant, peut-être, les deux sinon il n’y a aucune raison de s’asseoir tout au fond.
La ligne de fond
Bien que les nouveaux sièges 3-4-3 de United aient l’air décents et se sentent bien, vous perdez près d’un pouce de largeur par rapport à la version précédente – si l’on me donnait le choix entre ce tout nouveau réaménagement et l’ancien 777-200 à trois cabines, je choisirais la configuration précédente n’importe quand.
Pour l’instant, un seul avion vole avec cette nouvelle disposition – N786UA – et c’est un peu une cible mouvante. La semaine dernière, il a effectué des vols entre San Francisco (SFO) ou Washington, DC (IAD) et Francfort (FRA) ou Londres (LHR), selon les jours. United s’est engagée à ajouter un avion équipé de Polaris tous les 10 jours jusqu’en 2020, cependant, vous verrez donc ces avions commencer à apparaître beaucoup plus souvent bientôt.
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