Quelles sont les significations de l’ATF et des fluides de direction assistée

Les véhicules automobiles ne fonctionnent plus seulement avec de l’essence et de l’huile moteur. L’époque où vous pouviez utiliser n’importe quelle huile dans votre moteur et votre transmission est révolue. Les véhicules se sont tellement développés technologiquement au fil des ans qu’ils sont aussi devenus délicats et sensibles à leur manière.

Ils ont maintenant leurs fluides de transmission automatique (ATF) et leurs fluides de salle de direction spécifiques, pour différentes marques de voitures. Pour ceux qui sont encore confus avec les si nombreux types d’huiles, de fluides et de termes associés, voici quelques informations utiles.

Que sont les fluides de transmission et les fluides de direction assistée ?

Bien que ces fluides soient assez différents les uns des autres, ils ont leurs similitudes. Ce sont tous deux des fluides hydrauliques qui circulent dans des pompes à haute pression qui font fonctionner un certain mécanisme à haute force.

Les fluides sont conçus pour avoir une faible viscosité et un faible frottement visqueux. Cela signifie qu’ils peuvent facilement supporter jusqu’à 1000 PSI de pression sans chauffer beaucoup pendant le travail.

Ils peuvent également résister à des températures raisonnablement élevées et s’écoulent facilement dans des tubes minces. Ils font tout cela tout en fournissant le pouvoir lubrifiant nécessaire pour protéger la pompe rotative et les pièces mécaniques coulissantes de l’usure.

Certains fluides de direction assistée ont besoin de Dexron comme le fluide de direction assistée Dexron, ou d’autres types similaires d’ATF, tandis que d’autres constructeurs automobiles sont spécifiques à l’utilisation de fluides qui sont spécialisés pour le volant, mais a des propriétés légèrement différentes.

Les deux fluides, cependant, ont des matériaux d’étanchéité similaires qui résistent à la dégradation des fluides hydrauliques. Il est toujours préférable de suivre les instructions de votre fabricant concernant l’utilisation des différents fluides dans votre voiture. Parfois, si vous ne trouvez pas un fluide spécifique, le magasin de pièces automobiles a généralement un substitut de fluide de direction assistée compatible.

Fluides de transmission automatique

Les fluides de transmission automatique sont nécessaires pour diverses raisons comme la lubrification, le refroidissement et la prévention de la rouille dans la transmission. Ne pas utiliser de FTA, ou utiliser le mauvais pour votre véhicule, peut entraîner une surchauffe de la transmission et la production de débris. Cela conduit à l’usure progressive mais éventuelle des pièces de la transmission.

Les transmissions manuelles ne nécessitent pas de fluides spécifiques comme les huiles synthétiques et l’ATF. Et contrairement aux transmissions manuelles, les fluides de transmission automatique ont tendance à se dégrader dans des conditions normales d’utilisation en raison des températures de fonctionnement élevées. Cela indique qu’il est temps de changer le fluide.

Comme vous ne changerez pas les fluides de transmission aussi souvent que les huiles à moteur, il est toujours préférable d’utiliser les meilleurs fluides qui augmentent efficacement la lubrification et réduisent la chaleur.

Fluides de direction assistée

Comme supposé, le fluide de direction assistée est nécessaire pour nettoyer, lubrifier et conditionner les joints du système de direction assistée. Ils transmettent également la force hydraulique requise lors de la direction.

Avec autant de caractéristiques en eux, il n’est pas étonnant qu’il y ait autant de types de fluides de direction sur le marché dans des formules variées. Il n’existe cependant aucun guide décrivant les fluides parfaits à utiliser dans votre véhicule, à l’exception des recommandations de votre constructeur.

Vous devez cependant savoir quel fluide PS convient à votre voiture afin de pouvoir le remplacer en cas de fuite. Les fuites sont le problème de direction assistée le plus courant qui entraîne le durcissement des joints et l’usure des surfaces d’étanchéité par les débris avec le temps.

Les liquides de direction assistée sales et sans les bons additifs ne font qu’aggraver les choses. La meilleure façon d’éviter tout ce mal de tête inutile est de vérifier périodiquement, et de remplacer le bon fluide de PS.

Guide d’achat pour les fluides de transmission

Les fluides de transmission sont importants pour votre voiture car ils aident à refroidir et à lubrifier les différentes pièces de la boîte de vitesses. Il accumule également les saletés et autres copeaux métalliques qui circulent dans le système de la voiture ou qui se trouvent au fond du carter.

Il est préférable de toujours effectuer un rinçage du liquide de transmission qui permet de se débarrasser de tous les débris présents dans la transmission avant de verser du liquide frais et neuf dans la voiture. Assurez-vous de vérifier son niveau au moins une fois par mois à l’aide d’une jauge afin de le changer à temps et d’éviter tout problème lié à la transmission.

Vous pouvez également savoir qu’il est temps de le changer en regardant la couleur du liquide de transmission. Le fluide est bon s’il est de couleur rouge vif avec une odeur douce tandis qu’un fluide sale et foncé émettant une odeur de brûlé signifie qu’il est temps de le remplacer.

Quelle est la différence entre Mercon et Mercon V ?

Il n’est pas facile de choisir le liquide de transmission automatique approprié pour votre véhicule, car le mauvais liquide peut causer des problèmes. De plus, si votre véhicule est sous garantie, l’utilisation d’un fluide qui n’est pas approuvé par son fabricant entraîne l’annulation de la garantie de la transmission.

Si les constructeurs automobiles développent des fluides de transmission spécifiés pour leurs véhicules, ils ne les fabriquent pas. Ce sont les compagnies pétrolières qui le font. Ces sociétés produisent des fluides de transmission sur la base des formules sous licence de l’entreprise.

Ces formules comprennent des huiles de base et des additifs et les frais de licence permettent à la société pétrolière d’utiliser le nom de marque ATF propriétaire du constructeur automobile. Les noms communs ici sont Dexron, Mercon et ATF+4 qui sont les noms de marque des fluides General Motors, Ford et Chrysler respectivement.

La plupart du temps, les constructeurs automobiles cessent d’accorder des licences pour les anciennes formules ATF dès qu’une nouvelle formule ATF entre sur le marché. Et ces dernières années ont dû conduire les grands constructeurs automobiles à introduire de nombreux ATF entièrement synthétiques qui sont meilleurs que leurs ATF conventionnels.

Les véhicules qui fonctionnaient avec les anciennes formules ATF fonctionnent généralement aussi avec le nouvel ATF. La compagnie pétrolière précise de toute façon que l’ancien ATF peut être remplacé par son nouvel homologue.

Les ATF multi-véhicules

La plupart du temps, les compagnies pétrolières essaient de rationaliser. Au lieu d’utiliser la formule précédemment établie par le constructeur automobile, elles essaient de fabriquer un nouveau fluide qui répond aux spécifications originales de divers constructeurs. Elles finissent donc par produire des ATF  » multi-véhicules  » comme des fluides qui répondent à la fois aux spécifications du Dexron III et du Mercon V.

Les clients ont donc du mal à savoir si un ATF multi-véhicules particulier convient à un véhicule spécifique car ces ATF multi-véhicules sont fabriqués selon les normes fixées par la compagnie pétrolière. La qualité et les applications des ATF sont généralement basées sur leurs propres tests et non sur des tests effectués par le constructeur automobile.

Ceci a conduit de nombreux constructeurs automobiles à adopter les formulations Dexron et Mercon comme fluide de transmission automatique spécifié, comme le fluide de direction assistée Motocraft Mercon ATF. D’ailleurs, comme Dexron et Mercon sont similaires, ils sont considérés comme interchangeables.

Ceci a également conduit de nombreuses compagnies pétrolières à prétendre que leur ATF Dexron/Mercon peut être utilisé dans divers véhicules en plus de General Motors et Ford. Ils font ces affirmations simplement parce qu’un modèle de cette société a utilisé Dexron/Mercon.

Cependant, si vous ajoutez ces fluides à des voitures qui sont censées fonctionner uniquement avec des ATF comme Mobil 1Dexron VI ou Mercon lv, alors vous finissez par annuler la garantie de la transmission. Soyez toujours prudent, et évitez d’utiliser des ATF multi-véhicules annoncés comme pouvant être utilisés de manière appropriée dans divers véhicules.

Ils ne sont généralement que des versions Mercon ou Dexron III. Donc, à moins que votre voiture n’ait été livrée à l’origine avec du Dexron III ou une version antérieure de celui-ci ou du fluide Mercon ou Mercon V comme Castrol Mercon V, il vaut mieux vérifier la fiche produit de l’ATF multi-véhicules avant de l’utiliser. Ne prenez jamais le risque d’utiliser un fluide multi-véhicules dans votre voiture si vous doutez que le Dexron III ou le Mercon ATF conviennent à votre voiture.

La meilleure façon de choisir le bon ATF pour votre voiture est de consulter le manuel du propriétaire qui indique l’ATF recommandé lorsque la voiture était neuve. Voici plus d’informations sur les fluides de transmission Dexron et Mercon qui étaient sur le marché mais qui ont été remplacés maintenant.

Les fluides de transmission automatique Dexron

Dexron, Dexron II, IID et Dexron IIE sont les ATF Dexron originaux de GM mais ne sont plus sous licence de la société. Ils ont été remplacés par Dexron III qui est à son tour remplacé par Dexron VI.

La différence entre Dexron II et IIE était ses inhibiteurs d’oxydation.

Le fluide de transmission Dexron IV est une version améliorée de Dexron III qui a été brièvement utilisée par GM.

Dexron III/Saturn était une version développée uniquement pour certains modèles Saturn.

Dexron VI est le dernier ATF GM développé en 2006 pour les dernières voitures automatiques à six vitesses. C’est un mélange synthétique avec des tolérances internes plus serrées et une résistance au cisaillement plus élevée que des fluides comme Mobil 1 ATF Dexron 3.

Il est rétrocompatible, ce qui signifie qu’il peut être utilisé dans n’importe quel véhicule qui a d’abord utilisé des versions Dexron antérieures, et peut être mélangé avec elles. Cependant, GM ne conseille pas d’utiliser des fluides comme Amsoil Dexron VI dans des véhicules de marque non GM qui utilisaient du liquide de direction assistée Dexron III ATF.

Bien que ce soit l’ATF spécifié pour certains modèles non GM avec des transmissions GM comme BMW, il n’est pas spécifié pour être utilisé dans des véhicules de marque GM avec des transmissions non GM ou des voitures importées aux États-Unis.

Le fluide pour transmission automatique Mercon

Mercon a été introduit en 1987 par Ford et, comme Dexron II, a vu sa licence cesser en 2007. Cela a été fait parce que Ford a commencé à recommander l’utilisation du Mercon V pour toutes les transmissions qui utilisaient auparavant le Mercon.

Le Mercon V est le FTA Ford le plus courant, mais ne devrait pas être utilisé dans les transmissions nécessitant le type F de Ford. Il diffère du Mercon original en contenant un additif qui n’est pas compatible avec certains anciens joints.

Il contient également des modificateurs de friction supplémentaires qui le rendent plus glissant que le Mercon. Cela le rend idéal pour les boîtes de vitesses conçues pour lui, mais moins bon pour les boîtes de vitesses qui ne le sont pas.

Le Mercon lv est le dernier ATF de Ford qui est rempli en usine dans les voitures Ford 2008 et suivantes. Il s’agit d’un ATF entièrement synthétique. Comme il n’est pas compatible avec les fluides Mercon antérieurs, il ne peut pas être mélangé avec le Mercon ou le Mercon V de Valvoline s’il les remplace.

En fait, il n’est pas non plus compatible avec d’autres fluides. Le Mercon SP est une variante du Mercon V avec des additifs supplémentaires, tandis que le Mercon CVT est destiné aux modèles équipés de transmissions à variation continue.

Peut-on utiliser le fluide de transmission dans une pompe de direction assistée ?

La plupart des constructeurs automobiles conçoivent leurs systèmes de direction pour fonctionner sous des fluides PS spécialisés afin de donner les meilleurs résultats. Il y a aussi certains systèmes qui utilisent même des fluides de transmission automatique pour leur direction assistée.

Ils ont généralement les mots « Utilisez un fluide de transmission automatique » ou « Utilisez Dexron » ou « Utilisez Mercon » inscrits sur le bouchon de remplissage ou dans le manuel du propriétaire. Les ATF offrent l’avantage de contenir des détergents qui aident à garder votre système propre.

Il est sûr et correct d’utiliser du liquide de transmission automatique sur les systèmes qui sont conçus pour fonctionner avec. Cependant, il ne devrait pas être utilisé sur les systèmes qui nécessitent spécifiquement du liquide de direction assistée.

En outre, les liquides de direction assistée recommandés ne sont pas si chers et sont aussi facilement disponibles que les liquides de tranny. Vous ne finissez donc pas par économiser de l’argent en utilisant un ATF dans votre système de direction assistée.

Le seul cas où il peut être correct d’utiliser des fluides de transmission dans une pompe de direction est en cas d’urgence. Et si cela est fait, la pompe de direction peut fonctionner seulement pendant une courte période.

Cela peut rapidement conduire à des problèmes dans les pièces de direction. Les seuls modèles qui permettent d’utiliser des fluides de transmission dans la pompe de direction sont les véhicules Chrysler, Ford et GM.

Cas exceptionnel de l’utilisation des ATF dans le système de direction assistée Honda

Vous ne devez cependant jamais utiliser de fluides de transmission automatique dans un système de direction assistée Honda. En effet, Honda est assez particulier quant aux fluides utilisés dans ses véhicules. S’il n’y a pas de problème à utiliser un ATF dans un vieux véhicule Ford ou domestique, c’est un énorme non-non dans les Honda et les Acura, en particulier dans les moteurs de la série J.

L’utilisation d’ATF dans ces systèmes peut entraîner une défaillance brutale du système de direction assistée. Le fluide a un faible niveau de tolérance et a tendance à se décomposer rapidement, en moins de 40 000 miles. Donc, au lieu de passer par tous ces problèmes, il vaut mieux utiliser le bon fluide.

Que se passe-t-il si on utilise le mauvais fluide de transmission ?

Il y a beaucoup de problèmes qui peuvent se produire comme la transmission qui glisse, qui n’engage pas correctement les vitesses, qui change de vitesse de façon brutale ou qui ne fonctionne pas du tout. Il y a généralement des dommages progressifs causés à la transmission où, bien qu’elle semble bien au début, elle commence plus tard soit à glisser, soit à mal passer les vitesses. Dans certains cas, la transmission peut aussi entièrement tomber en panne.

Si vous avez de la chance, il suffit de changer et d’utiliser le bon ATF pour rectifier les choses. Cependant, si vous n’avez pas de chance, alors la boîte de vitesses peut être endommagée au point de nécessiter une reconstruction ou un remplacement complet.

Dans le cas des boîtes de vitesses manuelles, le mauvais fluide peut conduire à ce que les anneaux de synchronisation qui s’y trouvent et qui font correspondre les vitesses des engrenages internes tout en passant à la vitesse supérieure fonctionnent moins efficacement. Ceci, à son tour, conduit à une sensation de rigidité du levier de vitesses ou à ce que le levier de vitesses ne tombe pas dans la vitesse.

Parfois, le levier de vitesses peut même grincer en essayant de le mettre en place. En d’autres termes, le mauvais fluide peut avec le temps user les anneaux de synchronisation pour conduire à une défaillance prématurée et à une reconstruction coûteuse de la transmission.

Donc, utiliser le mauvais fluide dans les transmissions manuelles et automatiques peut rapidement user les roulements et les engrenages tout en produisant des bruits étranges et une défaillance.

Même mettre le mauvais fluide dans une transmission CVT peut conduire à ce qu’elle fonctionne bien pendant un certain temps en raison du reste de fluide CVT qu’elle contient. Cependant, ce n’est que pour un moment et elle peut soudainement cesser de fonctionner, pour ne plus jamais fonctionner.

Au lieu de passer par tous ces problèmes et maux de tête, il est toujours préférable d’utiliser le bon et le meilleur fluide pour votre boîte de vitesses, car lorsque vous comparez les coûts d’un fluide et de la boîte de vitesses, n’importe quel fluide est naturellement une option moins chère et meilleure.

Mélanger les fluides de transmission

Les problèmes les plus courants qui peuvent se produire si vous mélangez les fluides de transmission sont le glissement ou le blocage excessif de l’embrayage. Cela s’applique aux transmissions manuelles et automatiques. Dans le cas des transmissions CVT, les choses peuvent devenir catastrophiques si un autre fluide y est utilisé.

Il est généralement déconseillé de mélanger les fluides de transmission dans les anciennes transmissions, mais cela peut être ok en petites quantités lorsque cela est inévitable. Le plus gros problème qui peut se produire dans le cas de fluides plus anciens est la pression de la ligne parce que les fluides changés affectent la viscosité qui, à son tour, affecte la rapidité de la pression.

Alors que le vieux Valvoline type FA est généralement un fluide de changement de vitesse plus dur, Dexron III est une option plus légère. Le fluide de transmission synthétique Dexron VI peut entraîner la défaillance de la pression de ligne dans les anciennes transmissions. Les anciens embrayages de transmission s’engagent généralement à une pression de ligne fixe.

Dans le cas où la pression est faible à cause de la viscosité, cela conduit à la combustion des embrayages. En revanche, en cas de pressions trop élevées, les pistons risquent de claquer trop fort et de provoquer des dommages.

Il existe cependant quelques exceptions dans les fluides qui peuvent être utilisés à la place des fluides non recommandés, qui sont les fluides courants, comme le Dexron et le Mercon. Ainsi, alors que le fluide synthétique Valvoline Max Life Trans peut être utilisé à la place du Dexron ou du Mercon de type F dans certaines transmissions.

Les bons fluides de transmission

Il n’y a peut-être pas tant de fluides de transmission particuliers pour une transmission manuelle mais en cas de transmission automatique, tout dépend de ce que vous utilisez, de la Trans que vous avez et du fluide dont elle a besoin.

Alors que VW et Audi ont leurs propres fluides de transmission en nombre variable, la plupart d’entre eux sont des ZF HP 19 Trans et sont des Dexron Mercon 3 avec des modificateurs de friction ajoutés. Cela signifie que tout ira bien si vous ajoutez du Dexron Mercon dans une transmission ZF dans un premier temps, puis que vous ajoutez le bon fluide.

Par contre, il existe des fluides entièrement différents et incompatibles avec d’autres fluides, que vous voudrez retirer immédiatement. La raison de leur incompatibilité est que différentes entreprises utilisent différents adhésifs dans leurs fluides pour lier le matériau de friction aux disques d’embrayage dans les tambours de la transmission.

Est-il acceptable de mélanger le liquide de direction assistée avec le liquide de transmission ?

Il n’est pas conseillé de le faire car cela peut conduire à la compromission de vos joints de transmission car les fluides de transmission ont une formule différente. Il existe cependant certains modèles qui peuvent fonctionner lorsqu’ils sont mélangés, surtout si les fluides ont à peu près la même viscosité.

Différences entre le liquide de direction assistée et le liquide de transmission automatique

La principale différence entre les deux est que le FTA contient des modificateurs de friction et des détergents. Ce sont les détergents contenus dans l’ATF qui permettent d’éloigner tous les contaminants de la transmission. C’est très important car cela permet d’éviter tout dommage aux valves hydrauliques, une partie importante de la boîte de vitesses.

Les modificateurs de friction dans la transmission automatique aident à contrôler la chaleur qui s’accumule pendant que les valves et la pompe fonctionnent dans les systèmes hydrauliques. Cependant, les deux contiennent les mêmes matériaux d’étanchéité qui résistent à la dégradation du fluide hydraulique.

C’est pourquoi les fluides de transmission automatique sont connus pour fonctionner dans des plages de températures élevées. C’est grâce à leurs additifs qui peuvent finir par bloquer l’actionneur du système de direction assistée et une pompe à fluide.

Peut-on mélanger Dexron 3 avec Dexron 6 ?

Il peut arriver que vous deviez remplir à nouveau le liquide de votre boîte de vitesses, pour vous rendre compte qu’il reste encore du Dexron 3 dans la boîte. C’est à ce moment-là que vous vous demandez si vous pouvez mélanger Dexron 3 avec Dexron 6, car le contenant de Dexron 6 indique qu’il peut être utilisé dans les véhicules recommandant Dex III.

Vous vous demandez si le mélange des fluides va créer des problèmes ou s’il est préférable de le faire rincer par un concessionnaire avec un changement de filtre. Eh bien, il est fondamentalement correct de mélanger Dex 6 avec Dex3, tant que vous filtrez et remplacez le fluide vidangé, et qu’il n’y a pas de problèmes de changement de vitesse.

C’est parce que Dexron 6 est rétrocompatible avec les matériels de transmission antérieurs. Cependant, vous devez noter que les fluides antérieurs ne sont pas compatibles en avant avec une transmission conçue pour Dexron 6.

Bien que coûteux, le synthétique Dexron VI peut être utilisé dans n’importe quelle proportion avec les véhicules de modèles antérieurs qui ont une transmission automatique, à la place du Dexron 3. C’est parce qu’il a une viscosité beaucoup plus faible à la sortie de la bouteille par rapport aux autres ATF ou aux ATF Dexron.

Vous vous inquiétez parce que Dexron VI est synthétique par nature et peut ruiner la transmission en raison de la réaction des différents additifs dans les deux fluides.

C’est particulièrement vrai dans les boîtes de vitesses Honda/Acura et Toyota parce que leurs ATF sont conçus pour fonctionner dans les transmissions pour lesquelles ils ont été conçus. L’ajout de n’importe quelle marque ou ATF général dans leur boîte de vitesses peut entraîner une défaillance immédiate de la boîte de vitesses en raison du changement de lubrification et des propriétés hydrauliques.

À propos des fluides de transmission automatique Valvoline

Valvoline dispose d’une gamme de fluides de transmission qui répondent aux spécifications du constructeur de la plupart des véhicules. Un exemple est le Valvoline MaxLife ATF qui est de nature synthétique et utilise de l’huile paraffinique du groupe III comme base.

Ce fluide Valvoline Mercon lv convient à toutes les applications de transmission automatique modernes, à l’exception des ATF+4 et des CVT. Le fait qu’il s’agisse d’un fluide synthétique signifie qu’il est livré avec un intervalle de vidange prolongé.

Il n’est pas seulement compatible avec les joints de transmission ; il possède un agent comme additif qui conditionne les joints pour éviter les fuites. L’ATF Valvoline MaxLife comprend également des agents nettoyants qui peuvent nettoyer les dépôts des pièces sujettes à la friction et même décourager la formation de dépôts.

Il est compatible avec Dexron VI, Mercon V et Mercon lv et fonctionne sur la plupart des voitures européennes, notamment BMW, Audi, Saab et Mercedes-Benz.

À propos des fluides de transmission automatique Castrol

Les fluides de transmission automatique Castrol sont formulés pour rétablir un changement de vitesse fluide dans les véhicules. Ils peuvent même adoucir le passage des vitesses dans les voitures qui ont parcouru plus de 75 000 miles.

Castrol se targue de proposer une large gamme de FTA conçus pour protéger les pièces importantes de la transmission. Cela inclut les produits sous licence de Ford, GM et Chrysler et les fluides répondant aux exigences JASO des importations japonaises populaires de Nissan, Honda et Toyota.

La plupart des produits Castrol Transmax comme le Castrol Transmax Devron VI incluent la technologie Smooth Drive comprenant des molécules de contrôle actif qui ajustent automatiquement leur niveau de friction même en cas de pressions et de vitesses variées. Ceci, à son tour, permet une expérience de conduite plus douce pendant une période plus longue.

En outre, les ATF Castrol sont formulés avec une durabilité de friction supplémentaire et une chimie anti-usure qui protège toutes les pièces de la transmission beaucoup mieux et, dans le processus, protège et prévient les dommages importants de la transmission et les coûts de réparation.

Ceci est intégral dans les conditions de conduite d’aujourd’hui qui peuvent conduire à une conduite inconfortable et à des dommages si le fluide de transmission ne protège pas les pièces mobiles de la transmission.

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