Réparation de la rouille et de la corrosion – Un guide de bricolage
Il y a quelques étés, je me suis procuré une Jeep Wrangler TJ 1999 que j’avais l’intention d’utiliser à la fois comme véhicule tout-terrain et comme véhicule d’hiver. Dans l’ensemble, la maintenance et l’entretien de la Jeep étaient fantastiques. Cependant, le châssis présentait un peu de rouille superficielle. Je me suis donc demandé combien coûtait la réparation de la rouille du châssis. Heureusement pour moi, la pourriture ne traversait pas les rails du châssis, mais elle était suffisamment grave pour entraîner des réparations coûteuses si elle n’était pas réparée. J’ai créé ce guide pour aider les autres à prendre les mêmes mesures que j’ai prises pour que mon véhicule soit bien protégé pour les années à venir.
Élimination de la rouille
La meilleure façon d’éviter la rouille est de sceller votre cadre lorsqu’il est neuf pour s’assurer qu’il ne se forme pas. Si vous avez acheté la voiture d’occasion et que vous avez déjà développé de la rouille, la deuxième meilleure chose à faire est d’éliminer cette rouille et de sceller le cadre.
En suivant le guide ci-dessous, vous pouvez éliminer vous-même la rouille de surface sur votre cadre pour moins de 100 $.
Materials needed with affiliate links:
- Drill (I recommend corded)
- Assorted wire wheel brushes (for the drill)
- Rust converter spray. I used 5 cans of Iron Armor
- Rubberized Asphalt under coating I used 4 cans
- N95 mask to keep your lungs healthy
- Face shield to keep rust bits and other debris out of your eyes (I recommend a face shield over goggles as I was still getting rust pieces going into my eye with goggles
- Dawn soap and a bucket of water with a cloth
- A hose or power washer if you have one.
- Ramps or Jack stands.
- A Jack to get your vehicle onto Jack stands
- Wheel chocks to secure your vehicle from rolling
- Socket set and basic hand tools to remove trim pieces for better access to your frame.
LIFTING YOUR CAR / TRUCK UP TO ACCESS RUST SPOTS
Get your vehicle up higher off the ground to give yourself some work space. Try to remove any plastic wheel well covers, mud guards and side steps if you have them. For best results ensure you have as much access the frame as humanly possible.
This step also serves to give you a nice view of what you’ll be working with as far as rust on your vehicle. You will visually start to see a lot of the areas you want to clean up now that you are underneath the car.
Below are some shots of what my frame looked like when I started out. Save these and compare them to the end result.
REMOVE THE RUST
Get your drill and wire wheel assortment brushes out and start with the largest of your brushes. Je vous recommande de commencer par un côté du véhicule et de faire une section à la fois. Votre objectif ici est de faire en sorte que votre roue métallique touche toutes les parties du châssis que vous pouvez. Vous ne pourrez pas enlever toute la rouille, mais vous devez vous débarrasser de toute la corrosion détachée. Plus vous pourrez enlever de rouille, mieux ce sera. Cette étape crée beaucoup de poussière, donc pour le bien de votre santé, assurez-vous d’avoir votre masque et votre écran facial.
J’ai passé la brosse métallique sur des sections de mon cadre rouillé jusqu’à ce qu’il n’y ait plus vraiment de débris qui s’envolent de la section sur laquelle je travaillais. J’ai alors considéré la zone sur laquelle je travaillais comme « complète » et la rouille enlevée.
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Jeep TJ Rust Wire Wheel
LAVER VOTRE CADRE
Une fois que vous avez passé la roue métallique sur tout votre cadre, vous devrez le laver pour vous débarrasser de la poussière de rouille et de la graisse qui restent. J’ai utilisé du savon à vaisselle Dawn et de l’eau pour laver ma zone de travail avant de la pulvériser avec la laveuse électrique. Séchez votre zone de travail avec un chiffon ou laissez-la sécher à l’air libre au soleil pendant un petit moment.
Vous pouvez voir ci-dessous comment les choses semblent commencer à prendre forme. Ne faites pas attention aux rayures de la roue métallique, vous ne les verrez plus sous peu.
RUST CONVERTER
Prenez votre boîte de reformateur / convertisseur de rouille et commencez à l’appliquer sur le cadre. Suivez les instructions sur la boîte de votre réformateur / convertisseur de rouille. Le truc que j’ai utilisé demandait d’appliquer 2 couches pour être efficace. Il fallait également attendre 2 à 3 heures entre les couches, puis 24 heures après la dernière couche. Ceci pour lui donner le temps de durcir correctement avant que je puisse appliquer une sous-couche. Si vous utilisez un autre produit, les temps d’attente peuvent être différents. Pendant ce temps d’attente, je ne vous suggère pas de conduire votre véhicule beaucoup, voire pas du tout.
J’ai utilisé un total de 2,5 bidons sur la première couche et 2,5 bidons sur la deuxième couche en faisant le tour de tout le véhicule. Cela incluait la pulvérisation de mes essieux. Gardez à l’esprit, cette pulvérisation sur le clair, si la zone semble humide, vous avez réussi à l’appliquer.
Application de la sous-couche d’asphalte
Après avoir attendu 24 heures pour que la 2e couche de convertisseur de rouille sèche, vous êtes prêt à appliquer la sous-couche d’asphalte. Tout comme précédemment, vous voulez l’appliquer en couches légères pour lui donner la possibilité de sécher et de durcir. Pulvérisez des couches légères et régulières sur l’ensemble du cadre. Si vous avez besoin de plus dans une zone particulière, revenez-y après avoir fait le tour du véhicule et pulvérisé tout le reste. Cette méthode donnera à la sous-couche le temps de sécher et de durcir correctement.
Mon embout de bombe aérosol se gommait parfois, pour éviter cela je secouais la bombe autant que possible pendant l’utilisation. Lorsque je cessais de pulvériser, j’essuyais la buse avec une serviette en papier imbibée d’un peu de nettoyant pour freins.
Vous voudrez attendre avant de conduire le véhicule pendant au moins quelques heures après avoir terminé la pulvérisation.
Résultats de la réparation de confiance
Vous vous souvenez de cette plaque de protection du réservoir d’essence qui était toute rouillée et avait l’air de ferraille ? Elle a l’air presque neuve maintenant. Note secondaire, je n’ai pas appliqué de sous-couche sur mon essieu, j’ai utilisé une peinture antirouille à la place. Les rayures de la roue métallique ne sont pas visibles. Cela a résisté parfaitement pendant plus de 3 ans maintenant dans les hivers canadiens traîtres !
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This is after winter time during year one. The jeep spent the entire winter covered in salt without being washed. I took it to the local car wash and power washed it down not knowing what to expect. As you can see it held up perfect just like the day I did it!
Below is the passenger side that I did not apply the asphalt coating to. I wanted to see how the rust reformer would hold up to the mud, salt, slush, etc on its own. It still looks great! No additional rust formations anywhere and there are areas with bare metal there.
J’ai constaté qu’avec le temps, le réformateur / convertisseur de rouille s’écaillera si vous ne le recouvrez pas d’un revêtement d’asphalte. En conséquence, je recommande de le sceller complètement avec un revêtement en caoutchouc pour de meilleurs résultats.
Voilà, pour moins de 100 $, vous avez effectué un entretien préventif contre la rouille qui permettra à votre voiture de rester neuve pendant des années. Il servira également à aider à augmenter la valeur globale de votre voiture quand viendra le moment de la vendre. Vous seriez surpris du nombre de personnes qui ont fait des commentaires sur mon cadre, même 3 ans plus tard !
FAQ:
Q : Je fais sous-vaporiser de l’huile sur ma voiture, est-ce suffisant pour la protéger de la rouille ?
A : Je suggère toujours de faire sous-vaporiser de l’huile sur votre voiture. Une bonne entreprise de sous-pulvérisation d’huile, comme Krown ou Rust Check, ne fera pas que sous-coucher le fond de votre véhicule, mais pulvérisera à l’intérieur des portes. Cette huile s’infiltre dans les endroits difficiles à atteindre que le sel de déneigement trouve toujours. Aussi bonne que soit la sous-couche d’une voiture, je suggère toujours de sceller les châssis en acier avec un inhibiteur de rouille et un revêtement caoutchouté une fois. Ceci combiné avec la pulvérisation d’huile est la meilleure protection pour votre voiture / camion.
Q : Puis-je simplement peindre sur la rouille pour la réparer ?
A : Vous pouvez peindre sur la rouille pour la cacher, mais cela ne réglera jamais le problème. Dans un court laps de temps, la rouille continuera à se développer et fera des bulles à travers votre peinture. Cela entraîne des problèmes supplémentaires et l’apparence est deux fois plus mauvaise que la première fois. Pour ceux d’entre vous qui cherchent une solution rapide pour vendre leur voiture, sachez que cela est facile à repérer. Cela conduit également les gens à croire que vous cachez quelque chose dévalorisant finalement votre voiture.
Q : Quelle est la meilleure façon de se débarrasser de la rouille sur ma voiture ?
A : La seule façon de se débarrasser entièrement de la rouille est de l’enlever complètement. Poncez / roue métallique les zones qui sont corrodées par la rouille jusqu’à la surface métallique nue. Le guide ci-dessous explique en détail comment débarrasser au mieux votre voiture de la rouille pour en tirer une durée de vie maximale.
Q : Comment traiter la rouille sur une voiture / un camion ?
A : La meilleure façon de la traiter est de l’éliminer. Une fois que la rouille commence, elle continuera à se développer et à se propager comme un cancer. Suivez le guide ci-dessous pour apprendre comment enlever votre rouille et empêcher qu’elle ne revienne.
Q : Est-ce mauvais d’acheter une voiture avec de la rouille ?
A : Pas nécessairement et parfois vous pouvez utiliser cela comme un outil de négociation. La rouille de surface est correcte et facile à travailler si elle se trouve sur le cadre du véhicule. Un ponçage rapide ou une retouche avec une roue métallique en suivant le guide ci-dessous permettra de remédier rapidement à la situation. La rouille qui a causé une séparation du cadre ou des trous est une chose que je conseille d’éviter. Chaque fois qu’un véhicule a des trous de rouille, soyez prêt à ce que des travaux importants soient effectués pour que le véhicule soit à nouveau digne de la route et sûr.
Q : Combien de temps faut-il pour que la rouille se forme sur une voiture ?
A : Cette question est amusante ! Si la votre voiture a été exposée à des dommages dans la surface de la peinture, en quelques jours à une semaine, la rouille commencera à se former sur les surfaces métalliques nues. Dans le cas de votre châssis, cela dépend de la qualité de son revêtement en usine et de la rapidité avec laquelle vous enlevez le sel de la route de votre voiture pendant les mois d’hiver.
Q : Pourquoi appliquer un réformateur / convertisseur de rouille dans le guide ci-dessous si nous avons enlevé la plupart de la rouille avec la roue métallique ?
A : Peu importe vos efforts, il restera un peu de rouille. Le réformateur / convertisseur de rouille va enfermer cette rouille et créer une surface pouvant être peinte. Cette surface pouvant être peinte peut ensuite être recouverte d’un matériau tel que l’asphalte caoutchouté pour vous donner une surface bien protégée
Q : Puis-je sauter l’utilisation de la roue métallique et simplement pulvériser un convertisseur de rouille, puis recouvrir le tout ?
A : Ce n’est pas recommandé. La roue métallique décollera la rouille détachée qui finira par se briser. Les particules corrodées détachées empêcheront un bon convertisseur de rouille de couvrir les zones derrière la rouille. Cela crée aussi simultanément l’environnement parfait pour permettre à l’humidité de s’infiltrer et de rouiller davantage la zone du cadre.
Q : Quel est le meilleur dérouillant ?
A : Je n’ai pas la réponse à cette question. J’ai utilisé le réformateur de rouille de harbor freight sur ma Jeep et le POR-15 sur mon Chevy Colorado. Je préfère personnellement le réformateur de rouille de Harbor freight. Il est plus facile à appliquer, moins salissant et semble être plus résistant aux éléments lorsqu’il est recouvert d’asphalte. J’ai également constaté que le POR-15 s’est écaillé après un hiver lorsqu’il n’était pas recouvert d’une sous-couche d’asphalte. Cela m’a déçu car le POR-15 avait une finition noire brillante que j’aurais aimé conserver. Ce n’est que mon expérience personnelle cependant !
Q : Que se passe-t-il si je dois faire installer et souder un capuchon sur mon cadre pour colmater une zone qui a rouillé à travers ?
A : Si vous n’avez pas d’expérience en soudure, demandez à un carrossier automobile professionnel de souder le cadre pour vous. Puis, une fois ces réparations terminées, utilisez ce guide pour éviter qu’une partie de votre cadre ne rouille à nouveau.