So sweet : Revue de la classe affaires de Lufthansa sur le 747-8 de New York à Francfort

Pendant la crise du COVID-19, notre équipe a temporairement cessé de faire des voyages de revue et nous ne publions pas de nouvelles revues de vols ou d’hôtels. Bien qu’apporter à nos lecteurs des critiques impartiales et détaillées d’expériences de voyage soit l’une de nos missions principales, ce n’est pas le moment. Nous aimons tous voyager et nous savons que vous aussi. Ainsi, pour vous aider à vous divertir – et peut-être vous inspirer – nous republions une sélection de nos critiques les plus populaires de 2019 et 2020, dont celle ci-dessous. Avec un peu de chance, cela vous aidera une fois que nous serons tous prêts à recommencer à réserver des voyages.

Pendant la crise, Lufthansa a un horaire réduit, comme la plupart des compagnies aériennes du monde. Le 747-8 que nous avons piloté pour cet article, initialement publié en mai 2019, ne dessert actuellement les États-Unis que sur la ligne Francfort-Chicago et retour, opérée trois fois par semaine. That is the only U.S. destination, along with Newark, that Lufthansa is flying to until May 2, according to is current schedule.

I had heard tales of Lufthansa’s premium offerings being some of the best, from caviar and roses in first class to impeccable service in business class and even in economy. Add that you could be on a Boeing 747, and suddenly Lufthansa business class joins your bucket list.

That’s how it worked for me. Lors d’un récent voyage à New York, j’ai décidé de rentrer à Londres via une escale à Francfort (FRA), juste pour tester la classe affaires de Lufthansa sur le Queen of the Skies. Mais ma première fois en LH biz serait-elle à la hauteur du battage médiatique ?

Réservation

Lufthansa business class peut être coûteuse. Et c’est là que les points et les miles peuvent s’avérer utiles. Voler dans le pont supérieur d’un 747 avec un transporteur de premier ordre serait hors de portée pour beaucoup, mais en payant avec des points, c’est accessible à beaucoup plus de gens.

Parce que Lufthansa est membre de Star Alliance, vous avez de nombreuses options pour réserver des billets primes. Bien sûr, il y a le programme Miles & More propre à Lufthansa, mais comme elle n’est partenaire de transfert d’aucune des principales devises de points, il peut être difficile d’accumuler suffisamment de miles.

Heureusement, les primes de Lufthansa sont facilement réservables auprès des partenaires de la compagnie aérienne. While you can sometimes get good value when booking through United MileagePlus, I found the best value for my trip through Avianca’s LifeMiles program, mostly because it tends not to charge exorbitant taxes and fees on award tickets.

For my one-way journey from New York-JFK to Frankfurt and continuing on to London Heathrow (LHR), I paid a total of 60,000 LifeMiles plus $65. Based on TPG’s most recent valuations, 60,000 Avianca LifeMiles are worth $1,020. Given that Lufthansa business class can cost several thousands of dollars, my points were a great value.

LifeMiles is a transfer partner of both Citi ThankYou and American Express Membership Rewards programs. Often, American Express offers bonuses for transfers to Avianca, making redemptions even more valuable.

Ground Experience

About three hours before the flight’s 4pm scheduled departure, the entire check-in area for the Lufthansa Frankfurt flight at JFK’s Terminal 1 was nearly empty for premium cabins and economy.

The somewhat unfriendly check-in agent ushered my checked bag around the carousel and out of sight. He said I would not need to collect my bag in Frankfurt for my onward flight to London.

The process was seamless, and I was checked in and ready to head to the lounge within five minutes. De plus, en raison de l’heure de départ du vol à 16 heures, les files d’attente dans la zone de sécurité T1, notoirement bondée, étaient loin d’être aussi importantes que ce que j’avais vu par le passé.

Une fois le point de contrôle de sécurité franchi, il ne restait plus que quelques marches à parcourir jusqu’au salon Lufthansa.

Parce que les processus d’enregistrement et de sécurité ont pris si peu de temps, j’ai eu plusieurs heures pour faire connaissance avec le salon, qui est accessible aux passagers de la classe business voyageant avec Lufthansa ou d’autres transporteurs Star Alliance.

Lorsque je suis entré dans le salon, il était relativement vide.

Le salon est plutôt ouvert, lumineux et aéré, avec des fenêtres massives du sol au plafond qui donnent sur le tarmac.

Les salles de bain ne comportaient pas de douche.

Parce que le LH401 était un départ en après-midi, il y avait des options de déjeuner léger au buffet, des pâtes aux légumes grillés, un bar à salades et une sélection de desserts. J’ai trouvé que le buffet était bien entretenu pendant toute la durée de mon séjour au salon.

Il y avait également un espace boissons en libre-service entièrement approvisionné en eau Saratoga et une sélection de vins, de champagne et de jus. Comme la sélection de nourriture, la station de boissons était bien entretenue, même lorsque le salon était beaucoup plus fréquenté à l’approche de l’heure d’embarquement.

Dans l’ensemble, j’ai trouvé le service dans le salon exceptionnellement amical et accueillant. Lorsque je suis entré, le réceptionniste était extrêmement poli – un changement agréable par rapport à mon expérience dans de nombreux salons américains.

L’agent d’enregistrement et ma carte d’embarquement indiquaient que l’embarquement commençait à 15h30 pour le départ de 16h. Pensant que c’était un peu tard, je me suis rendu à la porte à 15h10 et j’ai constaté que l’embarquement avait déjà commencé. There was no queue for premium cabins, but a large one for economy.

The gate windows provided passengers with an amazing look at the Queen of the Skies that would soon whisk us to Germany. Our 747-8, registered D-ABYT, was just four years old and painted in Lufthansa’s retro livery. Swoon.

About 15 minutes after I took my seat, the captain came over the intercom to thank passengers for being on time. Because of the quick and efficient boarding process, we were able to pull away from the gate about 10 minutes early.

Cabin and Seat

Upon entering the aircraft, les passagers ont été accueillis par un équipage chaleureux. Comme nous avions embarqué par l’une des portes avant, tous les passagers ont été dirigés vers l’arrière de l’avion, à l’exception de ceux qui volaient en première classe, qui ont tourné à gauche pour se diriger vers le nez de l’appareil.

En raison de la configuration du 747 de Lufthansa, tous les autres passagers devaient d’abord traverser la cabine de classe affaires du pont inférieur. La classe affaires sur le 747-8 de Lufthansa est divisée en trois cabines :. La configuration que j’ai volée comportait 80 sièges biz : 48 sur le pont inférieur divisé en une section principale de 36 sièges et une minicabine directement derrière avec seulement 12 sièges, plus 32 sur le pont supérieur. (Lufthansa vole également une autre version du 747-8, avec encore plus de capacité en classe affaires, soit 92 sièges.)

Dans les deux cabines du pont inférieur, les sièges couchés étaient disposés selon une configuration 2-2-2. Bien que ce soit moins qu’idéal puisque tous les passagers n’avaient pas un accès direct à l’allée, la cabine donnait une impression de modernité et de fraîcheur.

Sur le pont supérieur, où j’étais assis, le 747 est un peu plus étroit. Et à cause de cela, les 32 sièges lie-flat à l’étage étaient configurés en 2-2. Bien que ce soit toujours moins qu’idéal pour les passagers assis au hublot qui doivent enjamber le siège de l’allée pour sortir – ce qui est particulièrement gênant lorsque le siège est en mode lit allongé – la cabine se sentait plus intime.

En raison de la conception du pont supérieur, avec la cuisine et l’escalier à l’arrière de la cabine, les sièges avant ont le plus d’intimité et de calme. Il y a deux toilettes à l’avant de la cabine et une à l’arrière.

Qu’il s’agisse du pont supérieur ou inférieur, les sièges de la classe affaires de LH sur le 747-8 présentent tous un espacement de 64 pouces et une largeur de 20 pouces. Comparé à d’autres produits de classe affaires, la largeur de 20 pouces est plutôt sur le côté étroit. Still, I didn’t find it to be an issue either when seated upright or in lie-flat position.

My seat, 86K, was at the window. A firm pillow and blanket, both in Lufthansa blue and yellow, were already on the seat.

The bright gray and white of the interior were offset perfectly by the clay-colored divider and the navy of the inflight bedding.

Next to each passenger’s head was an extendable reading light.

Two universal power outlets were between the two seats.

Each window seat on the upper deck had a large storage compartment next to it. The bins were big enough to be able to store multiple personal bags, shoes and nearly anything else you wanted out of the overhead bins. J’ai pu faire entrer mon sac Longchamp bien serré sans aucun problème.

Les compartiments de rangement qui étaient au ras des fenêtres n’étaient disponibles que sur le pont supérieur du 747-8. Sur le pont inférieur, où les sièges étaient disposés en configuration 2-2-2, il n’y avait pas d’unités de stockage. Au lieu de cela, les sièges des fenêtres étaient alignés contre la paroi de la cabine.

A chaque dossier de siège se trouvait encore plus de rangement. Sous le pouf se trouvait un petit espace parfait pour ranger les chaussures.

Et sous l’écran de divertissement à bord et la pochette pour la documentation se trouvait un petit casier extractible. Le conteneur de chacun des sièges était déjà ouvert lorsque je suis monté à bord, affichant une bouteille d’eau de taille normale et la trousse de toilette de la classe affaires de Lufthansa.

La fonctionnalité permettant de contrôler le siège était intégrée à l’accoudoir central, chaque bouton étant de l’ancien jaune emblématique de Lufthansa. En plus des trois positions prédéfinies – verticale, lounge et allongée – les différentes parties du siège pouvaient également être personnalisées.

Sous cet accoudoir central se trouvaient la tablette et la télécommande portable pour le divertissement à bord. Dans le puits profond se trouvaient les écouteurs, qui étaient fixés en permanence.

En position allongée, le lit mesurait 78 pouces de long. Les voyageurs de grande taille pourraient trouver le siège dans son ensemble – entre la largeur et la longueur du lit – un peu exigu. À 5 pieds, 7 pouces, j’ai trouvé le siège plutôt confortable. Vous pourriez vous donner quelques pouces de largeur supplémentaires en abaissant l’accoudoir opposé.

Lufthansa biz class est bien pour les couples qui voyagent ensemble, mais avec des sièges inclinés vers l’intérieur et sans séparateur d’intimité, le produit pourrait être inconfortable si vous êtes assis à côté d’un étranger. Heureusement pour moi, le pont supérieur était vide et je n’avais personne assis à côté de moi. Je suis sûr que si j’avais eu un voisin de siège, mon point de vue sur le produit dur aurait été différent, car une configuration 2-2 (pont supérieur) et 2-2-2 (pont inférieur) n’est pas compétitive avec les meilleurs produits d’aujourd’hui.

Dans l’ensemble, la cabine de cet avion de quatre ans semblait nouvelle et accueillante. Elle ne présentait pas beaucoup de signes évidents d’usure, ce qui était assez remarquable. J’ai été le plus impressionné non seulement par la nature esthétique de la cabine – j’ai adoré les combinaisons de bleu, brun, gris, jaune et blanc – mais aussi par la quantité de rangement qu’il y avait sur le pont supérieur. Pour cette raison, je recommande le pont supérieur plutôt que les sièges du pont inférieur. Non seulement vous aurez plus de rangement, mais dans l’ensemble, la cabine semble plus intime et exclusive que l’une ou l’autre des deux cabines du pont inférieur.

Aménagements et IFE

As mentioned before, each seat in the business-class cabin was outfitted with a blue-and-yellow sleep set. I loved the design of the pillow and blanket with just a touch of yellow — like Lufthansa’s new livery. During the night, I didn’t find the blanket to be too hot, and the pillow was perfectly stuffed to make for comfortable sleep.

Each passenger got an amenity kit inside the small pop-out container below the seat in front. À l’intérieur se trouvait une trousse de commodités standard – chaussettes, masque pour les yeux, bouchons d’oreille, trousse dentaire et baume à lèvres et lotion Korres.

Sous l’accoudoir se trouvaient non seulement la tablette et la télécommande portative du système de divertissement de bord, mais aussi l’endroit où étaient rangés les écouteurs. J’ai trouvé que les écouteurs Bose, qui portaient également le logo de la grue de Lufthansa, étaient de bonne qualité. Bien qu’ils ne soient pas les dispositifs les plus antibruit que j’ai utilisés en vol, ils ont bien fonctionné pour bloquer les bruits d’avion standard.

Les toilettes étaient bien approvisionnées en produits L’Occitane, en lingettes humides, en sets de rasage et en peignes.

Le système de divertissement à bord comportait un écran tactile de 15 pouces intégré au dossier du siège. Bien que l’écran ait une certaine inclinaison, il n’était pas parfaitement visible si vous étiez en position allongée. En plus de la fonctionnalité de l’écran tactile, que j’ai trouvé très réactif, il y avait également une petite télécommande portable rangée sous l’accoudoir.

Sur ce vol, il y avait une charge d’options pour divertir les passagers, y compris 222 films et 188 émissions de télévision. Il y avait de tout, des nouveautés aux classiques. Il vous serait difficile de ne rien trouver pour vous divertir.

L’avion était équipé du Wi-Fi. J’ai choisi le forfait de messagerie et de navigation sur Internet Flynet, qui coûtait 20 dollars pour la totalité du vol. Bien qu’il ait été annoncé comme étant « le mieux adapté pour le courrier électronique par navigateur, la messagerie pendant tout le vol et la navigation légère sur le Web », je l’ai trouvé lamentablement lent. En fait, un test de vitesse a montré que ma vitesse de téléchargement n’était que de 0,09 Mbps, tandis que mon téléchargement était de 0,24 Mbps.

Food and Beverage

As we boarded, cabin crew came around the cabin, introducing themselves and handing out a menu and a beverage. I asked for sparkling wine, which was served in a crane-embellished glass. Other choices included water or orange juice.

Shortly after takeoff, cabin crew promptly came around again to take orders for meal service. Along with the meal order, crew also took orders for a premeal beverage. The friendly flight attendant highly recommended the chenin blanc from South Africa, which retails for about $10 per bottle. The beverages were prepared in the middle of the cabin. I wasn’t let down by the FA’s recommendation, which had pleasant citrusy and fruity notes.

I loved the ubiquitous Lufthansa crane branding. Le vin était également servi avec des noix, qui n’étaient pas réchauffées.

L’équipage est passé dans la cabine pour distribuer des serviettes chaudes avant le service du repas.

Peu après la livraison de la boisson pré-repas et des noix, l’équipage a servi l’entrée. J’ai eu du prosciutto, du parmesan, du vitello tonnato, de la salade Caprese et des crevettes. J’ai apprécié la variété et j’ai trouvé que tout était frais – en particulier la salade Caprese et la crevette.

Les autres choix d’entrées comprenaient un tartare de saumon avec de la crème fraîche au wasabi, ou une salade de légumes grillés méditerranéenne.

Chaque passager a également reçu une salade de roquette et de laitue mélangée avec du fenouil, des tomates rôties et du parmesan. La salade était la pire partie du repas, avec une laitue flétrie et une présentation d’apparence triste.

Pour le plat principal, j’ai eu des rigatoni avec une sauce tomate rôtie lentement, des courgettes et des aubergines. Je l’ai trouvé sans saveur et économe en courgettes et aubergines.

Les autres plats principaux comprenaient la joue de bœuf braisée et la côte d’agneau grillée avec gnocchi et sauce Café de Paris et broccolini rôti ; ou encore les crevettes à l’ananas avec riz au yaourt et betterave aux cinq épices.

Le service du repas a été couronné par un fantastique dessert. J’ai eu la barre de chocolat faite maison, qui était divine. La barre était lisse sans être trop riche, enrobée de chocolat en poudre et accompagnée de framboises fraîches. En tant qu’amateur de sucreries, j’ai trouvé que c’était le clou du repas.

A peine une heure avant l’atterrissage, on nous a proposé un petit-déjeuner (notre atterrissage à Francfort était prévu à 5h30). Au lieu de nous faire choisir, l’équipage nous a donné les deux petits déjeuners du menu. Le premier, un muesli de sarrasin avec des baies de goji et des abricots secs, était savoureux. The second was smoked turkey breast, beef salami, cottage cheese and cheddar cheese.

Breakfast was also served with fresh fruit and a croissant. I found the food overall to be good. The fruit was fresh, and there was a good variety.

Overall, the food on this flight was good but not great. While I definitely didn’t go hungry, I felt some of the dishes lacked true flavor. That said, there were bright spots in the meal — the brightest of which was the homemade chocolate bar.

Service

What really helped to set this flight apart from other business-class experiences I’ve had before was the service. J’avais déjà entendu des choses fantastiques sur l’équipage de Lufthansa, et ce vol ne m’a pas déçu.

Dès l’embarquement, le personnel de bord était accueillant et semblait sincèrement heureux de faire ce qu’il faisait. Un agent de bord sympathique a remarqué que je prenais beaucoup de photos et, au lieu d’exiger que j’arrête, ce qui s’est déjà produit, elle m’a proposé de prendre une photo de moi dans le siège.

Lorsqu’est venu le moment du service du repas, la nappe qui a d’abord été placée sur mon plateau avait un cheveu dessus. L’agent de bord s’est extrêmement excusé et a obtenu une nouvelle nappe. Le service peut soit faire ou défaire un vol, et dans ce cas, c’était le premier.

Impression générale

La classe affaires de Lufthansa reste un moyen solide de traverser l’Atlantique. Malgré le produit dur objectivement daté, j’ai eu un équipage extrêmement sympathique, des commodités confortables et une nourriture décente. Si j’avais été assis sur le pont inférieur avec un voisin de siège, j’aurais probablement eu une expérience bien différente, mais comme j’étais assis sur un pont supérieur relativement vide sans personne à côté de moi, j’ai vraiment apprécié ce vol.

En ajoutant le fait que vous pouvez obtenir une valeur spectaculaire de vos points et miles, la biz de Lufthansa devient une option encore plus attrayante. C’est quelque chose que tout AvGeek devrait avoir sur sa liste.

Toutes les photos sont de l’auteur.

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