Toyota 1UZ

1. Spécifications
2. Overview, problèmes
3. Mise au point des performances

Spécifications du moteur Toyota 1UZFE

Fiabilité, problèmes et réparation du moteur Toyota 1UZ-FE

Le moteur 1UZ est le fondateur de Toyota UZ (inclus 2UZ et 3UZ). Il est apparu en 1989 et destiné aux plus grands modèles de Toyota et Lexus. Ce moteur de 4 litres a remplacé l’ancien Toyota 5V. Tous deux ont acquis la réputation d’être l’un des moteurs Toyota les plus fiables avec un énorme potentiel moteur.

Le bloc-cylindres 1UZ-FE V8 à 90° en aluminium, avec des manchons minces en fonte pressés. La longueur des tiges du 1UZFE est de 146 mm. Deux têtes en aluminium, moteur à double came avec 4 soupapes sur le cylindre. Les poussoirs hydrauliques sont absents, donc 1UZ a besoin d’un réglage périodique des soupapes. L’ordre d’allumage pour les moteurs Toyota 1UZ est 1-8-4-3-6-5-7-2. Sur le moteur de stock 1UZFE la taille des injecteurs sont 220 cc/min.

Depuis 1995, le moteur a été un peu mis à jour. Les différences sont les suivantes : les bielles légères (leur poids 581 g, contre 628 g, en première version) et les pistons à haute compression (CR=10,4). Puissance augmentée à 260 CV. Taille de série des injecteurs de carburant 1UZ-FE : 251 cc/min. Depuis 1997, le 1UZ-FE est équipé du système VVTi (cames d’admission), les orifices d’admission ont été modifiés, les diamètres des soupapes d’admission et d’échappement ont été augmentés, le joint de culasse a été changé, le long collecteur d’admission à deux étages (ACIS) a été appliqué, le système d’allumage a été modernisé. Aussi dans 1UZ-FE VVTi sont utilisés de nouveaux pistons augmentés à 10,5 taux de compression, et corps de papillon électronique.

Toute la génération de moteur 1UZFE utilise une courroie de distribution. Sa durée de vie est de 50 000-60 000 miles de kilométrage (100 000 km). Dans toutes les mises à jour sans système de distribution variable (VVTi), à la rupture de la courroie de distribution, les soupapes ne seront pas pliées.

La production de ce moteur a duré jusqu’en 2002 puis il a été remplacé sur le 3UZ-FE de 4,3 litres.

Problèmes et dysfonctionnements du moteur 1UZ de Toyota

Il est difficile de trouver des défauts dans le 1UZ. Ce moteur n’a pas d’erreurs de conception, d’inconvénients ou de troubles. Tous les problèmes dans 1UZ sont liés à l’âge du véhicule, à une manière de fonctionner ou à un entretien de mauvaise qualité. L’utilisation de bougies d’allumage de mauvaise qualité peut entraîner une défaillance rapide. Leur remplacement n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît. Par conséquent, le 1UZ-FE est extrêmement fiable. Ce moteur peut passer plus de 300 000 miles (500 000 km) sans révision. Le moteur 1UZ-FE est souvent utilisé pour la construction d’une voiture drift d’habitude Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

L’emplacement du numéro du moteur 1UZ-FE de Toyota

Voici le numéro de votre moteur.

Tuning moteur Toyota 1UZ

Supercharger 1UZ

Ne perdez pas de temps et d’argent à faire du tuning NA avec ITB ou stroker. Il sera préférable d’acheter un kit de suralimentation pour 1UZ basé sur le Eaton M90 (ou quelque chose de similaire). De telles options ont inclus tout ce dont vous avez besoin. Mais vous devrez peut-être acheter en plus un régulateur de pression de carburant. Si vous installez en plus des collecteurs et des systèmes d’échappement de performance, cela donne un peu plus de puissance.
Sur les internes de stock à la poussée maximale de stock 6 psi (0,4 bar), le moteur 1UZ peut développer jusqu’à 330 chevaux. C’est le tuning de performance le plus fiable et le plus populaire pour 1UZ. Vous obtiendrez plus de puissance si vous achetez des pistons forgés à faible compression (CR=8,5), des bielles, des goujons ARP, un refroidisseur intermédiaire, des injecteurs de 2JZ-GTE, une pompe à carburant Walbro 255 lph, des systèmes d’échappement 3″ performants, un calculateur VEMS. En réglant tout cela et en augmentant la suralimentation maximale jusqu’à 10 psi (0,7 bar), votre 1UZFE donnera plus de 400 chevaux.

1UZ Turbo

En utilisant tout ce qui est décrit ci-dessus à la place du compresseur de suralimentation, vous pouvez installer un turbocompresseur. À ces fins, vous pouvez acheter un kit de turbo simple (Garrett GT40). Ou vous pouvez acheter le turbocompresseur, le collecteur de turbo, le refroidisseur intermédiaire séparément. Vous aurez également besoin d’un joint de culasse en acier multicouche, d’une soupape de décharge, d’un contrôleur de suralimentation, d’une conduite d’alimentation en huile, d’une conduite de retour d’huile, d’une isolation thermique, d’injecteurs de carburant 7M-GTE (440 cc/min), de tuyaux, de colliers de serrage, d’un calculateur VEMS. Après l’assemblage, 1UZ montrera plus de 450 chevaux.

1UZ Twin turbo

Une amélioration de performance similaire que vous pouvez faire sur la base de deux Garrett VNT25. De tels ensembles sont faciles à acheter et à installer sur des pistons forgés. Il peut fournir plus de 500 chevaux. Dans tous ces cas, vous pouvez utiliser des turbocompresseurs plus puissants, faire un portage de tête, pour augmenter la pression de suralimentation à la limite et obtenir 1000 chevaux.

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