Turbocompresseur vs surcompresseur (similaires mais différents)
La principale différence entre turbocompresseur et surcompresseur est la façon dont chacun est alimenté. Les turbocompresseurs fonctionnent à partir des gaz d’échappement. Un superchargeur est alimenté par le moteur de la voiture à l’aide d’une courroie ou d’une chaîne reliée à l’arbre à cames. Tous deux augmentent la puissance du moteur en agissant comme une turbine pour pousser plus d’air dans le moteur par le collecteur d’admission. Ce processus est expliqué et appelé « induction forcée ». Un moteur « à aspiration naturelle » est tout moteur qui n’est pas équipé d’un turbocompresseur ou d’un compresseur de suralimentation.
Les turbocompresseurs et les surcompresseurs agissent tous deux comme un compresseur pour forcer plus d’oxygène dans le moteur. Les principaux avantages sont de meilleures performances et, dans le cas du turbo, une meilleure consommation d’essence. Alfred Büchi, un grand ingénieur suisse, a inventé le turbocompresseur en 1905. Au fil des ans, les turbos ont été beaucoup utilisés dans les moteurs de bateaux et d’avions. Ils sont également très courants sur les moteurs diesel utilisés pour propulser les camions, les bus et autres véhicules de travail. La première voiture de série à utiliser un turbocompresseur a été la Chevrolet Corvair de 1962. Ils ont ensuite fait leur apparition sur les Porsche dans les années 1970. Gottlieb Daimler, un génie de l’ingénierie qui allait fonder la société automobile Mercedes Benz, a commencé à travailler sur les premières versions des turbocompresseurs en obtenant en 1885 un brevet sur un moyen d’utiliser une pompe à engrenages pour forcer l’air dans un moteur. Les versions antérieures des surcompresseurs étaient utilisées dans les hauts fourneaux dès 1860. Mercedes a lancé ses moteurs Kompressor équipés de surcompresseurs en 1921. Un moteur équipé d’un superchargeur et d’un turbocompresseur est appelé » twincharger « .
Turbocharger vs. supercharger, lequel est le plus rapide ?
Un superchargeur a une réponse plus rapide car il est directement contrôlé par la vitesse de rotation du vilebrequin de la voiture. Il fonctionne tout le temps, quelle que soit la vitesse à laquelle vous allez ou la façon dont vous conduisez.
Plus le moteur tourne vite, plus la rotation du compresseur de suralimentation est rapide, car davantage d’air est poussé dans la chambre de combustion. Un compresseur de suralimentation fournit généralement à un moteur une puissance supérieure, des performances accrues et plus de suralimentation sur toute la plage de fonctionnement du moteur, de haut en bas. Les gaz d’échappement chauds alimentent le turbocompresseur, ce qui crée un court délai entre le moment où l’on ouvre le papillon des gaz en appuyant sur la pédale d’accélérateur. Il faut généralement quelques secondes pour que la puissance se mette en route. Les turbocompresseurs fournissent plus de puissance dans la partie basse ou haute de la plage de régime du moteur, selon le type de turbo utilisé.
Les turbos sont très populaires dans les moteurs diesel où ils sont utilisés pour aider à produire le couple supplémentaire nécessaire pour alimenter les bus, et les moteurs de locomotives. Les turbos produisent des quantités extrêmes de chaleur et doivent être lubrifiés par la même huile qui circule dans le moteur. Cela peut poser un problème d’entretien, car l’huile s’use plus rapidement et doit être changée plus souvent. La plupart des surcompresseurs n’ont pas besoin d’être lubrifiés avec de l’huile moteur. Les surcompresseurs ne produisent pas autant de chaleur supplémentaire qu’un turbocompresseur.
Quel est l’effet d’un turbocompresseur ou d’un superchargeur sur la valeur de la voiture ?
Lorsque l’on considère un turbocompresseur par rapport à un superchargeur en termes de maintien de la valeur d’une voiture, l’effet est très faible. En supposant que la voiture ou le camion comprenait un turbo ou un compresseur, en tant qu’équipement d’origine, il ne fait pas en sorte que la voiture conserve sa valeur mieux ou moins bien. Si vous avez payé un supplément pour un compresseur de suralimentation ou un turbocompresseur sur votre voiture, il conservera cette valeur lorsque vous la vendrez, comme toute autre option souhaitable. L’ajout d’un turbocompresseur au groupe moteur standard lors de l’achat d’une nouvelle voiture coûte généralement environ 1 000 $ de plus. Gardez à l’esprit que les turbocompresseurs sont beaucoup plus populaires lorsqu’il s’agit de mises à niveau du moteur. Au cours de l’année 2018, il y avait plus de 200 modèles de voitures et de camions disponibles avec un turbocompresseur en option. La même année, il n’y avait que 30 modèles disponibles avec un compresseur de suralimentation. Les derniers chiffres sont similaires pour l’année modèle 2019. D’une certaine manière, les turbos et les superchargeurs sont une chose de plus qui peut mal tourner sur une voiture. Les voitures plus anciennes équipées de turbos courent le risque d’un entretien supplémentaire. La surchauffe des moteurs était une préoccupation sur certains anciens modèles de voitures équipées de turbos. Les turbos ont fait beaucoup de progrès depuis qu’ils se sont imposés. La transmission et les freins sont d’autres problèmes possibles. Si vous envisagez d’acheter une voiture équipée d’un turbo, faites examiner ces éléments par un mécanicien qualifié. La nouvelle génération de turbos d’aujourd’hui a tendance à être moins gênante.
Peut-on ajouter un turbocompresseur ou un compresseur de suralimentation à une voiture ?
Vous pouvez ajouter un système de suralimentation d’après-vente à un véhicule, mais c’est une très grosse dépense et probablement pas un bon investissement ou qui en vaut la peine. Les superchargeurs viennent dans trois configurations principales connues comme racine, double vis, et centrifuge. Les superchargeurs sont généralement un équipement standard sur de nombreux types de voitures de course où tout est question de vitesse, et dans certains cas, ils ne vont pas réellement être légaux dans la rue.
Soyez conscient de toute garantie sur votre voiture qui pourrait être annulée en ajoutant un superchargeur. Vous pouvez ajouter un turbocompresseur d’après-vente à votre voiture, mais cela aussi est très cher et ne vaut probablement pas le temps ou l’argent supplémentaire. Toute économie de carburant réalisée grâce à l’ajout d’un turbocompresseur sera très faible par rapport au coût de la turbocompression du moteur. Vous devrez acheter le turbocompresseur, améliorer le système d’alimentation en carburant et éventuellement changer le module de commande du moteur, qui est le cerveau du moteur. Vous pourriez aussi remplacer tout le moteur de votre voiture par un modèle turbocompressé, mais là encore, c’est une solution très coûteuse.
Combien coûte l’ajout d’un turbocompresseur par rapport à un compresseur de suralimentation dans une voiture ?
L’installation d’un compresseur de suralimentation de rechange coûtera entre 1500 et 7500 $ et ne devrait pas être tentée par des mécaniciens automobiles amateurs. Des conseils d’installation sont disponibles via des vidéos sur les sites Web de diverses entreprises et elles peuvent être contactées par courriel pour plus d’informations. La mise à niveau de la taille et de la capacité du système de refroidissement d’une voiture équipée d’un compresseur de rechange est également nécessaire. L’ajout d’un turbocompresseur à un moteur à aspiration naturelle est un travail compliqué et coûteux. Un turbocompresseur d’après-vente se vend entre 500 et 2000 dollars. Vous devrez également changer plusieurs autres composants du moteur ou acheter un kit de conversion de turbo. Lorsque vous aurez payé le kit, le turbo, les pièces supplémentaires et la main d’œuvre, vous pourrez facilement approcher les 5 000 $. La ligne de fond est que ce n’est pas une construction simple et à moins que vous le faites comme un hobby serait de l’argent gaspillé.
Effet du turbocompresseur par rapport au compresseur de suralimentation sur la puissance ?
Les turbocompresseurs et les compresseurs de suralimentation augmentent tous deux la puissance en injectant plus d’air dans le moteur. Un turbocompresseur est alimenté par les gaz d’échappement, qui sont des déchets, donc ils ont tendance à être plus économes en carburant. Un compresseur de suralimentation nécessite une puissance pour le faire tourner. Cette puissance est sacrifiée pour obtenir de meilleures performances. La puissance supplémentaire fournie par le compresseur de suralimentation n’est pas gratuite. Les experts estiment que l’ajout d’un compresseur de suralimentation au moteur d’une voiture augmente les performances de 30 à 50 % par rapport à une voiture comparable sans moteur suralimenté. N’oubliez pas que, comme le compresseur de suralimentation fonctionne à partir de la puissance du moteur, il soustrait également jusqu’à 20 % de l’énergie du moteur. Les constructeurs automobiles, dont Mercedes, proposent désormais des surcompresseurs électriques alimentés par un moteur électrique plutôt que par le moteur de la voiture. Il s’agit d’une innovation relativement récente et leur efficacité fait encore l’objet de débats. L’ajout d’un turbocompresseur au moteur d’une voiture permet également d’augmenter la puissance de 30 à 40 %. Certaines voitures sont équipées d’un double turbocompresseur, dont l’un est conçu pour augmenter la puissance à bas régime et le second pour réduire le décalage des performances. Comme les turbocompresseurs produisent des quantités extrêmes de chaleur, certains d’entre eux sont équipés de « refroidisseurs intermédiaires ». Les refroidisseurs intermédiaires fonctionnent de manière très similaire aux radiateurs. Dans un turbocompresseur, ils refroidissent les gaz d’échappement avant qu’ils ne soient renvoyés dans le moteur, ce qui améliore également les performances. Les deux types de systèmes d’induction forcée créent plus de puissance. Les turbocompresseurs ont un sens plus économique si vous essayez d’économiser de l’essence, tandis qu’un superchargeur offre des performances plus rapides et mieux équilibrées.
Effet du turbocompresseur par rapport au compresseur de suralimentation sur l’économie de carburant ?
Un turbocompresseur aide généralement une voiture à obtenir une meilleure consommation de carburant parce qu’un moteur plus petit peut être utilisé pour obtenir la même quantité de performance. Attendez-vous à ce qu’un moteur turbocompressé soit environ 8 % à 10 % plus économe en carburant que le même moteur qui n’est pas équipé d’un turbo. Étant donné que la puissance du moteur commande les surcompresseurs, ceux-ci ne sont pas un moyen fiable d’économiser du carburant. Ils permettent d’utiliser un moteur plus petit dans une voiture pour obtenir les mêmes performances qu’un moteur plus gros, mais ils ne sont pas conçus pour économiser du carburant. Les surcompresseurs sont installés pour améliorer les performances. Ils ne sont pas le meilleur choix pour l’efficacité énergétique.
Un compresseur de suralimentation ou un turbocompresseur est-il mauvais pour votre moteur ?
Les compresseurs de suralimentation et les turbocompresseurs ne sont pas mauvais pour votre moteur. Ils sont utilisés sur les moteurs depuis que ceux-ci ont été conçus à l’origine. Ils offrent l’avantage d’augmenter les performances du moteur. Les turbocompresseurs peuvent également améliorer les économies de carburant, mais ils comportent plus de pièces mobiles, ce qui peut entraîner un entretien supplémentaire. Les superchargeurs améliorent les performances mais ne permettent pas vraiment d’économiser de l’essence.
Conclusion
À bien des égards, il n’y a rien de nouveau dans le fonctionnement des turbocompresseurs et des superchargeurs et dans ce qu’ils font. Ils partagent tous deux la même fonction qui consiste à forcer plus d’air dans le moteur, ce qui crée plus de puissance. Pour fonctionner, un turbo s’appuie sur le sous-produit du moteur sous forme de gaz d’échappement. Le moteur lui-même – à l’exception des nouvelles suralimentations électriques disponibles sur certains modèles – alimente un compresseur. Les moteurs turbocompressés ont tendance à être plus économes en carburant. Les moteurs suralimentés visent davantage à obtenir de meilleures performances. Leur effet sur la valeur de revente est très faible, qu’il s’agisse d’un plus ou d’un moins. L’argent que vous avez payé au départ pour obtenir un moteur équipé d’un turbocompresseur ou d’un compresseur de suralimentation conserve sa valeur au moment de vendre ou d’échanger votre voiture. Tous deux augmentent les performances du moteur d’environ 40 %. Les turbocompresseurs et les surcompresseurs sont des dispositifs mécaniques qui peuvent, à un moment donné, nécessiter un entretien. Parmi les deux, le turbocompresseur présente plus de risques de défaillance. Le coût de l’ajout d’un turbocompresseur ou d’un surcompresseur sur une voiture en tant qu’article du marché secondaire n’a aucun sens économique. En regardant les avantages et les inconvénients, ainsi que les différences, le fond comme est vraiment sur la performance et l’efficacité du carburant en regardant le turbocompresseur par rapport au compresseur de suralimentation.